ह्युंडई कर्मचारियों ने मानवीय रोबोटों के मुद्दे पर पहली बार ऑटो हड़ताल की

ह्युंडई मोटर के दक्षिण कोरिया स्थित उल्सन परिसर में हजारों संगठित ह्युंडई मोटर कर्मचारियों ने असेंबली लाइन पर मानवीय रोबोट लगाने की योजना के विरोध में काम बंद कर दिया — वॉल स्ट्रीट जर्नल के अनुसार, जिसने उल्सन से आंशिक हड़ताल की रिपोर्ट की, ऑटो उद्योग में मानवीय स्वचालन से जुड़ा पहला कारखाना बंद है। हड़ताल के केंद्र में बोस्टन डायनेमिक्स का एटलस रोबोट है, जिसे अभी तक किसी भी कोरियाई संयंत्र में एक单 कार्य सौंपा नहीं गया है।

कार्यकर्ताओं ने 13 जुलाई से 15 जुलाई, 2026 तक दिन और रात की शिफ्टें दो घंटे पहले समाप्त कर दीं, और संघ ने 20 जुलाई से 22 जुलाई के लिए चार घंटे की रोक लगाई है, जब 15 दौर की वेतन वार्ता विफल रही। मांगें वेतन से परे हैं: संघ घंटे के उत्पादन कर्मचारियों को निश्चित वेतन में स्थानांतरित करना चाहता है ताकि स्वचालन उनके घंटों को चुपचाप कम न कर सके, सेवानिवृत्ति की आयु 60 से 65 तक बढ़ा दी जाए, और लाभ में बड़ा हिस्सा हो। सबसे तेज़ मांग एक लिखित है: एक गारंटी है कि कोई भी मानवीय रोबोट ह्युंडई संयंत्र में प्रवेश नहीं करता है जब तक कि पहले एक श्रम-प्रबंधन समझौता पर हस्ताक्षर नहीं किए जाते हैं, एक वीटो जिसे संघ ने कई महीने पहले निकाल दिया था जब एक भी एटलस को कोरियाई नौकरी सौंपी गई थी। इसके नीचे एक दावा है कि कंपनी ने अभी तक एक रोबोट को तैनात नहीं किया है — कि एटलस उन्हें बदलने के लिए बनाया जा रहा है।

ह्युंडई ने क्या प्रतिबद्धता जताई है

यह योजना विशिष्ट है, और यह बड़ी है। एक जेपी मॉर्गन निवेशक सत्र में, ह्युंडई मोटर ग्रुप ने कहा कि यह अपने स्वयं के ह्युंडई और किया संयंत्रों में 25,000 से अधिक एटलस रोबोट तैनात करने का इरादा रखता है — जो 2028 तक प्रति वर्ष 30,000 इकाइयों के अपने लक्ष्य का लगभग 83 प्रतिशत है। पहली मशीनें जॉर्जिया के सेवाना के बाहर ह्युंडई मोटर ग्रुप मेटाप्लांट अमेरिका में जाएंगी, 2028 में शुरू होगी, इसके बाद 2029 में जॉर्जिया के किया संयंत्र में होगा।

रोलआउट कार्य कठिनाई के अनुसार कैलेंडर महत्वाकांक्षा के बजाय चरणबद्ध है। ह्युंडई का अपना रोडमैप एटलस को 2028 में लाइन के लिए भागों की अनुक्रम और ऑर्डरिंग पर शुरू करता है, 2030 तक घटक असेंबली तक बढ़ाता है, और बाद में इसे दोहराए जाने वाले, भारी भार वाले काम सौंपता है। यह क्रम महत्वपूर्ण है: अनुक्रम और सामग्री हैंडलिंग मानवीय रोबोट के लिए सबसे अधिक सहनशील कारखाने की नौकरियां हैं क्योंकि वे धीमी चक्र समय और असेंबली जैसी बारीक बल नियंत्रण की मांग नहीं करते हैं।

हड़ताल उसी सप्ताह आती है जब ह्युंडई ने आपूर्तिकर्ता पर अपनी पकड़ मजबूत की है। समूह सॉफ्टबैंक की लगभग 10 प्रतिशत शेष हिस्सेदारी का अधिग्रहण कर रहा है ताकि बोस्टन डायनेमिक्स को पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बनाया जा सके, जिसने 2021 में कंपनी का अधिकांश नियंत्रण हासिल किया था। एकीकरण स्वामित्व से गहरा है: ह्युंडई मोबिस एक्ट्यूएटर्स — जोड़ जो एक मानवीय रोबोट की सामग्री लागत का लगभग 60 प्रतिशत हिस्सा हैं — बनाता है, और बोस्टन डायनेमिक्स एटलस को गूगल डीपमाइंड के फाउंडेशन मॉडल के साथ जोड़ रहा है ताकि यह सीखने के लिए कार्यों की श्रृंखला को चौड़ा किया जा सके।

विशिष्टता और अर्थशास्त्र

उत्पादन एटलस कागज पर एक क्षमता वाली मशीन है। बोस्टन डायनेमिक्स का व्यावसायिक संस्करण 56 डिग्री की स्वतंत्रता, पूरी तरह से घूर्णन जोड़, 2.3-मीटर की पहुंच और 50 किलोग्राम (110 पाउंड) तक उठाने की क्षमता के साथ आता है; यह अपनी बATTERIES को स्वैप करता है और मानव पता लगाने और बिना सुरक्षा पिंजरे के काम करने के लिए बाड़-मुक्त सुरक्षा के साथ आता है। ये विशेषताएं हैं जो एक सामान्य-उद्देश्य मानवीय रोबोट को दशकों से कार संयंत्रों में आबादी वाले निश्चित रोबोटिक भुजाओं से अलग करती हैं।

अर्थशास्त्र वह है जो संघ को चिंतित करता है। प्रारंभिक उत्पादन में प्रत्येक इकाई की लागत लगभग 130,000 से 140,000 डॉलर होने का अनुमान है, एक आंकड़ा जो कोरिया हराल्ड के अनुसार 50,000 मशीनों से अधिक के संचयी आउटपुट से गुजरने के बाद लगभग 30,000 डॉलर तक गिर सकता है। विश्लेषकों ने रिपोर्टर्स को बताया है कि उस कीमत पर एक रोबोट अपने आप को लगभग दो साल के भीतर चुका सकता है — एक अनुमान जो अपेक्षित श्रम बचत पर आधारित है, न कि लॉग्ड फैक्ट्री डेटा पर। संघ का पढ़ाव बोल्ड है: एक मशीन जो एक वेतनभोगी कर्मचारी से कम खर्चीली है और कभी भी एक शिफ्ट नहीं लेती है एक श्रम-लागत उपकरण है, चाहे कंपनी इसे जो भी कहती हो। यह वही गणना है जो प्रतिद्वंद्वियों जैसे अप्ट्रोनिक में पैसा लगा रही है।

रोबोट अभी तक क्या नहीं कर सकते

एटलस ने अभी तक एक पूर्ण कार-विधानसभा शिफ्ट का काम नहीं किया है। बोस्टन डायनेमिक्स अभी भी अपने मानवीय रोबोट को “वर्तमान में विकास में” एक मंच के रूप में वर्णित करता है, और लोड ले जाने वाले क्लिप जिन्होंने भीड़ को आकर्षित किया उन्हें मुख्य रूप से सिमुलेशन में प्रशिक्षित किया गया और नियंत्रित सेटिंग्स में दिखाया गया — न कि लाइव लाइन पर लगे समय और हस्तक्षेप दरों के साथ महीनों तक लॉग किया गया। एक डेमो और एक उत्पादन बेड़े के बीच की दूरी सटीक रूप से वह जगह है जहां मानवीय कार्यक्रम पहले अटक गए हैं।

सुरक्षा नियम अभी तक नहीं पकड़े हैं। औद्योगिक रोबोटों के लिए मुख्य अंतर्राष्ट्रीय मानक यह मानता है कि एक मशीन बिजली काटने पर स्थिर रहती है; एक चलने वाला रोबोट गिर जाता है। संतुलन रोबोट के लिए एक समर्पित मानक, आईएसओ में विकासाधीन, अभी भी एक कार्यशील मसौदा है, जिसे बोस्टन डायनेमिक्स और एगिलिटी रोबोटिक्स के इंजीनियरों सहित एक समूह द्वारा लिखा गया है। जब तक यह प्रकाशित नहीं हो जाता, तब तक संयंत्रों में मानवीय रोबोट तैनात करने वाले स्टेशनरी-रोबोट नियमों को सादृश्य द्वारा लागू कर रहे हैं।

यह संघ के डर को समय से पहले नहीं बनाता है। ऑटो उद्योग पहले से ही दुनिया का सबसे बड़ा रोबोट उपयोगकर्ता है — संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार निर्माताओं ने 2025 में अकेले 13,500 औद्योगिक रोबोट स्थापित किए, किसी भी अन्य क्षेत्र से अधिक — और टेस्ला से लेकर बीएमडब्ल्यू तक प्रतिद्वंद्वी अपने स्वयं के मानवीय पायलट चला रहे हैं कारखाने के फर्श पर। ह्युंडई का अमेरिकी रोलआउट एक गैर-यूनियन संयंत्र में शुरू होता है, जहां यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स अभी भी संगठित करने की कोशिश कर रहे हैं। कोरियाई श्रमिकों के पास इशारा करने के लिए कोई तैनाती तिथि नहीं है, जो उन्हें अब सौदा करने का कारण बनता है। शर्तें रोबोट अभी भी एक पूर्वानुमान होने पर आसान हैं कि यह लाइन पर है।