A Volvo Cars amplia parceria com a NVIDIA para oferecer condução automatizada de porta a porta

A Volvo Cars anunciou em 15 de outubro de 2026 que está ampliando sua parceria com a NVIDIA para avançar a segurança da condução automatizada nos futuros veículos da Volvo, combinando seus sistemas de segurança veicular com a arquitetura de sensores e computação NVIDIA Hyperion, o Halos OS e o software de condução Alpamayo Stack.

Metas de segurança declaradas e alcance da condução de porta a porta

Segundo o anúncio, a tecnologia é orientada pelo conhecimento da Volvo Cars em segurança e viabilizada pela arquitetura NVIDIA Hyperion. O objetivo é permitir que os futuros veículos da Volvo trafeguem com segurança em ambientes complexos do mundo real, de porta a porta, incluindo rodovias, ruas urbanas movimentadas e situações de estacionamento. A Volvo Cars afirmou que contribui para esse trabalho com quase um século de pesquisas sobre segurança no mundo real e uma abordagem centrada nas pessoas. As empresas descreveram sua ambição como estabelecer um novo padrão para uma condução automatizada segura, conveniente e digna da confiança dos clientes.

«A Volvo é sinônimo de segurança automotiva há quase 100 anos», afirmou Håkan Samuelsson, presidente e CEO da Volvo Cars. «Ao trabalhar com a NVIDIA, reunimos dois pontos fortes distintos: conhecimento de segurança líder no setor e tecnologia de IA de classe mundial. Essa combinação nos oferece uma oportunidade única de criar veículos mais seguros e atraentes para nossos clientes.»

Hyperion, Halos OS e Alpamayo Stack

A documentação da plataforma de veículos autônomos da NVIDIA descreve o Hyperion como uma plataforma de sensores e computação pronta para produção, destinada a robotáxis e veículos com capacidade de nível 4. Ela se baseia em um conjunto padronizado de sensores — câmeras, radar, lidar, sensores ultrassônicos e sensores internos da cabine — pré-validado para funcionar com a computação NVIDIA DRIVE AGX, incluindo dois sistemas em um chip DRIVE AGX Thor. A NVIDIA afirma que a computação redundante, os sensores e os mecanismos de segurança funcional da plataforma atendem aos requisitos ASIL-D da norma ISO 26262 e que uma única arquitetura pode ser ampliada da assistência ao motorista de nível 2++ à autonomia de nível 4 por meio de software e atualizações remotas, sem a necessidade de novo hardware.

A NVIDIA descreve o Halos como um sistema de segurança que abrange a arquitetura do veículo, o software do sistema, os algoritmos de condução e o ecossistema de parceiros, com salvaguardas integradas, ferramentas de avaliação e inspeções do sistema. Em um comunicado da NVIDIA de 16 de março de 2026 sobre a plataforma, a empresa afirmou que o Halos OS se baseia nos fundamentos do DriveOS, certificado segundo o padrão ASIL D, e usa uma arquitetura de segurança unificada de três camadas, que integra middleware de segurança e aplicações de segurança implantáveis, incluindo uma pilha de segurança ativa NCAP de cinco estrelas. Uma nota do editor sobre esse comunicado registra que o NVIDIA DRIVE Hyperion passou a se chamar NVIDIA Hyperion em setembro de 2026.

O Alpamayo, segundo a documentação da NVIDIA, é uma família de modelos de IA com capacidade de raciocínio e de software para veículos autônomos. Seus modelos de visão-linguagem-ação processam vídeos de várias câmeras e o contexto da condução para gerar tanto uma trajetória de condução quanto um encadeamento de raciocínio causal. A NVIDIA afirma que esse encadeamento torna cada decisão de condução transparente e auditável para validação de segurança. O comunicado de março de 2026 informou que o modelo Alpamayo 1.5 recebe como entradas vídeos da condução, o histórico do movimento do próprio veículo, orientações de navegação e instruções em linguagem natural, e gera trajetórias acompanhadas de encadeamentos de raciocínio. Também informou que mais de 100.000 desenvolvedores do setor automotivo no mundo todo haviam baixado o Alpamayo.

«A computação acelerada transformou o carro em uma máquina inteligente, capaz de compreender o mundo ao seu redor», afirmou Jensen Huang, fundador e CEO da NVIDIA. «A Volvo passou quase um século protegendo as pessoas nas estradas. Juntas, estamos combinando os extraordinários sistemas de segurança veicular da Volvo com o NVIDIA Hyperion e o Halos para criar uma nova geração de carros que tornarão a condução mais segura e menos trabalhosa.»

Uma colaboração iniciada em 2017

O anúncio de 15 de outubro de 2026 descreve a ampliação como mais um marco em uma colaboração iniciada em 2017 e afirma que a Volvo Cars está incorporando recursos avançados de computação à próxima geração de seus carros elétricos, o que, segundo o comunicado, estabelece a montadora como líder em veículos definidos por software.

Uma publicação no blog da NVIDIA de setembro de 2024 registrou que o EX90 totalmente elétrico da Volvo Cars, que na época seguia da linha de montagem da montadora em Charleston, na Carolina do Sul, para concessionárias nos Estados Unidos, era baseado no sistema em um chip NVIDIA DRIVE Orin, que executava o DriveOS e, segundo a NVIDIA, alcançava mais de 250 trilhões de operações por segundo. O veículo também contava com um conjunto de sensores que incluía radar, lidar, câmeras e sensores ultrassônicos. O mesmo relato afirmou que a Volvo Cars planejava migrar para o computador NVIDIA DRIVE Thor, executando o DriveOS, nos futuros veículos da marca antes do fim da década.

A NVIDIA também registrou em 2024 que a Volvo Cars e sua subsidiária de software, a Zenseact, estavam investindo em sistemas NVIDIA DGX para treinar modelos de IA na nuvem. O objetivo era que um centro de treinamento de IA sediado nos países nórdicos apoiasse o desenvolvimento de software de assistência ao motorista e de condução autônoma.

A Volvo Cars afirmou que a tecnologia desenvolvida no âmbito da parceria ampliada estreará em um veículo Volvo de próxima geração, como parte do maior lançamento de produtos da história da empresa, anunciado recentemente. Está prevista a introdução gradual de recursos de condução que dispensam a necessidade de manter os olhos na estrada e a atenção na condução.