Wayve i Mercedes-Benz podpisują umowę o produkcję AI Driver

Wayve i Mercedes-Benz podpisały definitywną umowę produkcyjną w celu integracji Wayve AI Driver w przyszłych pojazdach Mercedes-Benz, jak ogłosiły firmy 22 września 2026 r., a system ma dostarczać zaawansowaną miejską pomoc w prowadzeniu punkt‑do‑punktu klientom już w ciągu najbliższych dwóch lat.

Ogłoszenie, wydane z Londynu, przedstawia to porozumienie jako globalne partnerstwo strategiczne, odzwierciedlające to, co obie firmy opisują jako wspólną ambicję wprowadzenia inteligentnej i skalowalnej technologii pomocy w prowadzeniu na rynki na całym świecie. Oprócz jazdy miejskiej, zakres integracji obejmuje również zaawansowaną pomoc w prowadzeniu punkt‑do‑punktu na autostradach.

Wcześniejsza współpraca i integracja techniczna

Umowa następuje po strategicznej inwestycji Mercedes‑Benz w rundę finansowania Series D Wayve w lutym 2026 r. i opiera się na wieloletnim partnerstwie technicznym między obiema organizacjami.

W ramach tej współpracy firmy zintegrowały Wayve AI Driver z architekturą systemu produkcyjnego Mercedes‑Benz, wykorzystując sprzęt Mercedes‑Benz, system operacyjny MB.OS oraz interfejsy map. Wayve stwierdziło, że integracja wykazała zdolności generalizacji AI Driver, potwierdziła jego potencjał do zastosowania w przyszłych pojazdach Mercedes‑Benz oraz stworzyła podstawy do rozwoju produkcji masowej.

Zespoły współpracujące przeprowadziły także jazdy demonstracyjne w Stuttgarcie, Londynie i San Francisco, pokonując trasy od ulic miejskich po autostrady i drogi wiejskie.

Oświadczenia kierownictwa Mercedes‑Benz i Wayve

Jörg Burzer, dyrektor ds. technologii (CTO) w Mercedes‑Benz, opisał partnerstwo jako pierwszą na świecie integrację Wayve AI Driver w segmencie premium, zwiększając dostępność zaawansowanej miejskiej i autostradowej pomocy w prowadzeniu punkt‑do‑punktu. Stwierdził, że obie firmy kładą fundamenty pod globalne wprowadzenie tej technologii i dostarczenie, jak określił, wyjątkowego doświadczenia jazdy szerszemu gronu klientów.

Alex Kendall, współzałożyciel i dyrektor generalny Wayve, powiedział, że jego firma jest podekscytowana partnerstwem z Mercedes‑Benz, który określił jako ikonę o silnej reputacji w zakresie innowacji motoryzacyjnych i doskonałości inżynieryjnej. „Tempo i głębokość naszej wspólnej pracy rozwojowej odzwierciedlają głębokie dopasowanie techniczne naszych zespołów, integrując ucieleśnioną inteligencję Wayve z inżynierią pojazdów i ekspertyzą bezpieczeństwa Mercedes‑Benz,” powiedział Kendall, dodając, że jest dumny z budowania przyszłości autonomicznej jazdy razem z Mercedes‑Benz.

Platforma AV2.0, licencjonowanie i komercjalizacja

W ramach podejścia, które Wayve nazywa AV2.0, Wayve AI Driver uczy się prowadzić tak, jak zrobiłby to człowiek, rozumując i dostosowując się do otoczenia bez map HD. Wayve twierdzi, że architektura, wytrenowana na infrastrukturze AI NVIDIA hostowanej w Microsoft Azure, uogólnia się na nowe miasta i warunki jazdy bez geofensów ani specyficznego dla miasta ponownego treningu. Według firmy, ten sam podstawowy AI Driver jest zaprojektowany tak, aby skalować się w całym spektrum autonomii, od zaawansowanej pomocy kierowcy po w pełni autonomiczne produkty, oferując producentom samochodów jedyny system dla gamy modeli od samochodów osobowych po robotaxi.

Wayve udziela licencji na AI Driver bezpośrednio producentom samochodów i udostępnia narzędzia do dostosowywania modeli jazdy dla konkretnych pojazdów i marek. System działa w pełni na komputerze pokładowym pojazdu i wbudowanych czujnikach, bez map wysokiej rozdzielczości ani inżynierii specyficznej dla lokalizacji. Poprzez partnerstwo z producentami samochodów i platformami mobilności, a nie poprzez integrację wertykalną, Wayve twierdzi, że autonomia może skalować się globalnie przy niższym natężeniu kapitałowym.

Wayve ogłosiło $1.2 miliarda Series D 25 lutego 2026 r., przy wycenie po rundzie wynoszącej $8.6 miliarda. Eclipse, Balderton i SoftBank Vision Fund 2 prowadziły rundę, z udziałem Microsoft, NVIDIA i Uber oraz inwestycjami od globalnych producentów samochodów Mercedes‑Benz, Nissan i Stellantis. Wayve stwierdziło, że runda zapewniła łącznie $1.5 miliarda kapitału, kwotę obejmującą dodatkowy kapitał oparty na kamieniach milowych zobowiązany przez Uber do skalowania wdrożeń robotaxi napędzanych przez Wayve na całym świecie.

W lutowym ogłoszeniu Wayve poinformowało, że stało się pierwszym i jedynym deweloperem pojazdów autonomicznych, który przeprowadził jazdę zero‑shot (bez specyficznego dla miasta dostrajania przed wdrożeniem) w ponad 500 miastach w Europie, Ameryce Północnej i Japonii w poprzednim roku. Firma przypisuje tę wydajność modelowi bazowemu wytrenowanemu na danych z jazdy pochodzących z ponad 70 krajów i szerokiego wachlarza platform pojazdów.

Planowany przez Wayve harmonogram komercjalizacji zakłada testy komercyjnych robotaxi z Uberem rozpoczynające się w 2026 r., z pierwszą usługą planowaną w Londynie i ekspansją do ponad 10 rynków na całym świecie. W ramach tej umowy Wayve wdraża AI Driver w pojazdach klasy L4 od uczestniczących producentów, podczas gdy Uber jest właścicielem i operatorem floty. Od 2027 r., jak podaje firma, konsumenci będą mogli kupować samochody osobowe wyposażone w AI Driver, począwszy od funkcji L2+ „hands‑off”, która pozwala pojazdowi sterować, nawigować i reagować na ruch drogowy pod nadzorem kierowcy.