Το 2021 είναι η Χρονιά των Αυτόνομων Οχημάτων

Ενώ το 2020 ήταν ένα επιτυχημένο έτος για την Τεχνητή Νοημοσύνη (AI), ειδικά για τα υποπεδία της Μηχανικής Μάθησης (ML) που είναι η Βαθιά Μάθηση και η Ενισχυτική Μάθηση, υπάρχει ένας κλάδος που βρίσκεται στο στόμιο της μαζικής αγοράς και αυτός είναι τα αυτόνομα οχήματα.

Ενώ το σύστημα αυτόπιλου της Tesla εισήχθη για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2014 (TSLA ), δεν πληροί ακόμη τις προδιαγραφές για πλήρη αυτόνομη οδήγηση του επιπέδου 5. Το επίπεδο 5 ορίζεται ως Πλήρης Αυτόματη Οδήγηση. Το επίπεδο 4 ορίζεται ως Υψηλή Αυτόματη Οδήγηση, και η τρέχουσα έκδοση του συστήματος αυτόπιλου της Tesla θα μπορούσε να οριστεί καλύτερα ως Επίπεδο 3 Συνθηκική Αυτόματη Οδήγηση. Αυτό εξακολουθεί να απαιτεί τον άνθρωπο να είναι σε εγρήγορση για να λάβει τον έλεγχο του οχήματος.

Επιτεύγματα του 2020

Το 2020 ήταν ένα εξαιρετικά θετικό έτος για τα αυτόνομα οχήματα, από τον Οκτώβριο του 2020 η Waymo έχει επιτρέψει στους πελάτες να καλέσουν αυτόματα οχήματα με μια υπηρεσία που ονομάζεται WAYMO ONE, και οι αντιδράσεις των επιβατών ήταν εξαιρετικά θετικές. Δεν έχουν αναφερθεί περιπτώσεις επικίνδυνης οδήγησης ή ακόμη και περίεργων σφαλμάτων. Συγκεκριμένα, η υπηρεσία WAYMO ONE είναι πλήρως αυτόνομη οδήγηση του επιπέδου 5. Αυτή η υπηρεσία επιτρέπει σε οποιονδήποτε στο Metro Pheonix να κατεβάσει την εφαρμογή Waymo και να καλέσει μια διαδρομή. Αυτό δεν διαφέρει από το να ταξιδεύεις με ένα Uber ή Lyft, με την πρωταρχική διαφορά ότι δεν υπάρχει οδηγός, και συγκεκριμένα δεν υπάρχει ασφαλής οδηγός για να αναλάβει τον έλεγχο σε περίπτωση που υπάρχει ένα ζήτημα.

Εξαιρετικά από την Tesla, η Waymo χρησιμοποιεί τεχνολογία Lidar. Τα οφέλη της τεχνολογίας Lidar είναι ότι προσφέρει ένα πεδίο όρασης 95 μοιρών, σε σύγκριση με τις παραδοσιακές κάμερες που προσφέρουν πεδίο όρασης 30 μοιρών. Τα μειονεκτήματα της τεχνολογίας Lidar είναι ότι είναι πιο ακριβή από τις παραδοσιακές κάμερες. Παρόμοια με οποιαδήποτε άλλη νέα τεχνολογία, όσο περισσότερη είναι η μαζική αγορά, τόσο περισσότερο θα μειωθεί το κόστος της τεχνολογίας Lidar λόγω οικονομιών κλίμακας.

Ενώ η Waymo έχει αναπτύξει με επιτυχία ένα από τα πρώτα δίκτυα κοινής χρήσης οχημάτων χωρίς οδηγό, άλλες εταιρείες έχουν επίσης κάνει σημαντική πρόοδο το 2020, συμπεριλαμβανομένης της Alibaba’s AutoX. Αυτό το Δεκέμβριο ανέφεραν για πρώτη φορά ότι ο στόλος των 25 αυτόνομων οχημάτων στην πόλη Σενζέν της Κίνας δεν έχει συνοδούς ασφάλειας. Αναφέρθηκαν επίσης σχέδια να επεκταθούν σε 10 πόλεις παγκοσμίως σε διάστημα έξι μηνών.

Ένα άλλο σημαντικό ορόσημο είναι η αγορά της Zoox από την Amazon για 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια (AMZN ) νωρίτερα το 2020. Η Amazon δήλωσε ότι οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν για να σχεδιάσουν αυτόνομα οχήματα για υπηρεσίες κοινής χρήσης από την αρχή, με προτεραιότητα τις ανάγκες των επιβατών.

Προβλέψεις του Κλάδου για το 2021

Τα νέα για το 2021 δείχνουν υποσχόμενα για τα αυτόνομα οχήματα, μερικά σημαντικά νέα περιλαμβάνουν την Walmart (WMT ) ανακοίνωσε την έναρξη真正ς αυτόνομης λειτουργίας στη πόλη Bentonville του Arkansas από το 2021. Αυτό έγινε μετά από προηγούμενη οδήγηση 70.000 μιλίων σε αυτόνομο режим με συνοδό ασφαλείας. Για να αρχίσουν, σχεδιάζουν να έχουν ένα στόλο χωρίς οδηγό σε μια συγκεκριμένη διαδρομή στο Arkansas και στη συνέχεια θα επεκταθούν σε μια δεύτερη τοποθεσία στη Louisiana. Δεν χρειάζεται πολύ προηγούμενο να συνειδητοποιήσουμε ότι αυτό θα επεκταθεί σύντομα σε όλη τη χώρα, με την seule πιθανή αναστολή να είναι οι τοπικές κρατικές και δημοτικές κανονισμοί.

Περισσότερο σημαντικό για τη μαζική αγορά έχει sido η ανακοίνωση ότι η Tesla θα κυκλοφορήσει την λειτουργία ‘πλήρους αυτόνομης οδήγησης’ ως συνδρομή στις αρχές του 2021. Η πλήρης αυτόνομη οδήγηση είναι ακόμη μια πολύ πρώιμη βета που επιτρέπει στους οδηγούς να χειρίζονται αυτόματα τους δρόμους της πόλης, τα φανάρια, τις γυρίσματα και τις στροφές. Από την εντύπωση μας, είναι μια τεχνολογία του επιπέδου 4 (Υψηλή Αυτόματη Οδήγηση) που είναι κοντά στο επίπεδο 5 (πλήρης αυτόματη οδήγηση).

Ένα άλλο παράδειγμα ενός πιθανό είσοδου στον χώρο είναι η GreenPower Motor Company Inc, (GP ) ένας ηγέτης κατασκευαστής και διανομέας μηχανημάτων μηδενικής εκπομπής ηλεκτρικής ενέργειας για μέση και βαριά οχήματα. Πρόσφατα ανακοίνωσαν την παράδοση του πρώτου πλήρως αυτόνομου EV Star στην Jacksonville Transportation Authority (JTA) σε συνεργασία με την Perrone Robotics. Η οδήγηση προγραμματίζεται να αρχίσει στις αρχές του 2021.

Κίνδυνοι του Επιπέδου 4

Χωρίς αμφιβολία, τα οχήματα χωρίς οδηγό είναι πολύ ασφαλέστερα από τα οχήματα με ανθρώπινους οδηγούς. Στατιστικά, η χρήση του συστήματος αυτόπιλου οδηγεί σε συγκρούσεις με πολύ χαμηλότερη συχνότητα από τους ανθρώπινους οδηγούς. Οι συγκρούσεις του συστήματος αυτόπιλου της Tesla αναφέρονται να είναι 1 ανά 4.530.000 μίλια οδήγησης, σε σύγκριση με τον μέσο όρο των ΗΠΑ: 1 ανά 479.000 μίλια οδήγησης.

Εφόσον τα αυτόνομα οχήματα χρησιμοποιούν βαθιά ενισχυτική μάθηση και άλλες ιδιόκτητες τεχνολογίες μηχανικής μάθησης, όσο περισσότερα μίλια οδηγούνται, τόσο περισσότερα δεδομένα συλλέγονται και τόσο περισσότερο το αλγόριθμος βελτιώνει τον εαυτό του. Σε αντίθεση με τους ανθρώπους που μαθαίνουν μόνο από την προσωπική τους εμπειρία, ένα όχημα της Tesla μαθαίνει συνεχώς. Ένα όχημα της Tesla μπορεί να μάθει μια νέα περίπτωση σε ένα σημείο του Wyoming και να εφαρμόσει τη λογική από αυτήν την εμπειρία σε μια νέα συνάντηση στο Delaware. Με άλλα λόγια, όσο περισσότερα οχήματα της Tesla υπάρχουν στον δρόμο, τόσο περισσότερο η τεχνολογία AI προοδεύει με εκθετικό ρυθμό.

Σε αυτό το σημείο γνωρίζουμε ότι τα αυτόνομα οχήματα είναι ασφαλέστερα, σε αντίθεση με τους ανθρώπους δεν καταναλώνουν αλκοόλ, δεν θυμωνούν ή δεν νυστάζουν. Ο τρέχων κίνδυνος είναι η μεταβατική περίοδος μεταξύ της απενεργοποίησης του συστήματος αυτόπιλου και της ανάληψης του οδηγού. Και εδώ βρίσκεται ο κίνδυνος της αυτόνομης οδήγησης του επιπέδου 4, το γεγονός ότι υπάρχει ένας ανθρώπινος οδηγός στο όχημα που με κάθε ενημέρωση του λογισμικού γίνεται πιο εξαρτημένος από την τεχνολογία AI και πιο απαθής στις ευθύνες του. Είναι η ανθρώπινη τάση να κοιμηθεί, να μην προστεθεί προσοχή, να νυστάξει ή να αποσπάται που είναι ο κίνδυνος.

Ο τρέχων κίνδυνος πίσω από τα αυτόνομα οχήματα είναι η μετάβαση μεταξύ της τεχνολογίας AI και του οδηγού, αυτό είναι το λόγο για τον οποίο σύντομα θα δούμε μια βιομηχανική πίεση για μια ταχεία μετάβαση από το επίπεδο 4 στο επίπεδο 5 αυτόνομης οδήγησης για να βελτιωθεί η ασφάλεια των δρόμων για όλους. Όσο γρηγορότερα συμβεί αυτό, τόσο καλύτερα, αφού γιατί θα επιλέξει μια πόλη να επικινδυνεύσει τους επιβάτες με την παρουσία ενός ανθρώπινου οδηγού, όταν ένα σύστημα αυτόπιλου είναι τόσο ασφαλές και λιγότερο εκτεθειμένο;

Περίληψη

Τα οχήματα χωρίς οδηγό θα είναι πιο οικονομικά αποτελεσματικά λόγω των συναντών τεχνολογιών. Μια μείωση στον αριθμό των οδηγών είναι η πιο προφανής μείωση του κόστους, αλλά θα υπάρξει μια μείωση των ασφαλιστικών επιτοκίων για τις εταιρείες. Οι επιχειρήσεις σύντομα θα αρχίσουν να απαιτούν μειωμένα ασφαλιστικά επιτόκια λόγω των τεράστιων οφελών ασφάλειας που προσφέρει η αυτόνομη οδήγηση. Οι πόλεις θα προσφέρουν επίσης premium οφέλη στους ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων, καθώς κάθε αποφευγμένη σύγκρουση είναι μια λιγότερη πιθανή νοσηλεία. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε πιο σοσιαλιστικές χώρες όπως ο Καναδάς και οι ευρωπαϊκές χώρες που προσφέρουν δωρεάν ιατρική περίθαλψη.

Σύντομα, οι επιχειρήσεις θα βγάλουν από την εξίσωση τον μεγαλύτερο κίνδυνο σε ένα στόλο, τον οδηγό. Με τον οδηγό να έχει φύγει, η τεχνολογία AI μπορεί να οδηγήσει τους δρόμους με τον πιο ενεργειακά αποτελεσματικό τρόπο, με μια σημαντική μείωση των συγκρούσεων και μια βελτίωση της ταχύτητας παράδοσης.

Το 2021 θα είναι ένα ενδιαφέρον έτος μετάβασης, η Unite.AI αναμένει να αναφέρει την μελλοντική πρόοδο αυτού του επαναστατικού κλάδου.