2021 este anul vehiculelor autonome

În timp ce 2020 a fost un an de succes pentru Inteligența Artificială (IA), în special pentru subdomeniile de învățare automată (ML) care sunt Deep Learning și Reinforcement Learning, există o industrie care se află pe punctul de a adopta pe scară largă și aceasta este reprezentată de vehiculele autonome.

În timp ce sistemul de pilotare automată al lui Tesla a fost introdus pentru prima dată în septembrie 2014 (TSLA ), el nu îndeplinește încă condițiile pentru conducerea autonomă de nivel 5. Nivelul 5 este definit ca Automatizarea completă a conducerii. Nivelul 4 este definit ca Automatizarea conducerii la nivel înalt, iar versiunea curentă a sistemului de pilotare automată al lui Tesla ar putea fi definită cel mai bine ca Nivel 3 de conducere condiționată. Acesta necesită încă ca omul să fie atent pentru a prelua controlul vehiculului.

Rezultatele din 2020

2020 a fost un an extrem de pozitiv pentru vehiculele autonome, de la octombrie 2020, Waymo a permis clienților să solicite vehicule fără șofer prin intermediul unui serviciu numit WAYMO ONE, iar feedback-ul de la pasageri a fost în mod covârșitor pozitiv. Nu au existat incidente periculoase de conducere sau erori ciudate. În mod specific, WAYMO ONE este o conducere autonomă de nivel 5. Acest serviciu permite oricui din zona metropolitană Phoenix să descarce aplicația Waymo și să solicite o cursă. Acest lucru nu este diferit de a călători cu Uber sau Lyft, cu singura diferență că nu există șofer, și în mod special nu există un șofer de siguranță care să preia controlul în caz de problemă.

În contrast cu Tesla, Waymo utilizează tehnologia Lidar. Beneficiile Lidar includ o vedere la 95 de grade, comparativ cu camerele tradiționale care oferă o vedere la 30 de grade. Dezavantajele Lidar includ faptul că este mai scump decât camerele tradiționale. Asemenea oricărei tehnologii noi, cu cât adoptarea pe scară largă este mai mare, cu atât costul Lidar va scădea din cauza economiilor de scară.

În timp ce Waymo a reușit să implementeze una dintre primele rețele de împărțire a curselor fără șofer, alte companii au făcut, de asemenea, progrese semnificative în 2020, inclusiv AutoX al lui Alibaba. În luna decembrie au raportat pentru prima dată că flota de 25 de vehicule autonome din orașul Shenzhen, China, nu are șoferi de siguranță. De asemenea, au fost raportate planuri de a extinde în următoarele șase luni la 10 orașe la nivel global.

Un alt punct important este achiziționarea Zoox de către Amazon (AMZN ) pentru 1,2 miliarde de dolari la începutul anului 2020. Amazon a declarat că cele două companii vor lucra împreună pentru a proiecta vehicule autonome pentru transportul de persoane, prin prioritizarea nevoilor pasagerilor.

Proiecții ale industriei pentru 2021

Știrile pentru 2021 arată promițător pentru vehiculele autonome, unele dintre principalele știri includ Walmart (WMT ) anunțând începerea operațiunilor fără șofer în orașul lor natal, Bentonville, Arkansas, începând cu 2021. Acest lucru se întâmplă după ce au condus anterior 70.000 de mile operaționale în mod autonom, cu un șofer de siguranță. În primul rând, planifică o flotă fără șofer pe o rută specifică în Arkansas și apoi vor extinde operațiunile într-o a doua locație din Louisiana. Nu este nevoie de multă gândire pentru a realiza că acest lucru se va extinde curând în restul țării, cu singura posibilă întârziere fiind reglementările locale și ale orașelor.

Mai important pentru adoptarea pe scară largă a fost anunțul că Tesla va lansa funcția sa de “conducere autonomă completă” ca abonament la începutul anului 2021. Conducerea autonomă completă este încă o versiune beta foarte timpurie care permite șoferilor să gestioneze în mod automat străzile din oraș, semnele de circulație, sensurile giratorii și virajele la stânga. Din impresia noastră, este o tehnologie de nivel 4 (Automatizare a conducerii la nivel înalt) care este aproape de nivelul 5 (automatizare completă a conducerii).

Un alt exemplu de potențial intrant în acest spațiu este GreenPower Motor Company Inc. (GP ), un producător și distribuitor de vehicule electrice cu emisii zero, medii și grele. Ei au anunțat recent livrarea primului vehicul autonom EV Star către Autoritatea de Transport din Jacksonville (JTA) în colaborare cu Perrone Robotics. Conducerea este programată să înceapă la începutul anului 2021.

Pericolele nivelului 4

Fără îndoială, vehiculele fără șofer sunt mult mai sigure decât vehiculele conduse de oameni. Din punct de vedere statistic, având un vehicul angajat în mod autonom duce la coliziuni la o incidență mult mai mică decât operatorii umani. Accidentele cu sistemul de pilotare automată al lui Tesla sunt raportate la 1 din 4.530.000 de mile conduse; față de media accidentelor din SUA: 1 din 479.000 de mile conduse.

Deoarece vehiculele autonome utilizează învățarea profundă prin întărire și alte tehnologii de învățare automată proprietare, cu cât se conduc mai multe mile, cu atât se colectează mai multe date și cu atât algoritmul se îmbunătățește. În contrast cu oamenii, care învață doar din experiența lor personală, un Tesla învață mereu. Un Tesla poate învăța un nou caz de margine în Wyoming și aplica logica din acea experiență învățată la o nouă întâlnire în Delaware. Cu alte cuvinte, cu cât mai multe Teslas sunt pe drum, cu atât mai mult avansează IA la un ritm exponențial.

La acest punct știm că vehiculele autonome sunt mai sigure, nu consumă alcool, nu se înfurie și nu se plictisesc. Pericolul actual este perioada de tranziție între dezactivarea sistemului de pilotare automată și preluarea controlului de către om. Și aici se află pericolul conducerii autonome de nivel 4, faptul că există un șofer uman în vehicul care, cu fiecare actualizare a software-ului, devine mai dependent de IA și mai comod cu responsabilitățile sale. Este tendința umană de a adormi, de a nu acorda atenție, de a cădea în somn sau de a fi distras care reprezintă pericolul.

Pericolul actual din spatele vehiculelor autonome este tranziția înapoi și înapoi între IA și șofer, acesta este motivul pentru care vom vedea în curând o mișcare a industriei către o tranziție rapidă de la nivelul 4 la nivelul 5 de autonomie pentru a îmbunătăți siguranța rutieră pentru toată lumea. Cu cât se întâmplă acest lucru mai repede, cu atât mai bine, de ce ar alege vreodată un oraș să pună în pericol pasagerii prin a avea un șofer la bord, când un sistem de pilotare automată este mult mai sigur și mai puțin temperamental?

Rezumat

Vehiculele fără șofer vor fi mai eficiente din punct de vedere al costurilor datorită unor tehnologii convergente. Reducerea numărului de șoferi este cea mai evidentă reducere a costurilor, dar va exista o reducere a ratelor de asigurare pentru companii. Întreprinderile vor cere în curând reduceri ale primelor de asigurare datorită beneficiilor enorme de siguranță ale unui vehicul autonom. Orașele vor oferi, de asemenea, beneficii premium proprietarilor de vehicule autonome, deoarece fiecare coliziune evitată este una mai puțină ședere în spital. Acest lucru este valabil în special în țări mai socialiste, cum ar fi Canada și națiunile europene, care oferă asistență medicală gratuită.

În cele din urmă, întreprinderile vor grăbi să elimine din ecuație cea mai mare obligație a unei flote, șoferul. Odată ce șoferul este eliminat, IA poate naviga străzile în modul cel mai eficient din punct de vedere energetic, cu o reducere semnificativă a accidentelor și o îmbunătățire a vitezei de livrare.

2021 ar trebui să fie un an de tranziție interesant, Unite.AI așteaptă să raporteze despre progresul viitor al acestei industrii disruptiv.