Βινσέντ Σέσα – Προγραμματιστής Αυτόνομων Οχημάτων, EasyMile – Σειρά Συνεντεύξεων

Ο Βινσέντ Σέσα είναι ο Προγραμματιστής Αυτόνομων Οχημάτων στην EasyMile.

Η EasyMile είναι một πρωτοπόρος στην τεχνολογία οδηγού και έξυπνων mobility λύσεων. Η ταχέως αναπτυσσόμενη εταιρεία αναπτύσσει λογισμικό για την αυτοματοποίηση των μεταφορικών πλατφορμών χωρίς την ανάγκη για αφιερωμένη υποδομή. Η τεχνολογία της EasyMile επαναedefinει την μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, προσφέροντας εντελώς νέες επιλογές κινητικότητας. Έχει ήδη αναπτύξει πάνω από 210 αυτόνομα έργα με περισσότερους από 320.000 ανθρώπους που μεταφέρθηκαν πάνω από 250.000 χιλιόμετρα.

Τι ήταν αυτό που σας έκανε να ενδιαφερθείτε αρχικά για την τεχνητή νοημοσύνη και τη ρομποτική;

Έχω πάντα ήταν παθιασμένος με όλες τις μορφές νοημοσύνης. Ήμουν πάντα περιεργός ως παιδί και ακόμα είμαι. Ο πατέρας μου είναι μηχανικός και η μητέρα μου是一位心理 κοινωνιολόγος. Αυτό με έκανε να ενδιαφερθώ. Καταλάβαινα ότι η ανθρώπινη νοημοσύνη είναι ακόμα πολύ πιο προηγμένη από την τεχνητή νοημοσύνη,所以 managing τους ανθρώπους που δημιουργούν την τεχνητή νοημοσύνη είναι επίσης một μεγάλο πρόκληση. Είναι η συνδυασμός που με κάνει: διαχείριση των ανθρώπων και των ομάδων που δημιουργούν και διαχειρίζονται την τεχνητή νοημοσύνη.

Για όσο καιρό μπορώ να θυμάμαι, έχω πάντα ήταν μαγευμένος από την νοημοσύνη, όποιαδήποτε μορφή; υπολογιστική, χειρονομία, μηχανική, συναισθηματική, συλλογική, στρατηγική, ανθρώπινη ή τεχνητή. Η ρομποτική είναι ένα πεδίο που συνδυάζει τόσο πολλά από αυτά. Με έκανε να ενδιαφερθώ σε πολύ μικρή ηλικία και γρήγορα προσανατολίστηκα τον δρόμο μου σε αυτή την κατεύθυνση. Αγαπώ ότι αυτά τα μηχανήματα έχουν υπολογιστικές ικανότητες που τους επιτρέπουν να αναλύσουν σύνθετες καταστάσεις και, σε συνδυασμό με προσαρμοσμένες μηχανικές συναρμολόγησεις, μπορούν να παρέχουν απαντήσεις και να ενεργούν με εντυπωσιακή συμπεριφορά.

Αυτό με οδήγησε να συνδυάσω την τεχνική μου εκπαίδευση με einen διδακτορικό τίτλο στη Ρομποτική και την Τεχνητή Νοημοσύνη. Μου έδωσε την ευκαιρία να εργαστώ στην λήψη αποφάσεων σε σύνθετα αρτηριακά ρομπότ (δίποδα ρομπότ), εμπνευσμένα από αλγόριθμους που αναπαράγουν τις διαδικασίες που βρίσκονται στο εγκέφαλο των ζωντανών όντων.

Στη συνέχεια ήθελα να συνεχίσω την επαγγελματική μου καριέρα σε αυτό το πεδίο, προσπαθώντας να βρω συγκεκριμένες εφαρμογές αυτών των τεχνολογιών που θα λύσουν προβλήματα. Αλλά εκείνη την εποχή υπήρχαν ακόμα σχετικά λίγες εφαρμογές για τη ρομποτική, οπότε έριξα τον εαυτό μου στην εγκατάσταση εταιρειών τρεις φορές. Η πρώτη εστίασε στην τεχνητή νοημοσύνη για βιντεοπαιχνίδια και ρομπότ, η δεύτερη στη ρομποτική για την παρακολούθηση βιομηχανικών εγκαταστάσεων και η τελευταία σε ρομπότ καθαρισμού για επαγγελματίες.

Έχετε εργαστεί με αυτόνομα οχήματα από το 2015, τι σας έκανε να ενδιαφερθείτε για αυτό το χώρο;

Όσο περισσότερο έμαθα για ρομπότ και μηχανές, για μένα αυτό που έγινε ακόμα πιο ενδιαφέρον από την τεχνητή νοημοσύνη και τη ρομποτική… ήταν η ανθρώπινη νοημοσύνη! Αυτή είναι ακόμα πολύ πέρα από ότι μπορούμε ακόμα να φανταστούμε να κάνουμε με υπολογιστές και είμαι μαγευμένος από τη συνδυασμό.

Έτσι, με έκανε να ενδιαφερθώ να εργαστώ με μηχανικούς και διδάκτορες που είναι εμπειρογνώμονες στη ρομποτική και την τεχνητή νοημοσύνη.

Αυτό με οδήγησε να ενταχθώ στην EasyMile το 2015, για να διαχειριστώ ανθρώπινους εμπειρογνώμονες στη δημιουργία τεχνητής νοημοσύνης και ρομπότ, για να δημιουργήσω, να οργανώσω και να παρακολουθήσω αυτόνομα ρομποτικά και οχηματικά έργα που λύνουν καθημερινά προβλήματα.

Είστε ο Προγραμματιστής στο EasyMile, τι μοιάζει μια μέση ημέρα σας;

Η μέρα μου είναι συνήθως πολύ απασχολημένη 😉

Η δουλειά μου βασίζεται σε τέσσερις διαφορετικές πτυχές:

• Διαχείριση της ομάδας μου (η τεχνική ομάδα που είναι το.interface με τους συνεργάτες μας): συζητήσεις για φορτία, ημερήσια διαχείριση, επίλυση τεχνικών καταστάσεων, διευκόλυνση της εργασίας, εκπαίδευση νέων υπαλλήλων, αναθεώρηση και βελτίωση των διαδικασιών μας.
• Διαχείριση σχέσεων με άλλες ομάδες: αλληλεπιδρούμε με όλες τις άλλες ομάδες από την ασφάλεια έως τη διαχείριση στόλων μέσω πλοήγησης και αλγορίθμων AI. Εργάζομαι χέρι με χέρι με άλλους διευθυντές για να διασφαλίσω ότι οι ανταλλαγές μεταξύ των ομάδων είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικές και βέλτιστες. Αυτό για να ενσωματώσουμε λύσεις στα οχήματα που είναι σε θέση να ανταποκριθούν καλύτερα σε κάθε πλατφόρμα, διατηρώντας παράλληλα την συνολική συνοχή.
• Ευθύνη για το πρόγραμμα δημιουργίας νέων πλατφορμών (παρακολούθηση και αναφορά): είμαι υπεύθυνος για να διασφαλίσω ότι με τους διευθυντές έργων τα διάφορα έργα που έχουμε είναι σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα και τους προϋπολογισμούς και ότι οι συνεργάτες μας είναι ικανοποιημένοι με τη δουλειά μας. Στη συνέχεια αναφέρω πίσω στη διοίκηση για την πρόοδο και την κατάσταση, και διασφαλίζω να παρουσιάσω τυχόν εμπόδια για να ληφθούν στρατηγικές αποφάσεις για να τα επιλύσουν.
• Προπωλήσεις για μελλοντικά έργα: πιο πρόσφατα, παρουσιάζω τακτικά τις λύσεις μας σε μελλοντικούς συνεργάτες, φανταζόμενος νέες ευκαιρίες και κατασκευάζοντας τα σχέδια έργων που μας επιτρέπουν να βοηθήσουμε να ικανοποιήσουν τις ανάγκες τους.

Μπορείτε να συζητήσετε το σύνολο αισθητήρων και την τεχνολογία υπολογιστικής όρασης που χρησιμοποιείται στα αυτόνομα οχήματα της EasyMile;

Λαμβάνοντας μια συντηρητική προσέγγιση στο σύνολο αισθητήρων, η EasyMile χρησιμοποιεί συσκευές από πολλούς ηγετικούς προμηθευτές αλλά δεν είναι δεσμευμένη σε οποιαδήποτε συγκεκριμένη τεχνολογία ή προμηθευτή και εφαρμόζει τακτικά ενημερώσεις κάθε τέσσερις έως έξι μήνες, οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν αλλαγές αισθητήρων. Το τρέχον σύνολο LiDARs που ενσωματώνεται στο EZ10 αυτόνομο επιβατικό λεωφορείο, για παράδειγμα, προέρχεται από την Velodyne, Valeo και SICK, και όλο το σύνολο αισθητήρων και το σύνολο υπολογιστών είναι νέο στο όχημα. Ο σκοπός αυτής της αλλαγής ήταν να μπορέσουμε να δούμε πιο μακριά και με μεγαλύτερη λεπτομέρεια.

Για παράδειγμα, η μετάβαση στο επόμενο γενιάς οχημάτων περιελάμβανε μια αλλαγή στο μοντέλο LiDAR της Velodyne από το Puck VLP-16 στο Ultra Puck VLP-32 και η θέση του μεταφέρθηκε από κάτω από τα φανάρια στο ταβάνι, διευρύνοντας το περιβάλλον προστασίας που παρέχει. Το Ultra Puck προσφέρει einen 120 mm εύρος, 360 μοιρών οριζόντιο και 40 μοιρών κάθετο πεδίο, 0,33 μοιρών κατακόρυφη ανάλυση και προηγμένα χαρακτηριστικά που σχεδιάστηκαν για να ελαττώσουν τις ψευδείς θετικές. Μια άλλη προσθήκη είναι ένα σύνολο Scala LiDARs από την Valeo τοποθετημένο στις γωνίες του οχήματος και στο μπροστινό μέρος στο επίπεδο της βαλάντσας.

Το νέο σύνολο αισθητήρων μας περιλαμβάνει επίσης στερεοσκοπικές κάμερες αντί για μονοσκοπικές, προσθέτοντας παθητική 3D βάθος αντίληψη μέσω δινοπικής όρασης. Η εταιρεία έχει επίσης ενσωματώσει IMUs από διάφορες πηγές, συμπεριλαμβανομένων των Continental και XSens.

Εξετάζουμε διάφορα σύνολα αισθητήρων και η αγορά εξελίσσεται γρήγορα. Όλα τα οχήματά μας βασίζονται στο ίδιο είδος αισθητήρων, αλλά ανάλογα με το μέγεθος, τη δυναμική της πλατφόρμας και τις περιπτώσεις χρήσης που αντιμετωπίζονται, κάνουμε κάποιες μικρές προσαρμογές.

Για τώρα χρησιμοποιούμε αυτό που πιστεύουμε ότι μας δίνει την καλύτερη πληροφορία για κάθε μέρος του περιβάλλοντος μας, τόσο κοντά στο όχημα όσο και σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Συμπληρώνοντας τα LiDAR, οι στερεοσκοπικές κάμερες παρέχουν εισαγωγή στη προσπάθεια της EasyMile στη βαθιά μάθηση, η οποία εστιάζεται στο γραφείο της Σιγκαπούρης, μια ξεχωριστή ομάδα που προσθέτει ένα ακόμα επίπεδο αναδιπλοποίησης σε σχέση με την ανάπτυξη λογισμικού. Οι προγραμματιστές της EasyMile γράφουν τους αλγόριθμους που ερμηνεύουν τα δεδομένα αισθητήρων και εφαρμόζουν τεχνικές βαθιάς μάθησης σε αυτά.

Τα αυτόνομα οχήματα της EasyMile είναι εξοπλισμένα με λογισμικό κυβερνοασφάλειας, πόσο σημαντικό είναι το ζήτημα της κυβερνοασφάλειας;

Σκεφτόμενος τα οχήματα που εργαζόμαστε ως ισοδύναμα με μικρά, κινητά συστήματα επιχειρήσεων ή ακόμα και ως κέντρα δεδομένων σε τροχούς, καθιστά την σημασία της κυβερνοασφάλειας προφανή. Με τον κύριο υπολογιστή του οχήματος να τρέχει τα αυτόνομα συστήματα, το σύνολο αισθητήρων, το σύστημα επικοινωνίας και πλοήγησης, για παράδειγμα, μπορεί να υπάρχουν 20 ή περισσότερα υπολογιστικά περιστατικά συνδεδεμένα μέσω ενός Ethernet bus. Στη συνέχεια υπάρχουν τα αυτοκινητικά компонόντα όπως μπαταρίες, αντιστροφείς και κινητήρες, ελεγκτές για να ανοίξουν τις πόρτες κ.λπ., όλα αυτά τρέχουν λογισμικό, και κάθε όχημα είναι συνδεδεμένο στο cloud. Αυτό δημιουργεί ένα πιθανό “επιφάνεια επίθεσης” που πρέπει να προστατευθεί.

Υπάρχουν πολλά διαφορετικά компонόντα σε διαφορετικά δίκτυα – Ethernet, CAN bus κ.λπ. – και κάποια off-the-shelf components έρχονται με wifi ικανότητα.

Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η κυκλοφορία του δικτύου φαίνεται καλή, χωρίς странιές μηνύματα. Για παράδειγμα, αν το LiDAR σας πρέπει να στείλει μηνύματα σε συχνότητα 50 Hz ή περίπου, αλλά αρχίσετε να λαμβάνετε μηνύματα σε 100 Hz, υπάρχει κάτι ύποπτο.

Τι πιο σημαντικό, οι αισθητήρες δεν επιτρέπεται να μιλήσουν ο ένας στον άλλον· επιτρέπεται μόνο να επικοινωνούν με τον κεντρικό υπολογιστή.

Μόνο ο κεντρικός υπολογιστής έχει το δικαίωμα να μιλήσει σε όλους, που σημαίνει ότι πρέπει να ασφαλίσετε αυτό το الجهاز πολύ καλά. Είναι το μυαλό του οχήματος και είναι όπου βάζουμε την περισσότερη ασφάλεια. Αυτό που ονομάζουμε ελαχιστοποιημένη επιφάνεια επίθεσης επειδή κλείνουμε κάθε δυνατή υπηρεσία που δεν είναι χρήσιμη. Απενεργοποιούμε τις θύρες USB και τους δρομολογητές wifi, για παράδειγμα. Βεβαιωνόμαστε ότι είναι πολύ, πολύ δύσκολο για κάποιον να συνδεθεί με τον υπολογιστή μας.

Κωδικοί πρόσβασης και δοκιμές διείσδυσης

Με πολλούς υπολογιστές σε κάθε όχημα και μια αυξανόμενη στόλο οχημάτων που πρέπει να συντηρούνται από μηχανικούς και τεχνικούς, υπάρχουν πολλά κωδικοί πρόσβασης που πρέπει να διαχειριστούν ασφαλώς και να εφαρμοστούν σε συνδυασμό με άλλους τρόπους αυθεντικοποίησης των ατόμων που χρειάζονται φυσική πρόσβαση σε οχήματα που αναπτύσσονται σε όλο τον κόσμο.

Η ασφάλεια είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η EasyMile δεν εγκαθιστά ακόμα ενημερώσεις λογισμικού στα οχήματά της μέσω του διαδικτύου, αλλά αντί για αυτό στέλνει έναν από τους τεχνικούς της με έναν ασφαλή υπολογιστή για να φορτώσει το νέο λογισμικό στη εγκατάσταση του χειριστή.

Είναι σαν να αναβαθμίζουμε τον εγκέφαλο. Πρέπει να είναι πολύ, πολύ ασφαλής, και προτιμούμε να το αντιμετωπίσουμε βήμα προς βήμα. Πρώτα πρέπει να αποδείξουμε ότι ο κώδικας που θέλουμε να τρέξουμε στο όχημά μας είναι ο ίδιος κώδικας που γράφτηκε από τους dévelopers της EasyMile, στη συνέχεια πρέπει να αποδείξουμε ότι αυτός ο κώδικας συντάχθηκε από την EasyMile στους servers μας και così weiter, οπότε έχουμε ηλεκτρονικές υπογραφές και πιστοποιητικά. Πρέπει να έχουμε αυτό το επίπεδο εγγύησης για να βεβαιωθούμε ότι όταν εγχέουμε ένα νέο σύστημα είμαστε 100% σίγουροι ότι είναι το σωστό σύστημα.

Για να βεβαιωθούμε ότι όλα αυτά τα μέτρα πραγματικά οδηγούν σε ένα ασφαλές όχημα και οικοσύστημα, η EasyMile χρησιμοποιεί τακτικά λευκούς καπέλους για να διεξαγάγει δοκιμές διείσδυσης

Επιθέσεις περιβάλλοντος

Εκτός από τις γνωστές κυβερνοαπειλές και αντεπιθέσεις, υπάρχουν νέες που στοχεύουν τις υπηρεσίες και τους αισθητήρες. Η διαθεσιμότητα συσκευών jamming και spoofing GPS είναι γνωστή, και οι επιθέσεις στο σύστημα αυξάνονται, αλλά οι χάκερς στοχεύουν επίσης τους αισθητήρες όπως τις κάμερες και, μέσω αυτών, την τεχνητή νοημοσύνη και τις αλγόριθμους μάθησης με την υποβολή μικρών αλλαγών σε κάποια στοιχεία του περιβάλλοντος.

Τον περασμένο χρόνο, για παράδειγμα, μια ομάδα από το McAfee Advanced Threat Research κατάφερε να εξαπατήσει δύο Teslas εξοπλισμένα με συστήματα κάμερας Mobileye, τροποποιώντας μια πινακίδα ορίου ταχύτητας χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ταινία ώστε να φαίνεται να διαβάζει 85 mph αντί για 35 mph. Εξετασμένο σε ένα περιβάλλον εκτός δρόμου και με το Traffic Aware Cruise Control ενεργοποιημένο, και τα δύο αυτοκίνητα επιταχύνθηκαν αυτόματα ως απάντηση στην πινακίδα πριν οι οδηγοί εφαρμόσουν τα φρένα.

Ορισμένες ομάδες ερευνών λευκών καπέλων εξετάζουν επίσης πώς να επιτεθούν στα LiDARs.

Η απάντηση σε αυτό το είδος απειλής είναι ποτέ να μην βασίζεστε μόνο σε έναν αισθητήρα ή υποσύστημα για κρίσιμες λειτουργίες. Η EasyMile το πάει ένα βήμα παραπέρα, αναμιγνύοντας LiDARs από διαφορετικούς προμηθευτές. Με τρεις διαφορετικές μάρκες στο όχημα, ένας επιτιθέμενος θα πρέπει να είναι σε θέση να χάσει διαφορετικά LiDARs που δεν λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, χρησιμοποιούν διαφορετικά μήκη κύματος, για παράδειγμα. Έτσι, η αναδιπλοποίηση είναι μέρος της ασφάλειας.

Μπορείτε επίσης να συζητήσετε την τεχνολογία παρακολούθησης και την τεχνολογία μαύρης θυρίδας;

Αρχικά, το τμήμα πλοήγησης και τοπικής τοποθεσίας του συστήματος πλοήγησης και τοποθεσίας μας χρησιμοποιούσε μόνο GPS, αλλά η τελευταία εκδοχή είναι ένα σύστημα multi-GNSS που επεξεργάζεται GLONASS και σύντομα θα προστεθεί και Galileo και Beidou. Η ακρίβεια του συστήματος ενισχύεται από την επεξεργασία Real Time Kinematic (RTK). Η θέση GNSS χρησιμοποιείται επίσης σε συνδυασμό με πληροφορίες από 3G ή 4G grid. Την χρησιμοποιούμε πολύ για διόρθωση.

Το σύνολο πλοήγησης και τοποθεσίας είναι ακριβές σε quelques εκατοστά, ενεργοποιημένο από την συνδυασμένη GNSS, LiDARs, κάμερες, αισθητήρες και οδομετρία, η οποία παρέχει επίσης αναδιπλοποίηση και ευγενή υποβάθμιση σε περίπτωση που το σύστημα χάσει το σήμα GNSS.

Τα οχήματά μας επικοινωνούν με το κέντρο εποπτείας της EasyMile μέσω του δικτύου 3G/4G. Με προοπτική την εφαρμογή 5G, η εταιρεία εργάζεται με πολλούς παρόχους σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των SFR στη Γαλλία, Verizon στις ΗΠΑ, Ericsson στη Σκανδιναβία και Saudi Telecom. Σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, το 5G υπόσχεται ταχύτερη ανάδραση από τα αναπτυγμένα στόλους EZ10, ενισχύοντας τόσο την μάθηση με την υποβολή όσο και την έρευνα και ανάπτυξη, την ικανότητα να ενημερώνει τα οχήματα ταχύτερα με μεγάλες συνόλους δεδομένων, βελτιωμένη επιτήρηση βίντεο μέσω ταυτόχρονης ροής πολλαπλών υψηλής ποιότητας βίντεο και ψυχαγωγία για τους επιβάτες.

Για να επικοινωνήσουμε με την οδική υποδομή, τα οχήματά μας μπορούν να εκμεταλλευτούν τεχνολογίες που παρέχονται από προμηθευτές V2X, μέσω ενός μονάδα στο όχημα που μιλάει με μονάδες δρόμου, παρέχοντας πληροφορίες για την κατάσταση των σηματοδοτών, για παράδειγμα.

Εάν η επικοινωνία με το κέντρο εποπτείας χαθεί για περισσότερο από 3 έως 5 δευτερόλεπτα, το όχημα θα συνεχίσει στο επόμενο προγραμματισμένο σταθμό και θα περιμένει μέχρι να αποκατασταθεί η επικοινωνία με τον сервер της EasyMile για να λάβει τις επόμενες οδηγίες.

Η EasyMile έχει πολλά αυτόνομα οχήματα στον δρόμο. Μπορείτε να μας δώσετε κάποιες λεπτομέρειες για αυτά;

Πλήρως fabless, η EasyMile αδειοδοτεί την τεχνολογία λογισμικού της και πωλεί/ενοικιάζει πλήρως εξοπλισμένα αυτόνομα οχήματα. Εξωτερικεύει την παραγωγή σε blue-chip κατασκευαστές.

Η EasyMile έχει αναπτύξει ένα πλήρες τεχνολογικό στοίβαγμα για αυτόνομα οχήματα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κάθε μια από τις περιπτώσεις χρήσης. Η τεχνολογία είναι αδιάκριτη για όχημα/πλατφόρμα.

Το φλαγκσίπ οχήμα που αυτό το στοίβαγμα βρίσκεται είναι το EZ10, το οποίο είναι το πιο αναπτυγμένο αυτόνομο επιβατικό λεωφορείο στον κόσμο. Μεταφέρουν επιβάτες με ταχύτητες μέχρι 15 μιλίων την ώρα και λειτουργούν σε καθορισμένο δρόμο. Χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο για να δείξουν πώς η τεχνολογία της τελευταίας γενιάς θα προσφέρει τεράστια οφέλη για τις κοινότητες. Βελτιώνουν τις δημόσιες μεταφορές συνδέοντας κόμβους και σε πολλές περιοχές, παρέχουν μια κοινή υπηρεσία μεταφοράς όπου δεν υπήρχε άλλη. Επίσης, προσφέρουν ένα ισχυρό σύστημα διαχείρισης στόλων και εποπτείας, ένα από τα πρώτα που αναπτύχθηκαν με πραγματικά αυτόνομα οχήματα.

Το ανατέλλων αστέρας της είναι το TractEasy, ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτόνομο ρυμουλκό. Επιτρέπει 24/7 επίγεια μεταφορά εμπορευμάτων σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις και κέντρα λογιστικής. Βελτιώνει τις αλυσίδες εφοδιασμού με την καινοτομία της αυτοματοποίησης να διασχίζει από εσωτερικούς σε εξωτερικούς περιβάλλοντες, αντίθετα με τα υπάρχοντα αυτόματα οδηγούμενα οχήματα (AGVs).

Η EasyMile εργάζεται επίσης σε άλλες εφαρμογές βαρέων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων λεωφορείων, τραμ και φορτηγών. Η ομάδα μου είναι υπεύθυνη για αυτό το πρόγραμμα και θα έλεγα ότι η εργασία στην EasyMile για τα μελλοντικά AV οχήματα είναι πραγματικά προκλητική και мотивující!

Με περισσότερες από 250 αναπτύξεις σε πάνω από 30 χώρες, η τεχνολογία της EasyMile έχει ενεργοποιήσει 600.000 χιλιόμετρα αυτόνομης οδήγησης μέχρι σήμερα.

Τι είναι κάποιες από τις διαφορετικές πόλεις ή δήμους με τους οποίους εργάζεστε τώρα;

Στις ΗΠΑ, τα EZ10 μας συμμετέχουν σε έργα επίδειξης σε 16 αμερικανικές πόλεις, μεταφέροντας δεκάδες χιλιάδες επιβάτες. Τα περισσότερα από αυτά είναι από οργανισμούς όπως Τμήματα Μεταφορών, αεροδρόμια, πανεπιστήμια και υπηρεσίες μεταφοράς σε συνεργασία με την αμερικανική EasyMile Inc.

Έχουμε μια πολύ ισχυρή παρουσία στη Γερμανία και τη Γαλλία, καθώς και άλλα έργα σε όλη την Ευρώπη.

Αυτά περιλαμβάνουν επιχειρηματικά πάρκα, νοσοκομεία, πανεπιστήμια, πόλεις και κωμοπόλεις, και κοινότητες.

Στην Αυστραλία, έχουν εστιαστεί στην κοινή κινητικότητα με πρόσφατα έργα, συμπεριλαμβανομένων ενός χωριού συνταξιοδότησης και της σύνδεσης μιας υπηρεσίας φέρι με το κέντρο eines μικρού νησιού.

Εργαζόμαστε επίσης σε πολλά έργα στην Ασία.

Υπάρχει κάτι άλλο που θα ήθελε να μοιραστείτε για την EasyMile;

Ήταν μια υπέροχη ευκαιρία για μένα, επειδή την εποχή που αναζητούσα μια ευκαιρία σε αυτόν τον τομέα, η βιομηχανία ήταν ακόμα στην παιδική της ηλικία.

Αγαπώ ότι η EasyMile είναι σοβαρή – είμαστε πραγματικά βιομηχανοποιώντας τα προϊόντα και τις υπηρεσίες μας και αυτό είναι ακόμα khá μοναδικό σε αυτόν τον χώρο. Δεν παίζουμε μόνο σε ένα γκαράζ με ρομπότ, παρέχουμε πραγματικές, μετρήσιμες υπηρεσίες που παρέχουν ουσιαστικά οφέλη και αποτελέσματα για τους πελάτες μας.

Ευχαριστώ για τη φανταστική συνέντευξη. πραγματικά απολαύσατε να μάθετε περισσότερα για την EasyMile, μια από τις πιο υποτιμημένες startups στον χώρο των αυτόνομων οχημάτων. Οι αναγνώστες που επιθυμούν να μάθουν περισσότερα πρέπει να επισκεφθούν την EasyMile.