Uber sigter mod over 2.000 førerløse køretøjer på sin platform

Uber offentliggjorde sine resultater for tredje kvartal den 4. november 2026 med et mål om at øge antallet af fuldt førerløse køretøjer på platformen fra cirka 700, som forventes ved udgangen af 2026, til mere end 2.000 ved udgangen af 2027.

I Ubers forberedte bemærkninger blev målet for 2027 fordelt nogenlunde ligeligt mellem USA og de internationale markeder, mens en større kommerciel optrapning er planlagt til 2028. Fokus er nu på den kommercielle gennemførelse: at sætte flere førerløse køretøjer i drift, øge produktiviteten pr. køretøj og dokumentere en attraktiv økonomi pr. køretøj. Uber har til hensigt at holde platformen åben, samtidig med at virksomheden koncentrerer kapital, integrationsressourcer og støtte til udrulning om en mindre gruppe partnere, der er bedst rustet til at vokse med en attraktiv økonomi, når driften er fuldt etableret.

Udrulningsplan og partnerstrategi

Zoox forventes lanceret på Uber i Las Vegas senere i november 2026, hvorefter Motional overgår til fuldt førerløs drift. Uber forventer, at byen bliver den første i USA, hvor passagerer kan få adgang til to fuldt førerløse partnere via appen. Begge udrulninger begynder med begrænsede flåder, og det er planen at tilføje en særskilt mulighed for autonome køretøjer i appen, efterhånden som tilgængeligheden og pålideligheden forbedres.

Uber forventer at gennemføre fuldt førerløse test med Nuro og Lucid i fjerde kvartal af 2026 forud for en kommerciel lancering i Bay Area i første kvartal af 2027, hvor køretøjerne skal kunne køre uden en menneskelig fører fra første dag. Houston og yderligere byer forventes at følge. Internationalt driver WeRide, Baidu og Pony.ai allerede fuldt førerløse tjenester, Wayve har lanceret overvågede kommercielle kørsler på Uber i London, og udrulningen i UAE forventes at nå op på næsten 200 fuldt førerløse biler ved udgangen af 2026.

Udnyttelse og finansiering af flåden

Ubers partnere inden for autonome køretøjer i USA gennemfører i gennemsnit cirka 30 % flere ture pr. køretøj om dagen end virksomhedens egne udrulninger på landsplan, oplyste selskabet. I et illustrativt eksempel øges antallet af betalte ture pr. køretøj med 30 %, mens de faste omkostninger holdes uændrede. Det giver en reduktion på cirka 23 % i de faste omkostninger pr. tur og kan potentielt opveje Ubers gebyr for brug af markedspladsen. Delt opladning, vedligeholdelse og drift af flåden kan forbedre økonomien i partnernes udrulninger yderligere.

Samkørsel i modne amerikanske markeder for autonome køretøjer er vokset 7 procentpoint hurtigere end i resten af landet gennem flere kvartaler, oplyste Uber. Samtidig voksede virksomhedens samlede antal ture i amerikanske markeder, hvor autonome køretøjer var i drift gennem hele tredje kvartal, hurtigere end dens samlede vækst i USA. Disse sammenligninger understøtter Ubers argument om, at autonome køretøjer øger udbuddet og udvider det potentielle marked for samkørsel.

Den frie pengestrøm for de seneste 12 måneder, som Uber definerer som pengestrøm fra driften minus investeringer, nåede 10,4 mia. $. Selskabet afsluttede kvartalet med 10,1 mia. $ i likvide midler, likvide midlers ækvivalenter og kortfristede investeringer uden rådighedsbegrænsninger. Det udvikler finansieringsmodeller for autonome flåder og tilhørende infrastruktur for at tiltrække tredjepartskapital ved siden af sin egen. Ledelsen forventer minimale eller ingen yderligere opkøb frem til og med mindst 2027, bortset fra investeringer i autonome køretøjer, mens selskabet integrerer allerede offentliggjorte transaktioner.

Efterspørgsel, rentabilitet og udbud af chauffører

Bruttobookinger, som Uber definerer som den samlede dollarværdi af kørsler i mobilitetssegmentet, leveringsordrer og fragtomsætning, inklusive gældende skatter, vejafgifter og gebyrer, men eksklusive drikkepenge til chauffører, steg 20 % år over år til 59,8 mia. $. Omsætningen steg 10 % til 14,8 mia. $, mens antallet af ture, der omfatter gennemførte kørsler for forbrugere i mobilitetssegmentet og leveringsordrer, voksede 16 % til 4,1 mia.

Driftsindtægten efter GAAP steg 30 % til 1,4 mia. $. Driftsindtægten efter non-GAAP, som udelukker blandt andet amortisering af erhvervede immaterielle aktiver, visse ændringer i juridiske og regulatoriske hensættelser, opkøbsomkostninger og omstrukturering, steg 38 % til 2,3 mia. Denne måling nåede 3,9 % af bruttobookingerne mod 3,4 % i tredje kvartal 2025.

Bruttobookingerne i mobilitetssegmentet voksede 17 % efter justering for valutakursudsving. Den samlede vækst i mobilitetssegmentet lå dog 1 til 2 procentpoint under forventningerne, oplyste ledelsen, fordi høje brændstofpriser og et mindre udbud af chauffører begrænsede kapaciteten på flere internationale markeder. Uber pegede på utilstrækkeligt udbud i Indien, Brasilien og Canada, hvor udviklingen forbedredes i oktober 2026 efter målrettede investeringer i at tiltrække, fastholde og genaktivere chauffører.

Omsætningen fra mobilitetssegmentet faldt 2 % til 7,5 mia. $ trods de højere bookinger. Uber tilskriver en omsætningspåvirkning på cirka 1,1 mia. $, svarende til en modvind på omtrent otte procentpoint for den samlede omsætningsvækst, en ændring af forretningsmodellen i Storbritannien, hvor omkostninger til betalinger til chauffører blev flyttet fra omsætningsomkostninger til et fradrag i omsætningen. Regnskabsændringen påvirker ikke den underliggende økonomi.

Flådemålet gør Ubers partnerstrategi til en prøve på evnen til at gennemføre: De rapporterede forbedringer i udnyttelsen, de begrænsede lokale udrulninger og den planlagte finansiering fra tredjeparter skal føre til en bæredygtig økonomi for flåderne. Den større kommercielle optrapning, der er planlagt til 2028, gør disse driftsresultater vigtigere end antallet af partnerskaber om autonome køretøjer i sig selv.