Uber aspira a incorporar más de 2.000 vehículos sin conductor a su plataforma

Uber anunció sus resultados del tercer trimestre el 4 de noviembre de 2026 y se fijó el objetivo de aumentar la cantidad de vehículos totalmente autónomos en su plataforma, de unos 700 previstos para finales de 2026 a más de 2.000 para finales de 2027.

En sus comentarios preparados, Uber repartió el objetivo para 2027 aproximadamente por igual entre Estados Unidos y los mercados internacionales, y planeó ampliar más las operaciones comerciales en 2028. Ahora la prioridad es la ejecución comercial: poner más vehículos sin conductor en servicio, aumentar la productividad por vehículo y demostrar que la economía de cada vehículo resulta atractiva. Uber pretende mantener abierta la plataforma y, al mismo tiempo, concentrar el capital, los recursos de integración y el apoyo al despliegue en un grupo más reducido de socios que estén mejor posicionados para crecer con una economía atractiva una vez que sus operaciones alcancen la madurez.

Calendario de despliegue y estrategia de socios

Se espera que Zoox se incorpore a Uber en Las Vegas a finales de noviembre de 2026, seguido de la transición de Motional a operaciones totalmente autónomas. Uber espera que la ciudad se convierta en la primera de Estados Unidos donde los pasajeros puedan acceder a dos socios que operan vehículos totalmente autónomos a través de su aplicación. Ambos despliegues comenzarán con flotas limitadas; además, está prevista una opción autónoma específica en la aplicación a medida que mejoren la disponibilidad y la fiabilidad.

Uber prevé realizar pruebas totalmente autónomas con Nuro y Lucid durante el cuarto trimestre de 2026, antes de un lanzamiento comercial en el área de la bahía de San Francisco en el primer trimestre de 2027, que funcionaría sin conductor humano desde el primer día. Se espera que Houston y otras ciudades se incorporen después. A nivel internacional, WeRide, Baidu y Pony.ai ya ofrecen servicios totalmente autónomos; Wayve ha iniciado viajes comerciales supervisados en Uber en Londres, y se espera que el despliegue en los EAU alcance casi 200 vehículos totalmente autónomos para finales de 2026.

Utilización y financiación de flotas

Según informó la empresa, los socios de Uber en Estados Unidos que operan vehículos autónomos registran, en promedio, aproximadamente un 30 % más de viajes por vehículo al día que las operaciones propias en todo el país. En su ejemplo ilustrativo, un aumento del 30 % en los viajes de pago por vehículo, manteniendo constantes los costos fijos, genera una reducción aproximada del 23 % en el costo fijo por viaje y podría compensar la comisión de Uber por el uso de su plataforma. Compartir la carga, el mantenimiento y las operaciones de flota también podría mejorar la economía de los despliegues de los socios.

Uber afirmó que, durante varios trimestres, el uso de servicios de transporte compartido en los mercados estadounidenses maduros de vehículos autónomos ha crecido 7 puntos porcentuales más rápido que en el resto del país. También señaló que el total de viajes en los mercados estadounidenses donde hubo vehículos autónomos durante todo el tercer trimestre creció más rápido que la tasa general de crecimiento en Estados Unidos. Estas comparaciones sustentan el argumento de Uber de que los vehículos autónomos aumentan la oferta y amplían el mercado potencial del transporte compartido.

El flujo de caja libre de los últimos 12 meses, que Uber define como el flujo de caja de las operaciones menos los gastos de capital, alcanzó los 10.400 millones de dólares. La empresa cerró el trimestre con 10.100 millones de dólares en efectivo sin restricciones, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo. Está desarrollando estructuras de financiación para flotas autónomas y la infraestructura que las respalda, con el fin de sumar capital de terceros al propio. La dirección prevé realizar como máximo adquisiciones mínimas hasta 2027 inclusive, o no realizar ninguna, fuera de las inversiones en vehículos autónomos, mientras integra las operaciones anunciadas.

Demanda, rentabilidad y oferta de conductores

Las reservas brutas, que Uber define como el valor total en dólares de los viajes de Movilidad, los pedidos de Entrega y los ingresos de Transporte de carga, incluidos los impuestos, peajes y tarifas aplicables, pero excluidas las propinas para los conductores, aumentaron un 20 % interanual, hasta los 59.800 millones de dólares. Los ingresos crecieron un 10 %, hasta los 14.800 millones de dólares, mientras que los viajes —que contabilizan los trayectos completados de Movilidad y los pedidos de Entrega de los consumidores— aumentaron un 16 %, hasta los 4.100 millones.

Los ingresos de explotación según los principios contables GAAP aumentaron un 30 %, hasta los 1.400 millones de dólares. Los ingresos de explotación no ajustados según GAAP, que excluyen partidas como la amortización de activos intangibles adquiridos, ciertos cambios en las provisiones para asuntos legales y normativos, los costos de adquisición y la reestructuración, crecieron un 38 %, hasta los 2.300 millones de dólares. Esta medida alcanzó el 3,9 % de las reservas brutas, frente al 3,4 % del tercer trimestre de 2025.

Las reservas brutas de Movilidad crecieron un 17 % tras ajustar por las variaciones cambiarias. Sin embargo, según la dirección, el crecimiento general de Movilidad quedó entre 1 y 2 puntos porcentuales por debajo de las expectativas, ya que los elevados precios del combustible y la menor disponibilidad de conductores limitaron la oferta en varios mercados internacionales. Uber señaló que la oferta era insuficiente en India, Brasil y Canadá, y que las tendencias mejoraron en octubre de 2026 tras realizar gastos específicos para captar, retener y reactivar conductores.

Los ingresos de Movilidad cayeron un 2 %, hasta los 7.500 millones de dólares, pese al aumento de las reservas. Uber atribuye un impacto de aproximadamente 1.100 millones de dólares en los ingresos —equivalente a un efecto negativo de unos ocho puntos porcentuales en el crecimiento de los ingresos totales— a un cambio en el modelo de negocio en el Reino Unido, que trasladó los costos de los pagos a los conductores del costo de los ingresos a una deducción de estos. El cambio contable no afecta a la economía subyacente.

El objetivo de flota convierte la estrategia de socios de Uber en una prueba de ejecución: las mejoras de utilización comunicadas, los despliegues locales limitados y la financiación de terceros prevista deben traducirse en una economía de flota sostenible. La mayor expansión comercial prevista para 2028 hace que esos resultados operativos cobren más importancia que la cantidad de asociaciones de vehículos autónomos por sí sola.