Αλυσίδες Εφοδιασμού μετά το Covid-19: Πώς οι Αυτόνομες Λύσεις Αλλάζουν το Παιχνίδι

Τα πρώιμα μέτρα από την βιομηχανία χειρισμού υλικών για να περιορίσει την πανδημία του κορονοϊού saw κλείσιμο συνόρων και εργοστασίων σε όλο τον κόσμο. Ενώ για τους κατασκευαστές μηχανημάτων και οχημάτων στην ανατολική Ευρώπη και την Κίνα η παραγωγή είναι πάλι σε πλήρη εξέλιξη, η υπόλοιπη Ευρώπη, η Βόρεια Αμερική και άλλες δυτικές χώρες παλεύουν να επιστρέψουν στην προ-Κοβίν-19 παραγωγική τους δύναμη. Οι περιορισμοί στη μεταφορά εμπορευμάτων σε όλη την Ευρώπη είναι ακόμη πολύ εμφανείς και προκαλούν συμφόρηση στις αλυσίδες εφοδιασμού. Οι αυστηρές διαταγές για παραμονή στο σπίτι που επιβλήθηκαν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες για να περιορίσουν την πανδημία είχαν και έχουν μεγάλη επίδραση στην βιομηχανική παραγωγή, καθώς το προσωπικό απλά λείπει από το χώρο. Τα μέτρα ασφαλείας όπως η τήρηση ελάχιστης απόστασης ή η χρήση μασκών αποδεικνύονται ως οργανωτική πρόκληση για πολλές παραγωγικές εγκαταστάσεις σε όλο τον κόσμο. Για να μπορέσουν να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις ασφαλείας, σε πολλές εγκαταστάσεις επιτρέπεται μόνο το ήμισυ του προσωπικού να βρίσκεται στο χώρο, ή η γραμμή παραγωγής διαιρείται σε βάρδιες. Αυτό με τη σειρά του περιορίζει τη ροή των εμπορευμάτων. Ακόμη και όταν υπάρχουν συστατικά, συσσωρεύονται και δεν μπορούν να ενσωματωθούν λόγω έλλειψης προσωπικού ή χρόνου για εκείνους που βρίσκονται σε μειωμένη δραστηριότητα. Μετά την κρίση, η βιομηχανία θα αντιμετωπίσει νέες προκλήσεις. Υπάρχει ήδη εικασία για μια τάση που μετατοπίζεται από τη 글ο벌ποίηση προς την περιφερειακή. Δεν είναι απαραίτητα η πηγή παραγωγής που θα επηρεαστεί από μια πιθανή περιφερειακή, αλλά μάλλον η διαχείριση αποθήκης. Ανεξάρτητα από τις περιορισμένες αλυσίδες εφοδιασμού, η πρόσβαση στο υλικό αποθέματος είναι απαραίτητη για κάθε γραμμή παραγωγής. Ως μάθημα-μαθήματα από την κρίση του Κοβίν-19, μπορεί να δούμε μια κίνηση από μεγάλες κεντρικές αποθήκες σε μικρότερες περιφερειακές αποθήκες. Η αυτοκινητοβιομηχανία, για παράδειγμα, επηρεάστηκε σκληρά από την έλλειψη εφοδιασμού λόγω περιορισμών που προέρχονται από την πανδημία. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές τους έχουν μακρές και σύνθετες αλυσίδες εφοδιασμού με πολλά βήματα στη διαδικασία παραγωγής. Μετά τις εμπειρίες των συμφοριών, τα μέτρα τους μπορεί να περιλαμβάνουν την ποικιλία των προμηθευτών, καθώς και την αποκεντρωτική διαχείριση των αποθεμάτων, προκειμένου να διατηρήσουν την ευελιξία σε περίπτωση κρίσης. Αυτό προϋποθέτει ψηφιοποίηση της διαχείρισης αποθήκης: εάν χρησιμοποιηθούν ορθώς τα υπάρχοντα δεδομένα αποθήκευσης, η διαφάνεια σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού μπορεί να δημιουργηθεί εύκολα. Αυτό θα σήμαινε ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα υπάρχοντα δεδομένα για να βελτιώσουν τις διαδικασίες τους. Αυτό απαιτεί έξυπνες συστήματα διαχείρισης αποθήκης (WMS) και έξυπνες λύσεις για τη χειρισμό υλικών για να δουλέψουν χέρι-χέρι. Τα αυτοκαθοδηγούμενα οχήματα (AGVs) δεν είναι μια νεωτερικότητα στις εσωτερικές διαδικασίες χειρισμού υλικών, αλλά η εξέλιξή τους μπορεί να κρατήσει το κλειδί για το μέλλον της βιομηχανίας. Από την εισαγωγή τους, οι τεχνολογίες στα αυτόνομα οχήματα έχουν αναπτυχθεί γρήγορα, ermögνωντας τη μεταφορά ανθρώπων σε σύνθετα περιβάλλοντα. Η μεταφορά αυτού του επιπέδου νοημοσύνης στα βιομηχανικά οχήματα χαιρετίζει την επόμενη εποχή της αυτοματοποίησης της λογιστικής: οι νέες γενιές AGV πουเขγγουν σε σύνθετα εξωτερικά περιβάλλοντα είναι ένας πραγματικός game changer και θα μπορούσαν να γίνουν ακόμη πιο ελκυστικοί μετά την κρίση του Κοβίν-19. Καθώς αυτά τα οχήματα γίνονται ολοένα και πιο αναπτυγμένα σε δυναμικά περιβάλλοντα χωρίς υποδομή, αυτές οι τεχνολογίες έχουν γρήγορα μετεγκατασταθεί από τις εφαρμογές κατασκευής για να υποστηρίξουν την αποθήκευση για την κατασκευή και τη διανομή. Η αυτοματοποίηση της διαδικασίας στις αλυσίδες εφοδιασμού – μέρος του λεγόμενου Industry 4.0 – θα παίξει σημαντικό ρόλο. Θα μπορούσε να επιτρέψει στις εταιρείες να διατηρήσουν ή ακόμη και να μειώσουν τους συνολικούς λειτουργικούς κόστους λογιστικής και τελικά να διατηρήσουν μια ελάχιστη λειτουργική ροή ακόμη και σε καιρούς κρίσης. Ανασκέφτηκε την βιομηχανική αλυσίδα εφοδιασμού: η νοημοσύνη είναι το κλειδί Το αυτόνομο τρακτέρ TractEasy από τον ηγέτη της αυτόνομης τεχνολογίας EasyMile είναι ένα τέλειο παράδειγμα αυτής της νέας γενιάς. Κατακτά την αυτοματοποίηση των εξωτερικών και εσωτερικών διαδικασιών σε εργοστάσια, κέντρα λογιστικής και αεροδρόμια. Η εταιρεία βρίσκεται αυτή τη στιγμή να αποδεικνύει την ωριμότητα αυτών των αυτόνομων τρακτέρ στο εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινητοβιομηχάνη PSA στο Sochaux, Γαλλία. Λειτουργείται από την GEODIS, η PSA χρησιμοποιεί το τρακτέρ για να βρει ευκαιρίες για να βελτιώσει τα κόστη στις ροές στο χώρο της. Η επίδραση της συνεχιζόμενης κρίσης έχει αποκαλύψει την ευσπλαχνία των υφιστάμενων αλυσίδων εφοδιασμού. Οι εταιρείες ξανασκέφτονται τις μεγάλες και σύνθετες δίκτυα προμήθειας. Τελικά, η πανδημία του Κοβίν-19 θέτει τις αλυσίδες εφοδιασμού σε δοκιμασία, αλλά οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού θα πρέπει να είναι προετοιμασμένες για κρίσεις ως μέρος της διαχείρισης κινδύνων. Ο τεράστιος αριθμός των φυσικών καταστροφών τα τελευταία χρόνια έχει σημαίνει ότι οι διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού έχουν επαναχτιστεί πολλές φορές. Από αυτή την άποψη, η κρίση του Κοβίν-19 είναι ένα παράδειγμα της απρόβλεπτης που οι αλυσίδες εφοδιασμού πρέπει να προσαρμοστούν για να αναπτυχθούν. Τι είναι βέβαιο είναι ότι η βιομηχανία βρίσκεται σε μια ανοδική τάση προς πιο βιώσιμες και σταθερές βιομηχανικές οικοσυστήματα. Η αυτοματοποίηση είναι ένα концепτό που θα παίξει σημαντικό ρόλο σε αυτές τις μελλοντικές σκέψεις, από τους κατασκευαστές έως τους λογιστικούς χειριστές σε όλο τον κόσμο.