Компания NoTraffic привлекла 90 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии C для масштабирования инфраструктуры управления дорожным движением на основе искусственного интеллекта по всей Северной Америке.

Нет трафика Компания привлекла 90 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии C, поскольку города все чаще ищут способы модернизации устаревших транспортных систем без проведения масштабных реконструкций инфраструктуры. Финансирование возглавила компания. ПСЖ Эквити с участием M&G Investments, Роща Венчурс, LifeX, Meitav Investment House, и Следующая передача ВенчурсЭто происходит в тот момент, когда проблемы городской мобильности становится все сложнее решать с помощью традиционных инструментов.

Уже внедренная в сотнях ведомств в США и Канаде, компания позиционирует себя как основополагающий элемент в организации работы перекрестков в городах — не как стационарное оборудование, а скорее как адаптируемые программно-определяемые системы.

Превращение перекрестков в цифровую инфраструктуру

В основе подхода NoTraffic лежит переход от статичных светофоров к взаимосвязанной интеллектуальной сети. Ее платформа использует датчики с поддержкой искусственного интеллекта, периферийные устройства и облачное программное обеспечение для мониторинга дорожной ситуации и реагирования на нее в режиме реального времени, позволяя перекресткам «думать» и постоянно адаптироваться.

Вместо того чтобы полагаться на заранее запрограммированные циклы времени, система динамически корректируется в зависимости от фактического спроса — будь то приоритет для машин скорой помощи, сокращение времени ожидания для пешеходов или уменьшение заторов в часы пик. Более широкая цель — превратить перекрестки в часть скоординированной цифровой сети, способной оптимизировать транспортный поток по всему городу.

Эта модель также позволяет городам внедрять новые стратегии организации дорожного движения посредством обновлений программного обеспечения, а не физической модернизации, что становится еще более важным по мере сокращения бюджетов и старения инфраструктуры.

Расширение масштабов внедрения по всей Северной Америке

Новые инвестиции будут использованы в первую очередь для ускорения развертывания сети по всей Северной Америке, где компания уже работает более чем в 40 штатах и ​​провинциях. Муниципалитеты все чаще сталкиваются с сочетанием нехватки персонала, непредсказуемых транспортных потоков и растущих ожиданий общественности в отношении безопасности и эффективности.

Предложение NoTraffic для транспортных агентств довольно простое: использовать программное обеспечение для повышения эффективности существующей инфраструктуры. Платформа разработана для интеграции с существующими системами управления дорожным движением, а не для их замены, что обеспечивает более быстрое внедрение и меньшие первоначальные затраты по сравнению с традиционными обновлениями.

Компания также управляет круглосуточным операционным центром, который отслеживает производительность, проводит диагностику и развертывает обновления по беспроводной сети, эффективно расширяя возможности и без того перегруженных транспортных команд.

От пилотных проектов до базовой инфраструктуры

Одним из наиболее заметных изменений для компаний в этой категории является переход от пилотных программ к более широким проектам. В то время как многие технологии «умных городов» испытывали трудности с масштабированием, NoTraffic сейчас приближается к более широкому внедрению, и, согласно прогнозам, к середине 2026 года внедрение может охватить примерно каждое десятое управление дорожного движения в США и Канаде.

В таких городах, как Финикс, уже зафиксированы ощутимые улучшения, включая снижение заторов, сокращение времени в пути и улучшение пешеходного потока. Эти результаты являются частью растущего числа доказательств того, что программное обеспечение для управления дорожным движением может обеспечить ощутимые операционные выгоды без масштабных строительных проектов.

Что откроют для себя программно-определяемые системы управления дорожным движением в будущем?

Поскольку перекрестки превращаются из стационарных объектов в программируемые системы, их преимущества выходят далеко за рамки управления заторами. Одним из наиболее очевидных преимуществ является возможность для городов реагировать в режиме реального времени на меняющиеся условия — будь то перенаправление движения во время аварии, корректировка сигналов светофора во время крупных мероприятий или определение приоритетов реагирования на чрезвычайные ситуации без ручного вмешательства.

Со временем подобная инфраструктура может послужить основой для более совершенных экосистем мобильности. Подключенные транспортные средства, автономный транспорт и интеллектуальные логистические сети зависят от инфраструктуры, способной динамически взаимодействовать, адаптироваться и координировать свои действия. Перекрестки, работающие как часть действующей цифровой сети, могут поддерживать эти системы более эффективно, чем традиционные системы с регулируемым светофорным движением.

Существуют также потенциальные преимущества с точки зрения устойчивого развития. Сокращая время простоя на перекрестках и оптимизируя транспортный поток, города могут снизить выбросы без необходимости масштабной перестройки инфраструктуры. Это соответствует более широким целям развития городов, направленным на снижение загрязнения, связанного с пробками, и повышение общей эффективности.

В операционном плане переход к программно-определяемой инфраструктуре вводит иную модель управления городом. Транспортные департаменты могут быстро тестировать и внедрять новые стратегии, итеративно корректировать их на основе данных и масштабировать успешные подходы на целые регионы. Это снижает зависимость от длительных циклов планирования и обеспечивает более непрерывное совершенствование.

По мере расширения внедрения, транспортная инфраструктура, вероятно, будет эволюционировать от пассивной системы, реагирующей на заторы, к активному уровню городского интеллекта — системе, которая постоянно оптимизирует перемещение людей и товаров в городах.