Uber अपने मंच पर 2,000 से अधिक चालक-रहित वाहन लाने का लक्ष्य रखता है

Uber ने 4 नवंबर, 2026 को तीसरी तिमाही के नतीजों की घोषणा की और लक्ष्य रखा कि उसके मंच पर पूरी तरह चालक-रहित वाहनों की संख्या 2026 के अंत तक अनुमानित लगभग 700 से बढ़ाकर 2027 के अंत तक 2,000 से अधिक की जाए।

Uber की तैयार की गई टिप्पणियों में 2027 के लक्ष्य को अमेरिका और अंतरराष्ट्रीय बाज़ारों के बीच मोटे तौर पर बराबर बाँटा गया है, जबकि 2028 में वाणिज्यिक विस्तार को अधिक तेज़ करने की योजना है। अब प्राथमिकता वाणिज्यिक योजनाओं को अमल में लाने की है: अधिक चालक-रहित वाहनों को सेवा में उतारना, हर वाहन की उत्पादकता बढ़ाना और प्रति वाहन आकर्षक अर्थशास्त्र साबित करना। Uber मंच को खुला रखने का इरादा रखता है, साथ ही पूँजी, एकीकरण संसाधनों और तैनाती सहायता को ऐसे कम साझेदारों पर केंद्रित करेगा जिनकी आकर्षक परिपक्व अर्थव्यवस्था के साथ विस्तार करने की सबसे बेहतर स्थिति है।

तैनाती की समय-सारणी और साझेदार रणनीति

Zoox के नवंबर 2026 के उत्तरार्ध में लास वेगास में Uber पर सेवा शुरू करने की उम्मीद है; इसके बाद Motional पूरी तरह चालक-रहित परिचालन की ओर बढ़ेगी। Uber को उम्मीद है कि यह शहर अमेरिका का पहला शहर बनेगा जहाँ यात्री उसके ऐप के ज़रिए दो पूरी तरह चालक-रहित साझेदारों की सेवाएँ ले सकेंगे। दोनों तैनातियाँ सीमित बेड़े के साथ शुरू होंगी, और उपलब्धता तथा विश्वसनीयता में सुधार होने पर ऐप में स्वायत्त वाहनों के लिए एक अलग विकल्प देने की योजना है।

Uber को उम्मीद है कि Nuro और Lucid के साथ पूरी तरह चालक-रहित परीक्षण 2026 की चौथी तिमाही में शुरू होंगे। इसके बाद 2027 की पहली तिमाही में बे एरिया में वाणिज्यिक सेवा शुरू करने की योजना है, जो पहले दिन से ही बिना किसी मानव चालक के चलेगी। इसके बाद Houston और अन्य शहरों में भी सेवा शुरू होने की उम्मीद है। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, WeRide, Baidu और Pony.ai पहले से ही पूरी तरह चालक-रहित सेवाएँ चला रहे हैं, Wayve ने लंदन में Uber पर निगरानी के साथ वाणिज्यिक राइड सेवाएँ शुरू की हैं, और 2026 के अंत तक UAE में तैनात पूरी तरह चालक-रहित कारों की संख्या लगभग 200 तक पहुँचने की उम्मीद है।

वाहनों का उपयोग और बेड़े का वित्तपोषण

कंपनी के अनुसार, अमेरिका में Uber के स्वायत्त-वाहन साझेदारों के यहाँ प्रति वाहन प्रतिदिन औसतन लगभग 30% अधिक यात्राएँ होती हैं, जबकि देशभर में कंपनी के अपने परिचालन में यह संख्या कम है। उसके उदाहरण में प्रति वाहन भुगतान वाली यात्राओं में 30% की वृद्धि मानते हुए स्थिर लागत को अपरिवर्तित रखा गया है; इससे प्रति यात्रा स्थिर लागत में लगभग 23% की कमी आती है और संभवतः Uber का बाज़ार-मंच शुल्क भी इसकी भरपाई कर सकता है। चार्जिंग, रखरखाव और बेड़े के परिचालन को साझा करने से साझेदारों की तैनाती का अर्थशास्त्र और बेहतर हो सकता है।

Uber के मुताबिक, अमेरिका के परिपक्व स्वायत्त-वाहन बाज़ारों में राइडशेयरिंग की वृद्धि कई तिमाहियों से देश के बाकी हिस्सों की तुलना में 7 प्रतिशत अंक तेज़ रही है। साथ ही, अमेरिका के जिन बाज़ारों में तीसरी तिमाही के पूरे समय स्वायत्त वाहन परिचालन में थे, वहाँ Uber की कुल यात्राओं में वृद्धि उसकी अमेरिका-व्यापी दर से तेज़ रही। इन तुलनाओं के आधार पर Uber का तर्क है कि स्वायत्त वाहन आपूर्ति बढ़ाते हैं और राइडशेयरिंग के संभावित बाज़ार का विस्तार करते हैं।

पिछले 12 महीनों का मुक्त नकदी प्रवाह—जिसे Uber परिचालन नकदी प्रवाह में से पूँजीगत व्यय घटाकर परिभाषित करता है—10.4 अरब डॉलर रहा। तिमाही के अंत में कंपनी के पास 10.1 अरब डॉलर की अप्रतिबंधित नकदी, नकदी समतुल्य और अल्पकालिक निवेश थे। कंपनी स्वायत्त बेड़ों और सहायक बुनियादी ढाँचे के लिए वित्तपोषण के तरीके विकसित कर रही है, ताकि अपनी पूँजी के साथ तीसरे पक्ष की पूँजी भी जुटाई जा सके। प्रबंधन को उम्मीद है कि घोषित सौदों को एकीकृत करने के दौरान स्वायत्त-वाहन निवेश को छोड़कर, कम-से-कम 2027 तक आगे कोई अधिग्रहण बहुत कम होगा या बिल्कुल नहीं होगा।

मांग, लाभप्रदता और चालक आपूर्ति

सकल बुकिंग—जिसे Uber Mobility की राइडों, Delivery के ऑर्डरों और Freight से प्राप्त राजस्व का कुल डॉलर मूल्य परिभाषित करता है, जिसमें लागू कर, टोल और शुल्क शामिल हैं, लेकिन चालकों को दी जाने वाली टिप शामिल नहीं है—पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 20% बढ़कर 59.8 अरब डॉलर हो गई। राजस्व 10% बढ़कर 14.8 अरब डॉलर रहा, जबकि यात्राओं की संख्या—जिसमें उपभोक्ताओं की पूरी हुई Mobility राइड और Delivery के ऑर्डर गिने जाते हैं—16% बढ़कर 4.1 अरब हो गई।

GAAP के अनुसार परिचालन आय 30% बढ़कर 1.4 अरब डॉलर हो गई। गैर-GAAP परिचालन आय—जिसमें अधिग्रहित अमूर्त संपत्तियों का मूल्यह्रास, कुछ कानूनी और नियामकीय प्रावधानों में बदलाव, अधिग्रहण लागत और पुनर्गठन जैसे मद शामिल नहीं हैं—38% बढ़कर 2.3 अरब डॉलर हो गई। यह आँकड़ा सकल बुकिंग का 3.9% रहा, जो 2025 की तीसरी तिमाही के 3.4% से अधिक है।

मुद्रा विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव का समायोजन करने के बाद Mobility की सकल बुकिंग में 17% वृद्धि हुई। प्रबंधन के अनुसार, इसके बावजूद Mobility की कुल वृद्धि अपेक्षा से 1 से 2 प्रतिशत अंक कम रही, क्योंकि ईंधन की ऊँची कीमतों और चालकों की कम उपलब्धता ने कई अंतरराष्ट्रीय बाज़ारों में आपूर्ति सीमित कर दी। Uber ने India, Brazil और Canada में आपूर्ति की कमी बताई। चालकों को जोड़ने, बनाए रखने और फिर से सक्रिय करने पर लक्षित खर्च के बाद अक्टूबर 2026 में रुझारों में सुधार हुआ।

बुकिंग बढ़ने के बावजूद Mobility का राजस्व 2% घटकर 7.5 अरब डॉलर रह गया। Uber के अनुसार, United Kingdom में कारोबार के मॉडल में बदलाव से राजस्व पर लगभग 1.1 अरब डॉलर का असर पड़ा, जो कुल राजस्व वृद्धि में लगभग 8 प्रतिशत अंक की बाधा के बराबर है। इस बदलाव के तहत चालक भुगतान की लागत को राजस्व की लागत से हटाकर राजस्व में से घटाया जाने लगा। लेखांकन के इस बदलाव का अंतर्निहित अर्थशास्त्र पर कोई असर नहीं पड़ता।

बेड़े का लक्ष्य Uber की साझेदार रणनीति को अमल की कसौटी पर रखता है: उपयोग-दर में बताई गई बढ़त, सीमित स्थानीय शुरुआत और तीसरे पक्ष के नियोजित वित्तपोषण को बेड़े के टिकाऊ अर्थशास्त्र में बदलना होगा। 2028 में वाणिज्यिक विस्तार को अधिक तेज़ करने की योजना के कारण परिचालन के ये नतीजे केवल स्वायत्त-वाहन साझेदारियों की संख्या से अधिक मायने रखते हैं।