TIER IV hỗ trợ điều chỉnh Autoware cho xe buýt đô thị tự hành tại Munich

TIER IV và Đại học Kỹ thuật Munich (TUM) thông báo vào ngày 11 tháng 11 năm 2026 rằng trung tâm nghiên cứu Autoware của hai bên sẽ hỗ trợ phát triển một hệ thống lái tự hành cho xe buýt đô thị cỡ lớn trong dự án RISE tại Munich, dự án có thể nhận tới 20 triệu euro từ nguồn tài trợ liên bang Đức.

Thông qua trung tâm này, TUM sẽ vận dụng kinh nghiệm từ các dự án đưa xe buýt tự hành dựa trên Autoware vào hoạt động tại Nhật Bản để điều chỉnh bộ phần mềm mã nguồn mở cho một nền tảng xe mới và môi trường vận hành đô thị của Munich. Thông báo đề cập đến công tác phát triển, chứ không phải một chiếc xe buýt không người lái đã đi vào hoạt động: xe dự kiến sẽ chạy thực tế trên các tuyến dịch vụ của MVG, với nhân viên an toàn trên xe.

Kỹ thuật và thử nghiệm giao thông công cộng

TUM cung cấp cấu hình cảm biến và phát triển hệ thống lái tự hành dựa trên Autoware. MAN Truck & Bus trang bị cho xe buýt các cơ cấu chấp hành phục vụ lái tự hành và phần mềm cấp thấp, qua đó nhà sản xuất chịu trách nhiệm về các hệ thống điều khiển nền tảng của xe.

Công việc về xe buýt là một phần của RISE, dự án liên danh do TUM dẫn dắt, nhằm xây dựng nền tảng khoa học, kỹ thuật, tổ chức và pháp lý để về lâu dài, xe buýt và xe đưa đón tự hành có thể tham gia hoạt động giao thông công cộng thường xuyên. Bên cạnh phương tiện, dự án còn bao gồm các trung tâm điều hành, quy trình vận hành và hạ tầng số, mở rộng phạm vi nghiên cứu từ phần mềm lái xe sang toàn bộ môi trường vận hành giao thông công cộng.

Bộ Giao thông Liên bang Đức đã phê duyệt khoản tài trợ. Thông báo ngày 9 tháng 11 năm 2026 của TUM về việc khai trương địa điểm dự án tại Munich của Trung tâm Đức về Giao thông Tương lai nêu rõ thời gian tài trợ cho RISE kéo dài từ ngày 1 tháng 10 năm 2026 đến hết ngày 30 tháng 9 năm 2029.

Dự kiến, thử nghiệm sẽ bắt đầu bằng các đợt chạy thử có kiểm soát tại một khu vực khép kín ở Ottobrunn, sau đó là hoạt động thử nghiệm thực tế trên hai tuyến của MVG. Trình tự này sẽ đưa dự án từ môi trường được kiểm soát sang điều kiện vận hành thực tế, nơi có thể đánh giá đồng thời công nghệ phương tiện và quy trình giao thông công cộng.

Ngoài TUM và MAN, các đối tác nòng cốt của RISE còn có Thành phố Munich, SWM, MVG, Hiệp hội Giao thông và Giá vé Munich, Đại học Lực lượng Vũ trang Đức tại Munich, Đại học Ludwig Maximilian Munich và UnternehmerTUM. Liên danh kết nối hoạt động nghiên cứu và phát triển phương tiện với các tổ chức thành phố và giao thông công cộng tham gia chuẩn bị đưa phương tiện tự hành vào sử dụng thường xuyên.

Vai trò mã nguồn mở của trung tâm nghiên cứu

Sáng kiến xe buýt là một trong những ứng dụng đầu tiên của Trung tâm Nghiên cứu Autoware của TUM do TIER IV thành lập, được hình thành thông qua thỏa thuận hợp tác nghiên cứu chiến lược nhiều năm được công bố vào ngày 15 tháng 10 năm 2026. Được TIER IV hỗ trợ kinh phí nghiên cứu chiến lược, trung tâm quy tụ Bộ môn Công nghệ Ô tô của TUM cùng các nhóm giáo sư chuyên về Hệ thống không gian mạng-vật lý và Hệ thống phương tiện tự hành. Chương trình nghiên cứu tập trung vào an toàn, đánh giá và khả năng mở rộng, trong đó có việc kết hợp các mô hình lái xe dựa trên học máy với cơ chế giám sát dựa trên quy tắc, đồng thời phát triển các phương pháp thử nghiệm bằng mô phỏng, phân tích ngoại tuyến và vận hành thực tế.

“Trung tâm nghiên cứu được thành lập để giúp TUM kết nối nghiên cứu mở với việc triển khai trong thực tế,” Shinpei Kato, nhà sáng lập kiêm CEO của TIER IV, cho biết.

Kết quả từ quá trình tích hợp hệ thống xe buýt và thử nghiệm trong thực tế dự kiến sẽ đóng góp cho Autoware và các phương pháp đánh giá liên quan; khi phù hợp, các kết quả này sẽ được chia sẻ với hệ sinh thái mã nguồn mở. Các đối tác hướng tới xây dựng một quy trình có thể lặp lại để điều chỉnh Autoware cho các nền tảng xe tại châu Âu và những ứng dụng di chuyển thiết thực.

Câu hỏi trọng tâm là liệu trung tâm có thể chuyển kinh nghiệm từ các dự án xe buýt tại Nhật Bản thành những phương pháp có thể áp dụng lặp lại cho các nền tảng xe ở châu Âu hay không, trong khi các đợt thử nghiệm dự kiến tại Munich sẽ đánh giá mức độ phù hợp của Autoware với hoạt động giao thông công cộng có người giám sát.