Tensor og MTZ inngår intensjonsavtale om å sette opptil 500 autonome drosjer i drift i Tyskland

Tensor Auto Inc., et amerikansk selskap innen fysisk KI og utvikler av Tensor Robocar, og drosjeselskapet Münchner Taxi Zentrum (MTZ) kunngjorde 27. oktober 2026 en intensjonsavtale (LOI) om å sette Tensor Robocar i drift som autonome drosjer i Tyskland, med en innledende flåte på opptil 500 kjøretøy i tyske byer og MTZ som operatør av tjenesten.

Selskapene presenterte planen på Madrid Autonomous Mobility Summit, der MTZs administrerende direktør Gregor Beiner og Tensors kommersielle direktør Hugo Fozzati ble fotografert sammen med Robocar. I kunngjøringen beskrives MTZ som Münchens største drosjeselskap.

En operatørstyrt forretningsmodell

I modellen som beskrives i kunngjøringen, driver drosjeselskapet tjenesten og beholder kunderelasjonene og merkevaren sin, mens Tensor selger Robocar og tilbyr autonom kjøring som et løpende abonnement de kaller Autonomous Driving as a Service, eller ADaaS. Drosjeselskapet beholder kontrollen over bilparken, kundene og dataene – en ordning som ifølge kunngjøringen skal sikre at denne kontrollen forblir i Europa.

Tensor opplyste at de valgte MTZ på grunn av selskapets veletablerte myndighetskontakter, godkjenning for kommersiell drift og mer enn 40 års driftserfaring i München. MTZ skulle drive Robocar-kjøretøyene under sitt eget merkenavn som en del av drosjetjenesten sin, og selskapene sa at andre drosjeselskaper i Europa kunne ta i bruk den samme modellen. Robocar er utformet for å kunne integreres med MTZs eksisterende systemer for formidling av drosjeoppdrag, slik at passasjerene kan bestille og reise med MTZ på samme måte som i dag. I samarbeid med byen bestemmer MTZ hvor, når og hvordan den autonome bilparken skal kjøre. I denne modellen leverer Tensor programvare for autonom kjøring, verktøy for flåtestyring, løpende service og opplæring gjennom ADaaS-abonnementet, mens MTZ står for driften av kjøretøyene.

Flåten skulle finansieres av finansinstitusjoner som samarbeider med mobilitetsoperatører og drosjeselskaper. Selskapene beskriver ordningen som en måte å legge til rette for rask skalering på, samtidig som den skaper en ny aktivaklasse innen europeisk mobilitet. Operatører som MTZ skulle håndtere den daglige driften av tjenesten.

Flåtemål og europeisk ekspansjon

I tillegg til det innledende målet om 500 kjøretøy i Tyskland sa partnerne at de tar sikte på å sette ytterligere 10 000 Robocar i drift hos europeiske operatører innen 24 måneder etter at Robocar blir tilgjengelig i Europa. Ifølge kunngjøringen får partnerskapet tilgang til et stort bransjenettverk gjennom Beiners roller i drosjesektoren. Han er styreleder for Taxis 4 Smart Mobility, eller T4SM, en koalisjon av drosjeorganisasjoner fra seks europeiske land som ifølge selskapene kan ta i bruk den samme operatørstyrte modellen. Partnerskapet starter i Tyskland og utvides til resten av Europa etter hvert som målene nås.

I henhold til intensjonsavtalen skal de to selskapene også undersøke muligheten for å selge Robocar til private kjøpere i Tyskland. I kunngjøringen vises det til et potensielt marked på rundt 50 000 drosjer i Tyskland i dag og rundt 500 000 i Europa.

Tensor-grunnlegger og administrerende direktør Jay Xiao sa at autonom kjøring vil forandre mobiliteten i byene, og at Tensor utvikler teknologien og partnernettverket som trengs for å levere trygge Robocar-tjenester av høy kvalitet i stor skala. Han kalte MTZ en viktig partner for å introdusere Robocar-tjenester i Tyskland og utvide virksomheten i Europa. Beiner sa at drosjebransjen har en sentral rolle å spille i innføringen av bærekraftig autonom kjøring i Europa. Han sa at MTZ vil drive autonome kjøretøy i München under sitt eget navn, samtidig som selskapet opprettholder tjenestekvaliteten og kontrollen over kundedataene. Han la til at profesjonelle sjåfører fortsatt er uunnværlige i situasjoner som krever personlig hjelp eller menneskelig omtanke.

Tensor Robocar

I kunngjøringen beskrives Robocar som spesialbygd for autonom kjøring, snarere enn ombygd fra en eksisterende bil, og som konstruert for å oppfylle de strengere standardene som gjelder for privatbiler. Tensor framhever dette designet for to bruksområder som en fordel for både operatører og passasjerer i drosjetjenesten.

Ifølge Tensor er kjøretøyet utformet for å utføre automatiske vedlikeholdskontroller og rengjøre sensorene selv, før det parkerer med sensorene skjermet. Dette reduserer tiden kjøretøyet tilbringer på depotet. Tensor beskriver også Robocar som styrt av agentisk KI som ikke bare følger forhåndsprogrammerte regler, men vurderer omgivelsene, forstår hva passasjeren ber om og handler deretter. Selskapet sa at passasjerene vil kunne snakke med kjøretøyet på naturlig språk og be det endre rute, gjøre et ekstra stopp eller svare på spørsmål.

Den innledende utplasseringen i Tyskland er betinget av at selskapene inngår endelige avtaler, og av at kjøretøyene får myndighetsgodkjenning for nivå 4 i Tyskland.