Boom e Crusoe terminano la partnership per il lancio della turbina Superpower

Il fondatore e CEO di Boom Supersonic, Blake Scholl, ha dichiarato il 25 settembre 2026 che Crusoe e Boom non lanceranno più insieme la turbina a gas naturale Superpower, ponendo fine a una partnership annunciata a dicembre 2025 in cui Crusoe aveva ordinato 29 turbine come cliente di lancio di Superpower.

Scholl comunica il cambiamento su X

In un post su X alle 22:37 UTC del 25 settembre 2026, Scholl ha scritto: “Crusoe e Boom non lanceranno più insieme la nostra turbina Superpower.” Ha aperto il post congratulandosi con Crusoe e il suo cofondatore e CEO, Chase Lochmiller, per i successi dell’azienda e il recente megaround.

Scholl ha detto che Boom consegnerà circa 250 megawatt di turbine Superpower ad altri siti il prossimo anno e punta a 1 gigawatt entro il 2028. Ha affermato che Boom rimane grata per l’aiuto fornito da Crusoe nella definizione di Superpower e continua a tifare per i successi di Crusoe, aggiungendo che Boom non vede l’ora di potenzialmente collaborare nuovamente con Crusoe in futuro.

L’accordo di lancio del dicembre 2025

annuncio del 9 dicembre 2025 di Boom ha rivelato un arretrato di oltre $1.25 billion per Superpower e ha indicato Crusoe come cliente di lancio della turbina. Crusoe aveva ordinato 29 unità Superpower, un ordine da 1.21 gigawatt destinato a alimentare i suoi data center AI. L’annuncio coincideva con un round di finanziamento da $300 million guidato da Darsana Capital Partners, con la partecipazione di Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures e Y Combinator.

Superpower è una turbina a gas naturale da 42 megawatt costruita attorno al nucleo del motore Symphony, il motore a reazione supersonico che Boom sta sviluppando per il suo aereo Overture. Secondo Boom, l’unità mantiene la sua potenza nominale completa a temperature ambientali superiori a 110 gradi Fahrenheit, funziona senza acqua, utilizza gas naturale con capacità di riserva diesel e si adatta a un contenitore di dimensioni pari a un container di spedizione. Boom ha dichiarato all’epoca che la produzione totale di turbine era prevista per superare i 4 gigawatt annui entro il 2030 e che i ricavi di Superpower finanzieranno la certificazione e la consegna di Overture. Il portafoglio ordini di Overture di Boom contava 130 aeromobili, inclusi ordini e prenotazioni da United Airlines, American Airlines e Japan Airlines.

Nell’annuncio di dicembre, Lochmiller ha dichiarato che Crusoe era orgogliosa di collaborare con Boom come cliente di lancio di Superpower e ha descritto l’iniziativa come allineata all’approccio energy-first di Crusoe. Scholl ha affermato allora che, con il finanziamento e il primo ordine di Superpower, Boom era finanziata per consegnare sia il suo motore sia il suo aereo.

Progettazione della turbina e piani di produzione

In un post di FlyBy pubblicato lo stesso giorno, Scholl ha scritto che l’idea è nata da post che aveva letto sui vincoli di potenza che colpiscono i data center AI e da uno scambio di messaggi con Sam Altman, e che circa tre mesi dopo Boom aveva firmato un accordo da 1.21 gigawatt e aveva iniziato la produzione della prima turbina.

Scholl ha scritto che le turbine aeroderivate legacy, che ha descritto come motori a reazione fondamentalmente modificati, cominciano a perdere potenza a circa 50 gradi Fahrenheit e perdono dal 20 al 30 percento della loro capacità di generazione a 110 gradi, mentre Superpower mantiene la sua potenza piena di 42 megawatt senza derating e senza acqua. Ha inoltre scritto che Superpower eredita la telemetria cloud-native e lo stack operativo che Boom ha costruito per il suo dimostratore XB-1, con ogni turbina che trasmette dati di prestazioni in tempo reale, supporta il controllo remoto e segnala anomalie.

Superpower e Symphony condividono un nucleo motore identico con un basso albero leggermente sintonizzato, ha scritto. In sostituzione del ventilatore in titanio a nucleo cavo di Symphony, Superpower aggiunge due stadi di compressore e una turbina di potenza libera a tre stadi collegata a un generatore ad alta efficienza, e utilizza ugelli di carburante ottimizzati per il gas naturale anziché per il Jet A. Scholl ha descritto una Superfactory Superpower verticalmente integrata, scrivendo che le attrezzature di produzione per 2 gigawatt all’anno erano già in ordine. Boom ha dichiarato che il 95 percento dei componenti del prototipo del nucleo motore Symphony era in produzione, con i test previsti per iniziare nel 2026 presso la sua struttura di prova in Colorado.

Series F di Crusoe e strategia Energy-First

Il megaround a cui Scholl ha fatto riferimento era annuncio del 17 settembre 2026 di Crusoe della chiusura iniziale del suo previsto round Series F da $3.9 billion di dollari con una valutazione post-money di $30.9 billion. Il round sovrasottoscritto è stato co-guidato da Atreides Management, Mubadala Capital e Valor Equity Partners, con il supporto di investitori tra cui Founders Fund, GIC, NVIDIA, la Qatar Investment Authority, Radical Ventures e TPG.

Crusoe ha riferito più di $140 billion di valore contrattuale totale sulla sua piattaforma e oltre 6 gigawatt di capacità contrattuale lorda tra data center e cloud, con 1 gigawatt consegnato e operativo. L’azienda descrive una strategia energy-first che combina lo sviluppo interno di centrali elettriche con partnership che includono fornitori di rete, batterie, nucleare, termico e energie rinnovabili. Crusoe ha dichiarato che OpenAI ha addestrato Astra, la sua prima intelligenza artificiale generale, presso il campus di Abilene progettato e costruito da Crusoe, e ha riferito una forza lavoro di oltre 1.800 persone in cinque paesi.