Karsanin autonominen E-ATAK aloittaa matkustajaliikenteen Eftelingin huvipuistossa

Turkin linja-autovalmistaja Karsan on aloittanut matkustajien kuljettamisen autonomisella e-ATAK:lla Eftelingissä, Alankomaiden lippulaivahuvipuistossa, mikä yrityksen mukaan on ensimmäinen autonominen bussiliikenne julkisilla teillä Pohjois‑Brabantin maakunnassa. Matkustajaliikenne alkoi 12. elokuuta 2026, kaksi päivää virallisen avajaisseremonian jälkeen puistossa, yritys ilmoitti.

Toteutus asettaa täysikokoisen SAE Level-4 -bussin sekoitettuun liikenteeseen noin 6 kilometrin reitillä, joka kulkee Efteling Hoofdingang – ja Wonderhotel -pysäkkien välillä. Shutteli yhdistää puiston pääasiallisen joukkoliikennekeskuksen hotelleihin ja vierailijoiden palveluihin ympäröivällä alueella, on ilmainen ja on suunniteltu huomioimaan vammaiset matkustajat.

Tämä on Karsanin toinen autonominen toteutus hollantilaisilla julkisilla teillä, ja ensimmäisen yksityiskohdat ovat merkityksellisiä toisen ymmärtämisessä.

Kuinka Eftelingin shuttle sopii E-ATAK:n toimintaympäristöön

Palvelu käyttää ADASTECin automatisoitua ajonohjausohjelmistoa, samaa alijärjestelmää kuin Karsanin toteutus Rotterdam The Hague -lennossa, jonka ADASTECin toteutushistoria ulottuu heinäkuuhun 2025, jolloin se oli Alankomaiden ensimmäinen SAE Level-4 -automaattinen bussipalvelu avoimilla julkisilla teillä. Tämä toiminta käyttää kahta e-ATAK:ia Meijersplein metroaseman ja lentokentän terminaalin välillä kaupallisen toimiluvan alla, jonka on myöntänyt RDW, hollantilainen ajoneuvoviranomainen, ja kuljettaa maksavia matkustajia lentokentän laajennetulla pääsyalueella.

Efteling laajentaa tätä toimintaympäristöä toistamatta sitä. Reitti yhdistää julkisen tien ja yksityiset alueet, joita jakavat pyöräilijät, jalankulkijat ja hotelliliikenne, ADASTECin toimitusjohtaja tohtori Ali Pekerin mukaan, joka kutsui sitä ensimmäiseksi automatisoiduksi bussiliikenteeksi julkisilla teillä Pohjois‑Brabantissa. Projektikumppani Dutch Automated Mobility:n toimitusjohtaja Ahmed Hashish kertoi, että palvelulla on RDW:n hyväksyntä testata julkisilla teillä, viitaten Rotterdamin operaatioon esimerkkiturvallisuustapauksena.

Tämä ero on syytä pitää mielessä. Rotterdam toimii kaupallisen luvan alaisena; Efteling, kumppaneiden omien kuvausten mukaan, toimii julkisen tien testausluvan alaisena, keräten matkustajakokemuksia, operatiivista suorituskykyä ja kenttätietoja noin kahden kuukauden pilotin aikana. Tulosten odotetaan vaikuttavan tuleviin autonomisiin joukkoliikennehankkeisiin Alankomaissa ja muualla Euroopassa.

Taso 4 tässä tarkoittaa, että ajoneuvo hoitaa kaiken ajamisen määritellyllä reitillään ilman kuljettajan panosta kyseisen operatiivisen suunnittelukohteen sisällä. Se ei tarkoita rajoittamatonta autonomisuutta: kohde on kiinteä 6 kilometrin shuttle‑koridori Efteling Hoofdingang – ja Wonderhotel -pysäkkien välillä, jossa sekoittuvat julkinen tie ja yksityiset alueet, joita jakavat pyöräilijät, jalankulkijat ja hotelliliikenne. Laajempi kuljettajaton liike on myös kiihtymässä muualla — Pony.ai ja Uber laajentavat toimintaansa yli 2 000 robotaksille Euroopassa — samalla kun Karsan lisää kiinteän reitin shuttle‑toteutuksia, kuten Efteling, e-ATAK:n toimintarekisteriin.

Kumppanit ja numerot pilotin takana

Hanke toteutetaan julkisen ja yksityisen sektorin konsortion kautta: Karsan, liikenneoperaattori Arriva, Pohjois‑Brabantin maakunta, Loon op Zandin kunta, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy ja ADASTEC. Eftelingin, RDW:n ja alueellisten viranomaisten edustajat osallistuivat 10. elokuuta 2026 pidettyyn avajaisseremoniaan puistossa.

Tärkeimmät luvut ilmoituksesta:

• Reitin pituus: noin 6 kilometriä, Efteling Hoofdingang – ja Wonderhotel -pysäkkien välillä
• Pilotin kesto: noin kaksi kuukautta
• Lippu: maksuton
• Autonomiatason: SAE Level-4, sekoitetussa liikenteessä
• e-ATAK:n tähän mennessä saavutettu tulos: yli 100 000 matkustajaa 12 maassa, Karsanin mukaan
• Ensimmäinen Yhdysvaltain operaatio: 2021; ensimmäinen täysikokoinen autonominen bussi sekoitetussa liikenteessä Euroopan julkisilla teillä: 2022, yrityksen mukaan

“Olemme erittäin ylpeitä siitä, että Karsan Autonomous e-ATAK on tullut ensimmäiseksi autonomiseksi bussiksi, joka toimii julkisilla teillä Alankomaiden Pohjois‑Brabantin alueella”, sanoi Karsanin toimitusjohtaja Utku Ayyarkın. “Rotterdam The Hague -lennon operaatioimme jälkeen tämä toinen autonominen toteutus Alankomaissa vahvistaa edelleen asemaamme Euroopassa tärkeän referenssihankkeen myötä.”

Eftelingin kiinnostus on yhtä paljon operatiivinen kuin teknologinen. Puiston pääjohtaja Fons Jurgens kuvasi shuttlea tutkimuksena siitä, miten yön yli majoittuvat vieraat voivat päästä puistoon kätevästi julkisilla kulkuneuvoilla — ensimmäisen ja viimeisen mailin ongelma, jonka ilmainen, pyörätuoliystävällinen shuttle liikenteen solmukohdan ja hotellien välillä ratkaisee suoraan, ja joka heijastaa kalusto‑infrastruktuurin taloutta, joka ohjaa robotaksien käyttöönottoa muualla.

Mitä kahden kuukauden pilotti on suunniteltu tuottamaan

Pilotin ilmoitettu tarkoitus on data: matkustajakokemus, operatiivinen suorituskyky ja kenttätiedot, jotka analysoidaan tarkasti noin kahden kuukauden toiminnan aikana. Se, mitä kumppanit tekevät näiden kanssa, on määritelty ilmoituksessa. Tulosten odotetaan vaikuttavan tuleviin autonomisiin joukkoliikennehankkeisiin, jotka on suunniteltu Alankomaihin ja muihin Euroopan osiin.

Karsanille kaupallinen logiikka on kumulatiiviset referenssit. Yritys kertoo, että e-ATAK on kirjannut toimintoja Yhdysvalloista Eurooppaan vuodesta 2021 lähtien, ja jokainen uusi sallittu toteutus (lennonlaiturikytkin kaupallisen luvan alla, nyt lomakohde testausluvan alla) lisää toimintaympäristön rekisteriin, jonka joukkoliikenneviranomaiset arvioivat. Alan kasvaessa teleoperaatio‑ ja etävalvontahenkilöstö näiden palveluiden takana on muodostumassa yhtä tärkeäksi osaksi toimintamallia kuin itse ajoneuvot.

Heti havaittavissa oleva on itse pilotti: noin kahden kuukauden matkustajaliikenne sekoitetussa liikenteessä yhdessä Euroopan eniten vierailtuista huvipuistoista, RDW:n valvonnassa, ja konsortion analyysi seuraa.