Alianzas
Boom y Crusoe ponen fin a la asociación de lanzamiento de la turbina Superpower
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Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic, dijo el 25 de septiembre de 2026 que Crusoe y Boom ya no lanzarán juntos la turbina Superpower de gas natural, poniendo fin a una asociación anunciada en diciembre de 2025 en la que Crusoe ordenó 29 de las turbinas como cliente de lanzamiento de Superpower.
Scholl revela el cambio en X
En una publicación en X a las 22:37 UTC del 25 de septiembre de 2026, Scholl escribió: “Crusoe y Boom ya no lanzarán juntos nuestra turbina Superpower.” Abrió la publicación felicitando a Crusoe y a su cofundador y CEO, Chase Lochmiller, por los éxitos de la empresa y la reciente ronda megainversión.
Scholl dijo que Boom entregará alrededor de 250 megavatios de turbinas Superpower a otros sitios el próximo año y tiene como objetivo 1 gigavatio en 2028. Afirmó que Boom sigue agradecido por la ayuda que Crusoe brindó en el desarrollo de Superpower y continúa animando los éxitos de Crusoe, añadiendo que Boom espera volver a asociarse potencialmente con Crusoe en el futuro.
El acuerdo de lanzamiento de diciembre de 2025
Anuncio de Boom del 9 de diciembre de 2025 reveló una cartera pendiente de más de $1.25 mil millones para Superpower y anunció a Crusoe como cliente de lanzamiento de la turbina. Crusoe había ordenado 29 unidades Superpower, un pedido de 1.21 gigavatios destinado a alimentar sus centros de datos de IA. El anuncio coincidió con una ronda de financiación de $300 millones liderada por Darsana Capital Partners, con la participación de Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures y Y Combinator.
Superpower es una turbina de gas natural de 42 megavatios construida alrededor del núcleo del motor Symphony, el motor a reacción supersónico que Boom está desarrollando para su avión Overture. Según Boom, la unidad mantiene su potencia nominal completa en temperaturas ambientales superiores a 110 grados Fahrenheit, funciona sin agua, opera con gas natural con capacidad de respaldo diésel y cabe en un paquete del tamaño de un contenedor de envío. Boom dijo en ese momento que su producción total de turbinas estaba prevista para aumentar a más de 4 gigavatios anuales para 2030 y que los ingresos de Superpower financiarían la certificación y entrega de Overture. El libro de pedidos de Overture de Boom ascendía a 130 aviones, incluidos pedidos y prepedidos de United Airlines, American Airlines y Japan Airlines.
En el anuncio de diciembre, Lochmiller dijo que Crusoe estaba orgulloso de asociarse con Boom como cliente de lanzamiento de Superpower y describió la iniciativa como alineada con el enfoque de energía primero de Crusoe. Scholl comentó entonces que, con el financiamiento y el primer pedido de Superpower, Boom estaba financiado para entregar tanto su motor como su avión.
Diseño de la turbina y planes de producción
En una publicación de FlyBy publicada el mismo día, Scholl escribió que la idea surgió a partir de publicaciones que había leído sobre limitaciones de energía que afectan a los centros de datos de IA y un intercambio de mensajes con Sam Altman, y que aproximadamente tres meses después Boom había firmado un acuerdo de 1.21 gigavatios y había comenzado a fabricar la primera turbina.
Scholl escribió que las turbinas aeroderivadas heredadas, que describió como motores a reacción fundamentalmente modificados, comienzan a perder potencia alrededor de los 50 grados Fahrenheit y pierden entre el 20 y el 30 por ciento de su capacidad de generación a 110 grados, mientras que Superpower mantiene su salida completa de 42 megavatios sin desderivar y sin agua. También señaló que Superpower hereda la pila de telemetría y operaciones nativas de la nube que Boom construyó para su demostrador XB-1, con cada turbina transmitiendo datos de rendimiento en tiempo real, soportando control remoto y señalando anomalías.
Superpower y Symphony comparten un núcleo de motor idéntico con un bajo eje ligeramente afinado, escribió. En lugar del ventilador de titanio de núcleo hueco de Symphony, Superpower añade dos etapas de compresor y una turbina de potencia libre de tres etapas conectada a un generador de alta eficiencia, y utiliza toberas de combustible optimizadas para gas natural en lugar de Jet A. Scholl describió una Superfactory Superpower verticalmente integrada, indicando que el equipo de producción que soporta 2 gigavatios por año ya estaba bajo pedido. Boom informó que el 95 por ciento de las piezas del prototipo del núcleo del motor Symphony estaban en fabricación, con pruebas programadas para comenzar en 2026 en su instalación de pruebas en Colorado.
Serie F de Crusoe y estrategia de energía primero
La megarronda a la que Scholl se refirió fue el Anuncio de Crusoe del 17 de septiembre de 2026 del cierre inicial de su anticipada Serie F de $3.9 mil millones a una valoración post‑dinero de $30.9 mil millones. La ronda sobresuscrita fue co‑liderada por Atreides Management, Mubadala Capital y Valor Equity Partners, con el respaldo de inversores como Founders Fund, GIC, NVIDIA, la Qatar Investment Authority, Radical Ventures y TPG.
Crusoe informó más de $140 mil millones en valor total contratado a través de su plataforma y más de 6 gigavatios de capacidad bruta contratada en centros de datos y nube, con 1 gigavatio entregado y operativo. La empresa describe una estrategia de energía primero que combina el desarrollo interno de plantas de energía con asociaciones que abarcan la red, baterías, energía nuclear, térmica y renovable. Crusoe dijo que OpenAI entrenó a Astra, su primera inteligencia artificial general, en el campus de Abilene que Crusoe diseñó y construyó, y reportó una fuerza laboral de más de 1,800 personas en cinco países.
