Uber tavoittelee alustalleen yli 2 000 kuljettajatonta ajoneuvoa

Uber julkisti kolmannen vuosineljänneksen tuloksensa 4. marraskuuta 2026. Yhtiö tavoittelee alustallaan täysin kuljettajattomien ajoneuvojen määrän kasvattamista vuoden 2026 loppuun mennessä odotetusta noin 700:sta yli 2 000:een vuoden 2027 loppuun mennessä.

Uberin valmistelluissa kommenteissa vuoden 2027 tavoite jakautui suunnilleen tasan Yhdysvaltojen ja kansainvälisten markkinoiden kesken, ja kaupallisen toiminnan laajempaa ylösajoa suunnitellaan vuodelle 2028. Nyt etusijalla on kaupallisen toiminnan toteutus: kuljettajattomien ajoneuvojen määrän lisääminen liikenteessä, ajoneuvokohtaisen tuottavuuden kasvattaminen ja ajoneuvokohtaisen kannattavuuden osoittaminen houkuttelevaksi. Uber aikoo pitää alustansa avoimena mutta keskittää pääoman, integraatioresurssit ja käyttöönoton tuen pienemmälle kumppanijoukolle, jolla on parhaat edellytykset kasvaa ja saavuttaa houkutteleva kannattavuus toiminnan vakiinnuttua.

Käyttöönottoaikataulu ja kumppanistrategia

Zooxin odotetaan aloittavan toimintansa Uberin alustalla Las Vegasissa myöhemmin marraskuussa 2026. Sen jälkeen Motionalin on määrä siirtyä täysin kuljettajattomaan toimintaan. Uber odottaa Las Vegasin olevan ensimmäinen Yhdysvaltain kaupunki, jossa matkustajat voivat käyttää sovelluksen kautta kahden täysin kuljettajattoman kumppanin palveluja. Molempien käyttöönotto alkaa pienillä ajoneuvokalustoilla, ja sovellukseen suunnitellaan erillistä autonomisen ajon vaihtoehtoa saatavuuden ja luotettavuuden parantuessa.

Uber odottaa aloittavansa täysin kuljettajattomat testit Nuron ja Lucidin kanssa vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä. Tätä seuraa kaupallisen toiminnan käynnistyminen Bay Arean alueella vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä, ja ajoneuvot toimivat ilman kuljettajaa heti ensimmäisestä päivästä lähtien. Houstonin ja muiden kaupunkien odotetaan seuraavan myöhemmin. Kansainvälisillä markkinoilla WeRide, Baidu ja Pony.ai tarjoavat jo täysin kuljettajatonta palvelua, Wayve on aloittanut Lontoossa Uberin alustalla valvottuja kaupallisia kyytejä, ja Arabiemiirikuntien käyttöönoton odotetaan kasvattavan täysin kuljettajattomien autojen määrän lähes 200:aan vuoden 2026 loppuun mennessä.

Ajoneuvojen käyttöaste ja kaluston rahoitus

Yhtiön mukaan Uberin yhdysvaltalaiset autonomisten ajoneuvojen kumppanit tekevät keskimäärin noin 30 % enemmän matkoja ajoneuvoa kohti päivässä kuin yhtiön omat käyttöönotot koko maassa. Havainnollistavassa esimerkissä maksullisten matkojen määrä ajoneuvoa kohti kasvaa 30 %, kun taas kiinteät kustannukset pysyvät ennallaan. Tällöin kiinteä kustannus matkaa kohti pienenee noin 23 %, mikä voi kattaa Uberin alustamaksun. Yhteiskäyttöinen lataus, huolto ja kaluston operointi voisivat parantaa kumppanien käyttöönottojen taloudellista kannattavuutta entisestään.

Uberin mukaan kyytipalvelujen käyttö on kasvanut kypsillä Yhdysvaltain autonomisten ajoneuvojen markkinoilla usean vuosineljänneksen ajan 7 prosenttiyksikköä nopeammin kuin muualla maassa. Lisäksi yhtiön kaikkien matkojen määrä Yhdysvaltain markkinoilla, joilla autonomiset ajoneuvot olivat käytössä koko kolmannen vuosineljänneksen ajan, kasvoi nopeammin kuin sen matkojen määrä Yhdysvalloissa keskimäärin. Näihin vertailuihin Uber perustaa näkemyksensä siitä, että autonomiset ajoneuvot lisäävät tarjontaa ja laajentavat kyytipalvelujen potentiaalista markkinaa.

Viimeisten 12 kuukauden vapaa kassavirta, jonka Uber määrittelee liiketoiminnan rahavirraksi vähennettynä investoinneilla, oli 10,4 miljardia dollaria. Vuosineljänneksen lopussa yhtiöllä oli 10,1 miljardia dollaria rajoittamattomia käteisvaroja, rahavaroihin rinnastettavia varoja ja lyhytaikaisia sijoituksia. Yhtiö kehittää autonomisille ajoneuvokalustoille ja niitä tukevalle infrastruktuurille rahoitusrakenteita, joiden avulla hankkeisiin voidaan tuoda kolmansien osapuolten pääomaa yhtiön oman pääoman rinnalle. Johto odottaa, että uusia yritysostoja tehdään korkeintaan vähän tai ei lainkaan ainakin vuoteen 2027 asti autonomisiin ajoneuvoihin tehtäviä investointeja lukuun ottamatta, kun yhtiö yhdistää aiemmin julkistettuja yritysjärjestelyjä osaksi toimintaansa.

Kysyntä, kannattavuus ja kuljettajien saatavuus

Bruttovarausten kokonaisarvo, jonka Uber määrittelee liikkuvuuspalvelujen kyytien, toimitustilausten ja rahtipalvelujen liikevaihdon yhteenlasketuksi dollarimääräiseksi arvoksi soveltuvine veroineen, tietulleineen ja maksuineen mutta ilman kuljettajien juomarahoja, kasvoi vuodentakaisesta 20 % ja oli 59,8 miljardia dollaria. Liikevaihto kasvoi 10 % ja oli 14,8 miljardia dollaria. Matkojen määrä kasvoi 16 % ja oli 4,1 miljardia; Uber laskee matkoihin kuluttajille tehdyt liikkuvuuspalvelujen kyydit ja toimitustilaukset, jotka on suoritettu loppuun.

GAAP-periaatteiden mukainen liiketoiminnan tulos kasvoi 30 % ja oli 1,4 miljardia dollaria. Muiden kuin GAAP-periaatteiden mukainen liiketoiminnan tulos, josta on vähennetty muun muassa hankittujen aineettomien hyödykkeiden poistot, tietyt oikeudellisiin ja sääntelyyn liittyviin varauksiin tehdyt muutokset, yritysostokustannukset ja uudelleenjärjestelykulut, kasvoi 38 % ja oli 2,3 miljardia dollaria. Tulos oli 3,9 % bruttovarausten kokonaisarvosta, kun se oli vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä 3,4 %.

Liikkuvuuspalvelujen bruttovarausten arvo kasvoi valuuttakurssimuutoksilla oikaistuna 17 %. Johdon mukaan liikkuvuuspalvelujen kokonaiskasvu jäi silti 1–2 prosenttiyksikköä odotuksista, sillä korkeat polttoainehinnat ja kuljettajien heikompi saatavuus rajoittivat tarjontaa useilla kansainvälisillä markkinoilla. Uber kertoi kuljettajapulasta Intiassa, Brasiliassa ja Kanadassa. Tilanne parani lokakuussa 2026 sen jälkeen, kun yhtiö oli panostanut kohdennetusti kuljettajien hankintaan, sitouttamiseen ja aktivoimiseen uudelleen.

Liikkuvuuspalvelujen liikevaihto laski 2 % ja oli 7,5 miljardia dollaria bruttovarausten kasvusta huolimatta. Uberin mukaan liiketoimintamallin muutos Yhdistyneessä kuningaskunnassa pienensi liikevaihtoa noin 1,1 miljardilla dollarilla eli jarrutti liikevaihdon kokonaiskasvua noin kahdeksalla prosenttiyksiköllä. Muutoksessa kuljettajille maksettavat kustannukset siirrettiin liikevaihdon kustannuksista liikevaihdosta tehtäväksi vähennykseksi. Kirjanpidollinen muutos ei vaikuta toiminnan perustana olevaan talouteen.

Kalustotavoite asettaa Uberin kumppanistrategian käytännön toteutuksen koetukselle: raportoitujen käyttöasteparannusten, rajattujen paikallisten käyttöönottojen ja suunnitellun kolmannen osapuolen rahoituksen on johdettava kestävään kaluston kannattavuuteen. Vuodelle 2028 suunniteltu kaupallisen toiminnan laajempi ylösajo tekee näistä operatiivisista tuloksista merkittävämpiä kuin autonomisten ajoneuvojen kumppanuuksien määrä yksinään.