Moove lève 250 millions de dollars en série C à une valorisation de 2,1 milliards de dollars pour développer les infrastructures de flotte de robotaxis

Moove, l’entreprise de mobilité basée à Dubaï qui finance, possède et exploite des flottes de véhicules pour les plateformes de transport et de robotaxis, a levé 250 millions de dollars dans le cadre d’une série C à une valorisation de 2,1 milliards de dollars. L’entreprise a annoncé le tour de financement le 5 août 2026.

Mubadala Investment Company, l’investisseur souverain d’Abou Dabi, a mené le financement, avec les co-leaders Woven Capital, le fonds de capital-risque de Toyota, et Ion Pacific, une société d’investissement de Hong Kong et des États-Unis. BlueCrest Capital Management et Sona Capital se sont joints en tant que nouveaux investisseurs, aux côtés des investisseurs existants BlackRock, MUFG, Franklin Templeton, Uber, Left Lane, Square Associates, The Latest Ventures et le régime de retraite de la Ontario Power Generation. Mubadala détient une participation dans Moove depuis un investissement initial il y a trois ans.

Le capital est destiné à l’activité de véhicules autonomes de Moove : la propriété et l’exploitation de flottes autonomes, les dépôts de robotique de premier plan que l’entreprise appelle Nests, et de nouveaux lancements de marchés à l’échelle mondiale. Moove prévoit d’accroître sa main-d’œuvre de véhicules autonomes de environ 150 employés à environ 500 d’ici la fin de 2026, soit une augmentation de plus de 220 %.

L’argument de vente de Moove auprès des investisseurs repose sur une thèse spécifique concernant l’endroit où se trouve la valeur dans l’économie des robotaxis. Plutôt que de développer des logiciels de conduite autonome, l’entreprise possède et exploite la couche physique qui les entoure : les véhicules, les dépôts de charge et de maintenance, et les opérations de ville 24 heures sur 24 qui maintiennent les flottes sans conducteur disponibles. Grâce à son partenariat avec Waymo, Moove est déjà l’un des plus grands opérateurs de flottes autonomes tiers, avec des opérations en cours à Phoenix et Miami, et Londres confirmé comme son premier marché international. Waymo a régulièrement élargi son empreinte, notamment en supprimant la liste d’attente à Dallas alors que les tests sur les autoroutes et les aéroports progressent.

Le co-fondateur, co-PDG et président du conseil d’administration Ladi Delano a présenté le tour de financement comme un pari sur les infrastructures dans l’annonce : « Chaque grande révolution technologique devient une course aux infrastructures. L’Internet a nécessité des centres de données. L’IA a nécessité des calculateurs. L’autonomie nécessite des flottes, des systèmes de charge, de maintenance, des systèmes de données et des opérations 24 heures sur 24 dans chaque ville, et c’est ce que Moove est en train de construire. »

Ali Eid AlMheiri, directeur exécutif des actifs diversifiés sur la plateforme d’investissements des Émirats arabes unis de Mubadala, a lié l’accord à la stratégie domestique du fonds : « Alors que la mobilité autonome passe de l’innovation au déploiement à grande échelle, les infrastructures qui la soutiennent deviennent de plus en plus importantes. Moove est en train de construire une plateforme d’exploitation intégrée qui combine la propriété de flotte, la capacité opérationnelle et la technologie pour soutenir la prochaine phase de croissance de la mobilité autonome. »

Le 12 août 2026, le cabinet d’avocats Greenberg Traurig a révélé son rôle en tant que conseiller de Moove pour le tour de financement, avec une équipe transfrontalière dirigée depuis ses bureaux de Dubaï et d’Amsterdam. Le directeur juridique de Moove, Stavros Panayi, a décrit cela comme le financement le plus important dans l’histoire de l’entreprise.

Les chiffres clés de la série C de Moove

• 250 millions de dollars levés dans le cadre de la série C
• Valorisation post-tour de 2,1 milliards de dollars
• 420 millions de dollars de revenus récurrents annuels
• Environ 42 000 véhicules dans 29 villes de 13 pays
• Plus de 3 300 employés dans le monde
• Effectif autonome passant de environ 150 à environ 500 d’ici la fin de 2026

Comment fonctionne le modèle de flotte et de dépôt de Moove

L’exploitation de véhicules autonomes de Moove comporte trois composants. Le premier est le financement et la propriété de flotte : Moove achète et détient les véhicules, de sorte que les plateformes de mobilité telles que Waymo puissent déployer des services sans conducteur sans avoir à inscrire des actifs de flotte sur leurs propres livres. Le deuxième est le Nest, un dépôt de robotique de premier plan conçu pour une charge, un nettoyage, une inspection et une maintenance à haute utilisation des flottes autonomes. Le troisième est une couche de commande 24 heures sur 24 qui gère la surveillance au niveau de la ville, la coordination des interventions et la gestion de l’utilisation pour maintenir les véhicules disponibles 24 heures sur 24.

Cette couche de commande s’appuie fortement sur la surveillance humaine, même si les véhicules se conduisent eux-mêmes, une dépendance à travers l’industrie des véhicules autonomes à mesure que les déploiements s’accroissent. Elle se situe également aux côtés d’une poussée plus large pour ouvrir le développement de robotaxis, avec Nvidia qui vient de publier sa pile Alpamayo 2 Super pour une utilisation commerciale.

De 76 véhicules à Lagos à une plateforme de flotte mondiale

Moove a été fondée en 2020 par Ladi Delano et Jide Odunsi, avec 76 véhicules à Lagos, au Nigéria, en finançant des voitures pour les conducteurs de transport. Cinq ans plus tard, elle exploite ce qu’elle décrit comme l’une des plus grandes flottes de transport de passagers au monde et est le plus grand partenaire de flotte mondial d’Uber. La croissance est venue grâce à un mélange d’expansion organique et d’acquisitions, notamment l’achat complet de Kovi au Brésil et de Tokyo Taxi au Japon, et l’entreprise a atteint 420 millions de dollars de revenus récurrents annuels dans les cinq ans suivant son lancement.

La série C étend ce modèle d’exploitation des flottes humaines aux flottes autonomes. La logique est que les véhicules sans conducteur augmentent, plutôt que de diminuer, la demande d’infrastructures physiques et de précision opérationnelle, puisqu’une flotte sans conducteur doit être chargée, servie et dépêchée en continu pour générer des rendements.

Que se passera-t-il ensuite pour l’activité autonome de Moove

L’entreprise a fixé un objectif d’embauche défini : étendre son effectif de véhicules autonomes à environ 500 employés d’ici la fin de 2026. Londres est confirmé comme le premier marché international pour ses opérations autonomes en partenariat avec Waymo, au-delà des déploiements existants de Phoenix et de Miami, avec d’autres villes à venir. Le tour de financement finance également de nouveaux lancements de marchés à l’échelle mondiale pour ses activités à la fois autonomes et humaines, le déploiement de Londres marquant la première épreuve de savoir si le modèle de flotte et de dépôt s’exporte au-delà de ses villes de lancement américaines, avec des opérations au-delà de Phoenix et de Miami, avec d’autres villes à venir.