Wayve og Mercedes‑Benz signerer AI Driver-produksjonsavtale

Wayve og Mercedes‑Benz har signert en definitiv produksjonsavtale for å integrere Wayve AI Driver i fremtidige Mercedes‑Benz‑kjøretøy, kunngjorde selskapene 22. september 2026, med systemet som skal levere avansert urban punkt‑til‑punkt kjøreassistanse til kunder med oppstart i løpet av de neste to årene.

Kunngjøringen, sendt fra London, presenterer avtalen som et globalt strategisk partnerskap som reflekterer det begge selskapene beskriver som en felles ambisjon om å bringe intelligent og skalerbar kjøreassistanseteknologi til markeder over hele verden. I tillegg til bykjøring omfatter det angitte omfanget av integrasjonen avansert punkt‑til‑punkt-kjøreassistanse på motorvei.

Tidligere samarbeid og teknisk integrasjon

Avtalen følger Mercedes‑Benz sin strategiske investering i Wayves Series D-finansieringsrunde i februar 2026 og bygger på et flerårig teknisk partnerskap mellom de to organisasjonene.

Som en del av dette arbeidet integrerte selskapene Wayve AI Driver i Mercedes‑Benz sin produksjonssystemarkitektur ved bruk av Mercedes‑Benz maskinvare, MB.OS‑operativsystemet og kartgrensesnitt. Wayve uttalte at integrasjonen demonstrerte AI Driver‑ens generaliseringsevne, beviste potensialet for bruk i fremtidige Mercedes‑Benz‑kjøretøy, og la grunnlaget for masseproduksjonsutvikling.

De felles teamene fullførte også demonstrasjonskjøringer i Stuttgart, London og San Francisco, med ruter som strakte seg fra bygater til motorveier og landeveier.

Uttalelser fra ledelsen i Mercedes‑Benz og Wayve

Jörg Burzer, teknologidirektør i Mercedes‑Benz, beskrev partnerskapet som verdens første integrering av Wayve AI Driver i premiumsegmentet, som utvider tilgjengeligheten av avansert punkt‑til‑punkt-kjøreassistanse i byer og på motorveier. Han sa at de to selskapene legger grunnlaget for å rulle ut teknologien globalt og levere det han kalte en enestående kjøreopplevelse til et bredere spekter av kunder.

Alex Kendall, medgründer og administrerende direktør i Wayve, sa at selskapet hans var begeistret for å samarbeide med Mercedes‑Benz, som han beskrev som et ikonisk selskap med et sterkt rykte for bilinnovasjon og ingeniørmessig dyktighet. «Tempoet og dybden i vårt felles utviklingsarbeid gjenspeiler et dypt teknisk samsvar mellom teamene våre, der Wayves kroppsliggjorte intelligens (embodied intelligence) integreres med Mercedes‑Benz sin kjøretøyteknikk og sikkerhetsekspertise», sa Kendall, og la til at han var stolt over å bygge fremtiden for autonom kjøring sammen med Mercedes‑Benz.

AV2.0-plattform, lisensiering og kommersialisering

I henhold til det Wayve kaller sin AV2.0‑tilnærming, lærer Wayve AI Driver å kjøre som et menneske, resonnerer og tilpasser seg omgivelsene uten HD‑kart. Wayve sier at arkitekturen, trent på NVIDIA AI‑infrastruktur hostet på Microsoft Azure, generaliserer til nye byer og kjøremiljøer uten virtuelle geografiske avgrensninger eller byspesifikk etter‑opplæring. Ifølge selskapet er den samme underliggende AI Driver designet for å skaleres over hele autonomi‑spekteret, fra avansert førerassistanse til fullt førerløse produkter, og tilbyr bilprodusenter ett enkelt system for modellrekker som spenner fra forbrukerbiler til robotaksier.

Wayve lisensierer AI Driver direkte til bilprodusenter og tilbyr verktøy for å tilpasse kjøremodeller for spesifikke kjøretøy og merker. Systemet kjører helt på kjøretøyets innebygde databehandlingskapasitet og sensorer, uten høyoppløselige kart eller lokasjonsspesifikk engineering. Ved å samarbeide med bilprodusenter og mobilitetsplattformer i stedet for vertikal integrasjon, sier Wayve at autonomi kan skaleres globalt med lavere kapitalintensitet.

Wayve kunngjorde $1,2 milliarder Series D 25. februar 2026, med en post‑money verdivurdering på $8,6 milliarder. Eclipse, Balderton og SoftBank Vision Fund 2 ledet runden, med deltakelse fra Microsoft, NVIDIA og Uber samt investeringer fra globale bilprodusenter Mercedes‑Benz, Nissan og Stellantis. Wayve oppga at runden sikret $1,5 milliarder i total kapital, et beløp som inkluderer ytterligere milepælsbasert kapital forpliktet av Uber for å skalere Wayve‑drevne robotaxi‑utrullinger globalt.

I februar‑kunngjøringen sa Wayve at de hadde blitt den første og eneste utvikleren av autonome kjøretøy som har kjørt zero‑shot (uten byspesifikk finjustering før utrulling) i mer enn 500 byer i Europa, Nord-Amerika og Japan i det foregående året. Selskapet tilskriver denne ytelsen til en grunnmodell trent på kjøredata fra over 70 land og et bredt spekter av kjøretøyplattformer.

Wayves oppgitte kommersialiseringsplan legger opp til kommersielle robotaxi‑tester med Uber fra 2026, med en første tjeneste planlagt for London og utvidelse til mer enn 10 markeder globalt. I henhold til denne ordningen distribuerer Wayve AI Driver i L4‑kapable kjøretøy fra deltakende bilprodusenter, mens Uber eier og driver flåten. Fra 2027, sier selskapet, vil forbrukere kunne kjøpe personbiler utstyrt med AI Driver, med start i L2+‑«hands‑off»-funksjonalitet som gjør at kjøretøyet kan styre, navigere og reagere på trafikk under førerens tilsyn.