Ferrovalle velger INFORM for AI Smart Yard ved jernbaneknutepunktet i Mexico City

INFORM kunngjorde den 15. september 2026 at jernbanefraktoperatøren Ferrovalle har valgt sin Syncrotess Optimization Plus‑programvare for å gjennomføre et Smart Yard‑automatiseringsinitiativ ved sitt intermodale terminal i Mexico City, hvor den intermodale avdelingen håndterte rundt 550,000 TEUs i 2025. Kunngjøringen beskrev driften som en av Latin-Amerikas største innlandsintermodale operasjoner.

Ferrovalle‑terminalen er et av Mexicos viktigste jernbanefraktknutepunkter og fungerer som en siste‑kilometers‑kobling for jernbanetrafikk som passerer gjennom Mexico‑dalen, ifølge kunngjøringen. Med Smart Yard‑prosjektet utvider operatøren automatiseringen utover porten og videre inn i terminaloperasjonene. Planlegging av containerlagring, utplassering av utstyr samt lasting og lossing av tog er fortsatt sterkt avhengig av manuelle kriterier og trafikkontrollørenes vurderinger.

INFORM sa at programvaren vil hente driftsdata fra Ferrovalles eksisterende systemer for å gi større operasjonell åpenhet og produsere koordinerte anbefalinger som oppdateres kontinuerlig på tvers av terminal-, utstyrs- og togoperasjoner.

“Smart Yard representerer et viktig neste steg i Ferrovalles digitale transformasjon og i vår visjon for fremtiden til intermodale operasjoner,” sa Francisco Fabila, administrerende direktør i Ferrovalle. Han uttalte at målet er sanntidsdigital synlighet for hvert tog, hver jernbanevogn, hver container og hver lastebil som beveger seg gjennom driften, støttet av automatisert datainnsamling, avansert analyse og INFORMs AI‑drevne beslutningsstøtte. Å integrere disse evnene i selskapets eksisterende digitale økosystem gir teamene bedre verktøy for å operere mer effektivt, konsistent og trygt, beskrev han teknologien som en muliggjører for en mer forutsigbar, pålitelig og kundeorientert tjeneste.

Fire optimaliserere og en innledende flåte

Implementeringen kombinerer fire INFORM‑moduler: Yard Optimizer, Crane Optimizer, Vehicle Optimizer og Train Load Optimizer. Den innledende optimaliserte flåten inkluderer åtte RTG‑kraner, fire reach‑stackere og 14 terminaltraktorer.

Ferrovalle har som mål å øke utstyrs gjennomstrømning, heve andelen fakturerbare bevegelser i forhold til total håndteringsvolum, og nå fastsatte servicenivåmål for lastebilhåndtering, toglasting og toglossing, ifølge kunngjøringen.

Hybrid arkitektur ved siden av det interne terminalsystemet

Prosjektet bruker en hybrid arkitektur. I stedet for å erstatte Ferrovalles internt utviklede terminaloperativsystem, vil Syncrotess Optimization Plus kjøre som et ekstra optimaliseringslag som utveksler tog‑sammensetningsdata, lastplaner, containerstatus, klareringsinformasjon og driftsoppdateringer med det interne systemet. INFORM sa at programvaren vil støtte terminal-, utstyrs- og togoperasjoner på tvers av to driftsområder mens det eksisterende systemet forblir i drift.

“Ferrovalle har allerede en sofistikert digital infrastruktur, så dette prosjektet handler ikke om å erstatte eksisterende systemer,” sa Dr. Eva Savelsberg, Senior Vice President Terminal & Distribution Center Logistics i INFORM. “Oppgaven er å koble de tilgjengelige dataene med intelligent optimalisering og koordinere beslutninger på tvers av terminal-, utstyrs- og togoperasjoner.”

Tollseparasjon og toglasting

Prosjektet omfatter to terminaler, én tollklarert og én tollkontrollert, og optimaliseringen må opprettholde denne separasjonen samtidig som den tar hensyn til ulike prosesser for maritime og grenseoverskridende containere. Dedikerte inspeksjons- og lasteområder vil bli integrert i arbeidsflyten gjennom automatiserte traktor‑tildelinger og statusutvekslinger med terminaloperativsystemet.

Integrasjon med terminalens Equipment Control System gjør automatiske vektkontroller mulig som en del av rutinemessige kranoløft, slik at lasten ikke lenger krever separate veiingsstopp. Tollklarering er innbygd i selve lastebeslutningen: før Syncrotess Optimization Plus tildeler en container for toglasting, bekrefter det interne systemet at toll- og dokumentasjonsklarering er gitt, og kun klarerte containere kan slippes for lasting.

Train Load Optimizer vil også automatisere en planleggingsprosess som for tiden i stor grad er manuell. Den genererer optimaliserte toglastplaner basert på tilgjengelige containere, togkonfigurasjoner, operative restriksjoner og klareringsstatus, og planleggere kan fortsatt gjennomgå og justere de foreslåtte planene ved behov.

Selskapene signerte kontrakten tidlig i september 2026 og planlegger å gå i drift omtrent ni måneder senere, i juni 2027.