AI and the Future of Autonomous Vehicles: Transformering the Automotive Market with Robotaxis and Freight Logistics

Bilindustrien er klar for rask innovasjon på grunn av bakgrunnen av allment tilgjengelige data om veier, kjøretøy og miljøet generelt. To nøkkelområder skiller seg ut: godstransport og robotakse. Begge sektorene tilbyr unike muligheter for innovasjon og effektivitet fordi tiår med akkumulerte løsninger endelig når markedet.

La oss diskutere hver retnings funksjoner, forretningsstøtte og regionene der videre utvikling vil skje.

Hvem leder markedet

Det globale markedet for autonome kjøretøy er først og fremst formet av tre nøkkelregioner: USA, Europa og Kina.

Europa er kjent for å ha noen av de mest omfattende regelverkene på dette området. Detaljerte standarder som GDPR, personvernrelaterte krav og nylig vedtatte EUs AI-lov kan by på utfordringer for innovasjon. I et så tett kontrollert miljø kan teknologiutviklingen gå mer forsiktig frem.

Derimot tar Kina en annen tilnærming og sponser aktivt AI-initiativer. Selv når autonome kjøretøy er involvert i hendelser, er de vanligvis det ikke forfølges på samme måte; de har ikke samme negative innvirkning på de involverte partene. Hovedprioriteten er teknologiske fremskritt, som blir sett på som en fordel for fremtiden.

Når det gjelder USA, overlot landet før Donald Trumps presidentskap i stor grad AI-initiativer til de enkelte statene. Med den nye administrasjonen kom imidlertid et strategisk skifte: myndighetene innså at det å opprettholde den gamle tilnærmingen kunne føre til at landet havnet i teknologikappløpet. Som et resultat begynte USA å bevege seg mot en mer liberal regulatorisk modell – som hadde som mål å fremme teknologisk vekst og sikre at landet forblir konkurransedyktig på den globale scenen, spesielt sammenlignet med den raske utviklingen i Kina.

Robotaksi

Robottaksindustrien opplevde betydelig vekst i 2024. I Kina ble Baidus Apollo Go opererte over 400 autonome drosjer i Wuhan. ?Waymo utvidet tjenestene til Los Angeles i USA, tilbyr turer til allmennheten og administrerer over 150,000 XNUMX ukentlige turer. Analytikere prosjekt at det globale robotaxi-markedet vil nå 174 milliarder dollar innen 2045, noe som reflekterer en sammensatt årlig vekstrate på 37 % fra 2025.

Hvorfor blir robotakser stadig mer populære? Det er minst to hovedårsaker til dette.

Den første grunnen er forbrukerdrevet

Brukere er interessert i robotakse fordi det eliminerer mange risikoer og ubehag forbundet med menneskelige sjåfører. Det er ingen bekymring for at sjåføren er sliten, aggressiv, ustabil eller ufaglært. Folk vil ha en bil som kommer på egen hånd, tar dem trygt til bestemmelsesstedet, og som gjør det pålitelig.

Den andre grunnen er forretningsorientert

Robotaxis skaper nye forretningsmuligheter for enkeltpersoner og små gründere. På samme måte som hvordan Airbnb lar leilighetseiere tjene inntekter ved å leie ut eiendommene sine, lar robotaxis hvem som helst kjøpe ett eller flere autonome kjøretøy, sette dem på veien og generere inntekter ved å administrere flåten deres. Dette åpner døren til et nytt segment innen småskalabedrift og entreprenørskap.

Godstransport

Den autonome godstransportsektoren har opplevd betydelig vekst og transformasjon de siste årene. I 2024 det globale autonome lastebilmarkedet ble verdsatt til omtrent 356.9 milliarder dollar. Disse tallene er fra forskningsselskaper, selv om virkeligheten er mye større fordi logistikk er blant de største næringene på planeten som er forberedt på forstyrrelser.

Hver dag kjører hundretusener av lastebiler på veiene i Europa og Amerika, og leverer varer, Amazon-pakker, matvarer og mer – utallige enorme forsyningskjeder verdt billioner av dollar.

Denne sektorens potensial for autonome lastebiler er enda større enn for persontransport. Lastebiler kjører stort sett på lange, rette motorveier, der forholdene er mer forutsigbare enn i bymiljøer. Dette gjør oppgaven enklere for autonome systemer.

Samtidig øker logistikkeffektiviteten betydelig:

• Menneskelige sjåfører må ta pauser for hvile og søvn for å unngå ulykker.
• En autonom lastebil kan kjøre nesten uten stopp, og stopper kun for å fylle drivstoff eller lade.
• Med tilstrekkelig rekkevidde kan selv disse stoppene minimeres.
• Leveringshastigheten øker, kostnadene reduseres, og forsyningskjedene blir mer effektive.

At Keymakr, støtter vi flere store aktører i den autonome fraktindustrien, slik at vi kan se innovasjoner som ikke er på markedet ennå. Teamet vårt jobber mye med storskala merknadsprosjekter skreddersydd for motorveisscenarier – inkludert gjenstandsdeteksjon, kjørefeltsegmentering og sensorfusjonsdata for LiDAR og kamerasystemer.

Etterspørselen etter disse prosjektene fremhever sektorens reelle modenhet.

Forretningsperspektiv

Generelt sett har alt relatert til forretningsmiljøet – bedriftstransport, B2B-løsninger og så videre – en tendens til å gi høyere fortjenestemarginer enn B2C-sektorer. Spesialiserte logistikkoperatører har en tendens til å ha høyere inntekter enn taxitjenesteleverandører, med noen unntak, som Uber. Dette skyldes ulike prisnivåer, driftsskalaer og oppgavenes spesifikke natur.

En annen sentral forskjell er at B2B opererer i et mer lukket miljø og opplever mindre offentlig oppmerksomhet og informasjonsstøy, mens B2C er mer avhengig av nyhetssyklusen.

Dette reduserer risiko og forenkler lanseringen av ny teknologi. Med mindre fokus på å skape oppmerksomhet kan bedrifter utvikle og implementere innovative løsninger raskere, selv om de ikke er helt modne. Av disse grunner vil B2B-segmentet se den mest aktive utviklingen av autonome transportsystemer, spesielt logistikk.

Spørsmålet om ansvar

Autonome kjøretøy står overfor en vanskelig situasjon med ansvar - nemlig når en ulykke inntreffer, hvem må ta ansvar for konsekvensene? Det er mange flere parter involvert i autonome biler enn tradisjonelle kjøretøy - alle fra eieren til programvareutvikleren til OEM-ene spiller en rolle i deres sikkerhet.

Dette spørsmålet reises ofte, og i hovedsak er det allerede tatt opp. Hovedansvaret vil ligge hos selskapene som forvalter flåter (flåteforvaltere). Dette kan være store selskaper som Uber eller Lyft. Slike selskaper lager algoritmer og prosesser for flåtestyring, inkludert ruting, vedlikehold og juridiske aspekter. Denne modellen ligner på Airbnb: når du administrerer en ressurs, er du ansvarlig for den, og plattformen gir et rammeverk for å løse tvister.

Forvaltningsselskapet vil derfor også være ansvarlig for eventuelle hendelser. Markedet vil arrangere et forsikringssystem for dette som kan bidra til å bestemme den nøyaktige andelen av ansvar for programvareutviklere, maskinvareprodusenter og andre involverte parter.

For å oppsummere tilhører fremtiden de som kan kombinere teknologiske løsninger, forretningsintuisjon og tilpasningsevne - disse selskapene vil lede den nye æraen av mobilitet.