Uber mikt op meer dan 2.000 voertuigen zonder bestuurder op zijn platform

Uber maakte op 4 november 2026 de resultaten over het derde kwartaal bekend en stelde als doel het aantal volledig autonome voertuigen op zijn platform te verhogen van naar verwachting ongeveer 700 eind 2026 tot meer dan 2.000 eind 2027.

In de voorbereide toelichting verdeelde Uber de doelstelling voor 2027 ongeveer gelijk over de Verenigde Staten en internationale markten. Voor 2028 is een grotere commerciële opschaling gepland. De nadruk ligt nu op de commerciële uitvoering: meer voertuigen zonder bestuurder in gebruik nemen, de productiviteit per voertuig verhogen en aantonen dat de economie per voertuig aantrekkelijk is. Uber wil het platform openhouden, maar kapitaal, middelen voor integratie en ondersteuning bij de inzet concentreren op een kleinere groep partners die het best in staat is op te schalen en op volwassen schaal aantrekkelijke economische resultaten te behalen.

Inzetplanning en partnerstrategie

Naar verwachting wordt Zoox later in november 2026 in Las Vegas beschikbaar via Uber, waarna Motional overstapt op volledig autonome activiteiten. Uber verwacht dat Las Vegas de eerste stad in de Verenigde Staten wordt waar passagiers via de app gebruik kunnen maken van twee volledig autonome partners. Beide uitrolprojecten beginnen met een beperkt wagenpark. Naarmate de beschikbaarheid en betrouwbaarheid verbeteren, is het de bedoeling een aparte optie voor autonome ritten aan de app toe te voegen.

Uber verwacht in het vierde kwartaal van 2026 volledig autonome tests met Nuro en Lucid, voorafgaand aan een commerciële lancering in de Bay Area in het eerste kwartaal van 2027. Vanaf de eerste dag zou die dienst zonder menselijke bestuurder rijden. Naar verwachting volgen Houston en andere steden. Internationaal bieden WeRide, Baidu en Pony.ai al volledig autonome diensten aan. Wayve heeft in Londen commerciële ritten met toezicht via Uber gelanceerd, en naar verwachting rijden er eind 2026 bijna 200 volledig autonome auto’s in de Verenigde Arabische Emiraten.

Benutting en wagenparkfinanciering

Volgens Uber maken de partners van het bedrijf op het gebied van autonome voertuigen in de Verenigde Staten gemiddeld ongeveer 30% meer ritten per voertuig per dag dan de landelijke inzet van eigen voertuigen. In een illustratief voorbeeld leidt een toename van 30% in betaalde ritten per voertuig, bij gelijkblijvende vaste kosten, tot een daling van de vaste kosten per rit met ongeveer 23%. Dat kan de platformvergoeding van Uber mogelijk compenseren. Het delen van laadvoorzieningen, onderhoud en wagenparkbeheer kan de bedrijfseconomische voordelen van inzet door partners verder vergroten.

Volgens Uber is het aantal ritten via deelvervoer in volwassen Amerikaanse markten voor autonome voertuigen gedurende meerdere kwartalen 7 procentpunt sneller gegroeid dan in de rest van het land. Tegelijkertijd groeide het totale aantal ritten van Uber sneller dan het algemene groeitempo van het bedrijf in de Verenigde Staten in markten waar gedurende het hele derde kwartaal autonome voertuigen reden. Die vergelijkingen ondersteunen Ubers stelling dat autonome voertuigen het aanbod vergroten en de potentiële markt voor deelvervoer uitbreiden.

De vrije kasstroom over de afgelopen 12 maanden, die Uber definieert als de operationele kasstroom minus de kapitaaluitgaven, kwam uit op $10,4 miljard. Het bedrijf sloot het kwartaal af met $10,1 miljard aan onbeperkt beschikbare liquide middelen, kasequivalenten en kortetermijnbeleggingen. Uber ontwikkelt financieringsconstructies voor autonome wagenparken en de bijbehorende infrastructuur, zodat naast eigen kapitaal ook kapitaal van derden kan worden ingezet. Het management verwacht tot en met ten minste 2027 geen of slechts minimale verdere overnames buiten investeringen in autonome voertuigen, terwijl het de aangekondigde transacties integreert.

Vraag, winstgevendheid en aanbod van chauffeurs

De bruto boekingen (Gross Bookings), die Uber definieert als de totale waarde in dollars van ritten via Mobility, bestellingen via Delivery en inkomsten uit Freight, inclusief toepasselijke belastingen, tolgelden en toeslagen maar exclusief fooien voor chauffeurs, stegen op jaarbasis met 20% tot $59,8 miljard. De omzet nam met 10% toe tot $14,8 miljard. Het aantal ritten, dat bestaat uit voltooide ritten via Mobility en bestellingen via Delivery van consumenten, steeg met 16% tot 4,1 miljard.

De bedrijfswinst volgens GAAP steeg met 30% tot $1,4 miljard. De bedrijfswinst volgens non-GAAP, waarin onder meer de amortisatie van verworven immateriële activa, bepaalde wijzigingen in juridische en regelgevende voorzieningen, overnamekosten en herstructureringskosten niet zijn opgenomen, steeg met 38% tot $2,3 miljard. Deze maatstaf kwam uit op 3,9% van de bruto boekingen, tegenover 3,4% in het derde kwartaal van 2025.

De bruto boekingen via Mobility stegen met 17% na correctie voor wisselkoersschommelingen. De totale groei van Mobility bleef desondanks 1 tot 2 procentpunt achter bij de verwachtingen, aldus het management, doordat hoge brandstofprijzen en een kleiner aanbod van chauffeurs de capaciteit in verschillende internationale markten beperkten. Uber wees op een tekort aan chauffeurs in India, Brazilië en Canada. Na gerichte uitgaven voor het werven, behouden en opnieuw activeren van chauffeurs verbeterde de ontwikkeling in oktober 2026.

Ondanks de hogere boekingen daalde de omzet van Mobility met 2% tot $7,5 miljard. Uber schrijft een omzetimpact van ongeveer $1,1 miljard, overeenkomend met een tegenwind van ongeveer acht procentpunt voor de totale omzetgroei, toe aan een wijziging in het bedrijfsmodel in het Verenigd Koninkrijk. Daardoor zijn de betalingen aan chauffeurs verschoven van de kostprijs van de omzet naar een aftrekpost op de omzet. Deze boekhoudkundige wijziging heeft geen invloed op de onderliggende economie.

De doelstelling voor het wagenpark maakt van Ubers partnerstrategie een toets van de uitvoering: de gemelde verbeteringen in de benutting, de beperkte lokale uitrol en de geplande financiering door derden moeten leiden tot duurzame bedrijfseconomische resultaten voor de wagenparken. Door de grotere commerciële opschaling die voor 2028 is gepland, wegen die operationele resultaten zwaarder dan alleen het aantal partners voor autonome voertuigen.