Работники Hyundai впервые объявили забастовку в автомобильной промышленности из-за человекоподобных роботов

Тысячи профсоюзных рабочих Hyundai Motor ушли с работы на заводе компании в Ульсане, Южная Корея, из-за планов по использованию гуманоидных роботов на сборочной линии — первого в истории автомобильной промышленности остановки завода, связанной с гуманоидной автоматизацией, сообщает Wall Street Journal, который сообщил о частичной забастовке в Ульсане. Робот, ставший центром конфликта, — Atlas от Boston Dynamics, еще не получил никаких заданий на корейском заводе.

Рабочие закончили дневные и ночные смены на два часа раньше с 13 по 15 июля 2026 года, и профсоюз назначил четырехчасовые остановки работы с 20 по 22 июля после 15 раундов безуспешных переговоров о зарплате. Требования профсоюза выходят за рамки зарплаты: профсоюз хочет перевести рабочих с почасовой оплаты на фиксированную зарплату, чтобы автоматизация не могла незаметно сократить их рабочие часы, повысить пенсионный возраст с 60 до 65 лет и получить большую долю прибыли. Самое резкое требование — письменное: гарантия того, что ни один гуманоидный робот не войдет на завод Hyundai без предварительного подписания соглашения между работодателем и профсоюзом, которое профсоюз заявил еще до того, как Atlas получил работу на корейском заводе. Под всем этим лежит утверждение, что компания еще не развернула робота, чтобы ответить на него — что Atlas создается для замены рабочих.

Что обязался сделать Hyundai

План конкретен и масштабен. На сессии для инвесторов JPMorgan Hyundai Motor Group заявил, что намерен развернуть более 25 000 роботов Atlas на своих заводах Hyundai и Kia — примерно 83 процента от 30 000 единиц, которые компания планирует производить к 2028 году. Первые машины будут отправлены на завод Hyundai Motor Group Metaplant America возле Саванны, Джорджия, начиная с 2028 года, а завод Kia в Джорджии последует в 2029 году.

Развертывание происходит поэтапно, в зависимости от сложности задач, а не от амбиций календаря. Собственная дорожная карта Hyundai начинается с того, что Atlas начинает работать с последовательностью деталей — перемещением и упорядочением компонентов для линии — в 2028 году, затем распространяется на сборку компонентов к 2030 году и только позже передает роботу повторяющиеся, тяжелые работы. Этот порядок имеет значение: последовательность и обработка материалов — это наиболее простые задачи для гуманоида на заводе, поскольку они допускают более медленные циклы и не требуют точного контроля силы, который необходим для сборки.

Забастовка также происходит в одну и ту же неделю, когда Hyundai усилил контроль над поставщиком. Группа покупает оставшиеся 10 процентов акций SoftBank, чтобы сделать Boston Dynamics полностью принадлежащей дочерней компанией, получив контроль над компанией в 2021 году. Интеграция идет глубже, чем владение: Hyundai Mobis производит актуаторы — суставы, которые составляют примерно 60 процентов материальных затрат на гуманоида — и Boston Dynamics объединяет Atlas с моделями Google DeepMind, чтобы расширить диапазон задач, которые он может изучить.

Характеристики и экономика

Промышленный Atlas — это способная машина на бумаге. Коммерческая версия Boston Dynamics имеет 56 степеней свободы, полностью ротационные суставы, длину руки 2,3 метра и может поднять до 50 килограммов (110 фунтов); он может заменить свои собственные батареи и имеет функции обнаружения человека и охраны без ограждения, чтобы он мог работать без безопасности. Это те характеристики, которые отличают общего гуманоида от固定ных роботов, которые населяли автомобильные заводы десятилетиями.

Экономика — это то, что беспокоит профсоюз. Каждая единица стоит примерно 130 000 до 140 000 долларов на ранней стадии производства, цифра, которую Korea Herald сообщает, может снизиться до примерно 30 000 долларов, когда общий выпуск превысит 50 000 машин. Аналитики рассказали журналистам, что робот по этой цене может окупиться примерно за два года — прогноз, который основан на ожидаемых экономиях на рабочей силе, а не на данных с заводов. Толкование профсоюза прямое: машина, которая стоит меньше, чем зарплата рабочего, и никогда не берет перерыв, — это инструмент снижения затрат на рабочую силу, как бы компания его ни называла. Это тот же расчет, который привлекает деньги в компании, такие как Apptronik.

Что роботы еще не могут сделать

Atlas еще не работал полную смену на сборочной линии автомобилей. Boston Dynamics все еще описывает своего гуманоида как платформу “в настоящее время в разработке”, и грузовые захваты, которые привлекли толпы, были обучены в основном в симуляции и показаны в контролируемых условиях — а не зафиксированы за месяцы на живой линии с показателями времени работы и вмешательства. Расстояние между демонстрацией и производственной партией — это именно то место, где программы гуманоидов застряли раньше.

Правила безопасности еще не поспевают. Основной международный стандарт для промышленных роботов предполагает машину, которая останавливается при отключении питания; ходячий робот падает. Специальный стандарт для балансирующих роботов, разрабатываемый в ISO, все еще является рабочим проектом, написанным группой, в которую входят инженеры Boston Dynamics и Agility Robotics. До тех пор, пока он не будет опубликован, заводы, развертывающие гуманоидов, применяют более старые правила для стационарных роботов по аналогии.

Ничто из этого не делает страх профсоюза преждевременным. Автомобильная промышленность уже является крупнейшим потребителем роботов в мире — в США автопроизводители установили 13 500 промышленных роботов в 2025 году alone, больше, чем в любом другом секторе — и конкуренты от Tesla (TSLA ) до BMW проводят свои собственные пилотные проекты гуманоидов на заводском полу. Hyundai’s US rollout even starts at a non-union plant, where the United Auto Workers is still trying to organize. The Korean workers have no deployment date to point to, which is precisely why they are bargaining now. Terms are easier to set while the robot is still a forecast than after it is on the line.