Le E-ATAK autonome de Karsan démarre le service de transport de passagers au parc à thème Efteling

Le fabricant turc d’autobus Karsan a commencé à transporter des passagers à bord de son Autonomous e-ATAK à l’Efteling, le parc à thème phare des Pays-Bas, ce que l’entreprise décrit comme la première exploitation d’autobus autonome sur les routes publiques de la province du Brabant-Septentrional. Le service de transport de passagers a débuté le 12 août 2026, deux jours après une cérémonie officielle de lancement au parc, l’entreprise a annoncé.

Le déploiement place un autobus pleine taille de niveau SAE 4 dans le trafic mixte sur un itinéraire d’environ 6 kilomètres, reliant les arrêts Efteling Hoofdingang et Wonderhotel. La navette relie le principal hub de transport public du parc aux hôtels et aux services pour les visiteurs dans la zone environnante, est gratuite, et est conçue pour accueillir les passagers à mobilité réduite.

Il s’agit du deuxième déploiement autonome de Karsan sur les routes publiques néerlandaises, et les détails du premier sont importants pour comprendre le second.

Comment la navette Efteling s’inscrit dans l’enveloppe opérationnelle du E-ATAK

Le service fonctionne avec le logiciel de conduite automatisée d’ADASTEC, la même pile technologique que celle utilisée pour le déploiement de Karsan à l’aéroport Rotterdam La Haye, dont le dossier de déploiement d’ADASTEC remonte à juillet 2025, constituant le premier service d’autobus automatisé de niveau SAE 4 aux Pays-Bas sur des routes publiques ouvertes. Cette opération fait circuler deux e-ATAK entre la station de métro Meijersplein et le terminal de l’aéroport sous un permis d’exploitation commerciale délivré par la RDW, l’autorité néerlandaise des véhicules, transportant des passagers payants dans la zone d’accès étendue de l’aéroport.

Efteling élargit cette enveloppe plutôt que de la reproduire. L’itinéraire combine routes publiques et zones privées partagées avec les cyclistes, les piétons et le trafic hôtelier, selon le PDG d’ADASTEC, le Dr Ali Peker, qui l’a qualifié de première opération d’autobus automatisé sur les routes publiques du Brabant-Septentrional. Ahmed Hashish, directeur général du partenaire de projet Dutch Automated Mobility, a déclaré que le service bénéficie de l’approbation de la RDW pour tester sur les routes publiques, en se référant à l’opération de Rotterdam comme cas de sécurité démontré.

Cette distinction mérite d’être prise en compte. Rotterdam fonctionne sous un permis commercial ; Efteling, selon la description même des partenaires, opère sous une autorisation de test sur routes publiques, avec l’expérience des passagers, la performance opérationnelle et les données de terrain collectées au cours d’un pilote prévu pour durer environ deux mois. Les résultats devraient alimenter les futurs projets de transport public autonome aux Pays‑Bas et d’autres parties de l’Europe.

Le niveau 4 signifie ici que le véhicule prend en charge toute la conduite sur son itinéraire défini, sans aucune intervention du conducteur dans ce domaine de conception opérationnelle. Cela ne veut pas dire une autonomie illimitée: le domaine est un couloir de navette fixe de 6 kilomètres entre les arrêts Efteling Hoofdingang et Wonderhotel, combinant route publique et zones privées partagées avec cyclistes, piétons et trafic hôtelier. L’effort plus large en faveur de la conduite sans conducteur s’accélère également ailleurs — Pony.ai et Uber étendent leur partenariat à plus de 2 000 robotaxis à travers l’Europe — tandis que Karsan ajoute des déploiements de navettes à itinéraire fixe comme Efteling au registre opérationnel du e-ATAK.

Les partenaires et les chiffres derrière le pilote

Le projet est mis en œuvre via un consortium public-privé: Karsan, l’opérateur de transport Arriva, la Province du Brabant-Septentrional, la Municipalité de Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy et ADASTEC. Des représentants d’Efteling, de la RDW et des autorités régionales ont assisté à la cérémonie de lancement du 10 août 2026 au parc.

Chiffres clés de l’annonce:

• Longueur de l’itinéraire: environ 6 kilomètres, entre Efteling Hoofdingang et Wonderhotel
• Durée du pilote: environ deux mois
• Tarif: gratuit
• Niveau d’autonomie: SAE Niveau-4, en trafic mixte
• Historique du e-ATAK à ce jour: plus de 100 000 passagers transportés dans 12 pays, selon Karsan
• Première opération aux États‑Unis: 2021 ; premier autobus autonome pleine taille en trafic mixte sur les routes publiques européennes: 2022, selon l’entreprise

“Nous sommes extrêmement fiers que le e-ATAK autonome de Karsan soit devenu le premier autobus autonome à circuler sur les routes publiques de la région du Brabant-Septentrional aux Pays‑Bas,” a déclaré le PDG de Karsan, Utku Ayyarkın. “Suite à notre opération à l’aéroport Rotterdam La Haye, ce deuxième déploiement autonome aux Pays‑Bas renforce davantage notre position en Europe avec un autre projet de référence important.”

L’intérêt d’Efteling est autant opérationnel que technologique. Fons Jurgens, directeur général du parc, a présenté la navette comme une exploration de la manière dont les visiteurs de nuit peuvent rejoindre le parc plus facilement par les transports publics — un problème du premier et du dernier kilomètre qu’une navette gratuite, accessible aux fauteuils roulants, entre le hub de transport et les hôtels résout directement, et qui reflète l’économie de flotte et d’infrastructure qui alimente les déploiements de robotaxis ailleurs.

Ce que le pilote de deux mois est censé produire

Le but déclaré du pilote est la collecte de données: l’expérience des passagers, la performance opérationnelle et les données de terrain analysées en détail pendant les environ deux mois de fonctionnement. Ce que les partenaires feront de ces données est défini dans l’annonce. Les résultats devraient contribuer aux futurs projets de transport public autonome prévus pour les Pays‑Bas et d’autres parties de l’Europe.

Pour Karsan, la logique commerciale repose sur des références cumulatives. L’entreprise indique que le e-ATAK a enregistré des opérations des États‑Unis à l’Europe depuis 2021, et chaque nouveau déploiement autorisé (un corridor aéroportuaire sous permis commercial, maintenant un district de station balnéaire sous approbation de test) ajoute un environnement opérationnel au registre que les autorités de transport évaluent. À mesure que le secteur se développe, le personnel de téléopération et de supervision à distance derrière ces services devient autant une partie du modèle opérationnel que les véhicules eux‑mêmes.

L’observable immédiat est le pilote lui‑même: environ deux mois de service de transport de passagers en trafic mixte dans l’un des parcs à thème les plus visités d’Europe, fonctionnant sous la supervision de la RDW, avec l’analyse du consortium à venir.