웨이모, 댈러스 대기자 명단 폐지…고속도로 및 공항 테스트 임박

웨이모는 2026년 8월 4일 댈러스 로보택시 서비스를 일반 대중에게 개방함으로써 2월에 시작된 도시의 상업적 출시 이후 乗車자 수를 제한하는 초대 전용 단계를 종료했다. 이제 댈러스에 있는 누구든지 웨이모 앱을 다운로드하여 완전 자율 주행 차량을 호출할 수 있으며, 대기자 명단이나 초대가 필요하지 않다.

회사는 약 14만9000명의 乗車자를 관심 목록을 통해 환영했다고 밝혔다. 공개 접근으로의 전환은 웨이모의 운영 주장이 실제 수요에 테스트되는 시점이다. 조작된 乗車자 풀, kapasite 조정, 서비스의 실제 수요만이 남아 있다.

웨이모는 확장을 접근성으로 설명했다. 에필렙시 재단 텍사스(에필렙시 환자들을 위한 비영리 단체)의 CEO인 크리스 저스트는 발표에서 “웨이모의 자율 주행 차량은 미래의 차량이 아니다. 그것은 에필렙시 환자들과 운전 능력이 제한된 모든 사람들을 위한 획기적인 발전이다. 안전하고 독립적인 여행을 위한 새로운 경로를 열어준다”고 말했다.

웨이모의 댈러스 서비스는 어떻게 시작되었는가

웨이모는 2025년 7월 댈러스를 배치 도시로 처음 명명했으며, 이를 인프라, 차량 준비, 유지 보수, 차고 운영을 포함하는 다년간의 차량 관리 파트너십과 함께 발표했다.

서비스는 2026년 2월 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오, 올란도에서同時에 일반 乗車자를 태우기 시작했다. 이는 웨이모의 첫 다도시 출시로, 10개 도시의 상업 지역으로 확대되었다. 접근은 단계적으로 이루어졌으며, 앱을 다운로드한 乗車자는 순차적으로 초대장을 받았다. 웨이모는 이러한 램프가 연중 후반에 모든 사람에게 서비스를 개방하는 것으로 끝날 것이라고 말했다. 댈러스는 이제 이러한 램프를 완료했으며, 다른 세 도시에서는 아직 공개 접근을 발표하지 않았다.

이 패턴은 로보택시 시장의 수용량 질문을 지켜보는 모든 사람에게 중요하다. 산업의 병목 현상은 자율 주행을 chứng명하는 것에서 운영을 지원하는 인력, 서비스, 규모의 문제로 이동했다. 댈러스는 웨이모가 자체 차고가 아닌 임대차 인프라를 사용하여 이를 해결한다.

웨이모의 안전성과 댈러스 운영 기록

웨이모는 안전 영향 허브를 인용하며 공개 서비스에 들어간다. 2026년 3월까지 2억2천600만 마일의 乗車자 전용 마일을 기록했으며, 운영 도시에서 같은 거리를 운행하는 인간 기준과 비교하여 94%의 심각한 부상 또는 그 이상의 사고와 82%의 부상 사고가 줄었다. 이 대시보드는 자동 운전 시스템을 위한 연방 사고 보고 체계인 NHTSA의 지상 명령에 따라 보고된 사고를 기반으로 하며, 그 기반이 되는 방법론은 피어 리뷰 저널에 발표되었다.

이러한 숫자를 댈러스에 적용할 때 두 가지 주의가 필요하다. 허브의 도시 수준 마일리지 표는 아직 웨이모의 가장 오래된 시장(피닉스, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 오스틴, 애틀란타)만을 다루고 있으므로, 댈러스의 기록은 통계적으로 비교할 수 있을 만큼 충분히 오래되지 않았다. 또한 인간 기준은 도로를 위한 것으로, 다음 단계의 댈러스 운영이 변경하는 것이다.

웨이모의 댈러스에서 고속도로 테스트와 러브 필드

웨이모는 곧 댈러스 고속도로에서 완전 자율 주행 테스트를 시작할 것이라고 말했다. 이는 공중 乗車자에게 고속도로 노선을 제공하는 마지막 단계이며, 댈러스 러브 필드 공항 터미널에서 공중 乗車자를 태우기 전에 완전 자율 주행 테스트를 계속할 것이라고 말했다. 둘 다 현재의 표면 거리 영역을 넘어서는 것으로, 테스트, 제한된 서비스, 공개 접근의 동일한 순서를 따른다.

공항 부분은 상업적 가치를 가지고 있다. 상업적 이해관계는 NVIDIA의 알파마요 2 슈퍼의 상업적 로보택시 개발 라이선스에서부터 테슬라의 자율 주행 우선 수익의 현금 소모 수학까지 автоном이 사업에 걸쳐서 보인다. 고속도로 접근은 댈러스 메트로 지역의 대부분에서 이러한 여행을 실제로 만드는 것이다.

웨이모 앱을 통해 현재 댈러스 서비스 지역에서乗車가 가능하다.