Myslitelé

Fronta v síti je plná projektů, které nikdo nerozhodl postavit

mm
Přidejte Unite.AI mezi své preferované zdroje na Google

Před výstavbou AI by velká distribuční společnost mohla ročně obdržet jen několik žádostí od zákazníků, kteří chtějí připojit neobvykle velké zatížení. Do roku 2024, AEP Ohio řekla regulátorům, že má ve frontě více než 50 datových center, což představuje více než 30 000 megawattů dodatečné poptávky.  American Electric Power uvedla v květnu, že má do roku 2030 smluvně zajištěno 63 GW nového zatížení, podloženého dohodami se zákazníky, a dalších 190 GW aktivních projektů ve své frontě na připojení. 

Tyto dvě čísla však vyprávějí naprosto odlišné příběhy. Jedno představuje zákazníky, kteří učinili závazky. Druhé představuje možnosti. Tento rozdíl je důležitý, protože boom v AI infrastruktuře vytvořil obrovský trh s volností výběru. Developer zvažující několik lokalit má každý důvod prověřit dostupnost energie na každém místě před konečným závazkem. Pokud toto chování vynásobíme stovkami developerů, najednou se distribuční společnost snaží plánovat výrobu a přenos kolem fronty, která obsahuje mnohem více navrhovaných megawattů, než bude kdy postaveno. 

Síť má problém s kapacitou. Čím dál více má také problém s rozhodováním. A podle toho, co jsem viděl u velkých kapitálových programů, vlastníci kapitálu musí věnovat mnohem větší pozornost části rovnice, kterou mohou kontrolovat.

Nejistota nyní má náklad na infrastrukturu

Místo pro AI datové centrum není jen pozemek. Je to rozhodnutí o energii, přenosu, vodě, povoleních, stavební kapacitě, financování, poptávce zákazníků a čím dál více o přijetí komunitou. Každá proměnná se mění během hodnocení projektu. 

Přesto mnoho organizací stále tato rozhodnutí činí pomocí plánovacích procesů vytvořených pro pomalejší éru.

Předpoklady o lokalitě žijí v tabulkách. Finanční modely se přepočítávají pro postupné výbory. Informace od distribučních společností má jeden tým, zatímco stavební předpoklady má jiný. Když se nějaký vstup změní, vedoucí často potřebují další kolo analýzy, aby pochopili, co se změnilo v obchodním případu. Viděl jsem, jak velké kapitálové organizace bojují s odpovědí na otázku, která by měla být jednoduchá: Ze všech projektů, které zvažujeme, které bychom měli nyní financovat?

V AI infrastruktuře už není měsíce potřebné k zodpovězení této otázky jen administrativní nepříjemnost. Může to změnit výsledek. Živá energetická konfigurace zmizí. Lokace je zabrána. Ceny výstavby se změní. Tarify se posunou. Konkurenční projekt postoupí ve frontě. Když organizace dospěje k rozhodnutí, podmínky, které podporovaly původní obchodní případ, mohou už být změněny. 

Trh začíná účtovat za nejistotu

Provozovatelé sítí a regulátoři začínají na stejný problém reagovat. V červnu FERC nařídil všem šesti regionálním přenosovým organizacím a nezávislým systémovým operátorům pod svým jurisdikčním dohledem, aby odůvodnili nebo reformovali způsob, jakým jejich tarify zacházejí s velkými zatíženími, s odkazem na rychlost a rozsah poptávky od zařízení jako jsou datová centra a výrobní závody.  

AEP už experiment provedl. V červenci 2025 Veřejná komise pro služby v Ohiu schválila tarif pro datová centra, který vyžaduje, aby nové zatížení nad 25 MW zaplatilo alespoň 85 % smluvně zajištěné kapacity bez ohledu na skutečnou spotřebu, na dvanáctiletých podmínkách s odstupňovacími poplatky. Amazon, Google, Meta, Microsoft a Ohio Manufacturers’ Association to napadli. Komise to potvrdila. Wood Mackenzie nyní očekává, že tarif specifický pro datová centra bude v nejméně tuceti státech do konce roku. Volnost, která dříve byla zdarma, je nyní přeceněna a zákazníci, kteří jsou účtováni, jsou ti, kteří podávají žádosti.

PJM směřuje k tomuto principu i na straně nabídky. Jeho nová Expedited Interconnection Track pro kvalifikované projekty výroby vyžaduje konkrétní důkazy, že projekt je připraven postoupit: kontrolu lokality, podporu příslušného úřadu pro umístění, nevratnou studijní zálohu ve výši 500 000 USD a zálohu připravenosti 15 000 USD za MW. PJM očekává, že kvalifikované projekty dosáhnou dohody o připojení během přibližně deseti měsíců.

To nám říká něco důležitého o tom, kam směřují trhy s infrastrukturou. Místo ve frontě se stává méně cenným než schopnost prokázat připravenost. Nedostatkovým zdrojem už není jen energie. Je to věrohodný závazek.

Vlastníci kapitálu by měli začít měřit latenci rozhodování

Zde je místo, kde si myslím, že lídři musí změnit konverzaci ve svých organizacích. Pečlivě měříme dobu výstavby. Měříme harmonogramy povolení. Měříme dodací lhůty nákupu a termíny uvedení do provozu. Ale jen velmi málo organizací měří čas mezi identifikací životaschopné kapitálové příležitosti a skutečným schválením peněz na její realizaci. Někteří naši zákazníci dokázali přemístit životaschopné kapitálové příležitosti od identifikace k financovanému schválení během pouhých několika týdnů, což je výrazně rychlejší než přibližně deset měsíců, na které PJM cílí u urychleného připojení.

Na trhu, který se tak rychle mění, už tento interval není jen interní měřítko efektivity. Lídři potřebují pochopit, kde se čas ztrácí a zda jejich schvalovací proces dokáže držet krok s měnícími se tržními podmínkami. Pokud se externí příležitost mění během deseti měsíců a vaše organizace potřebuje dvanáct měsíců k rozhodnutí, zda ji bude sledovat, zlepšení stavebního harmonogramu později nezíská ztracený čas. Prvním harmonogramem, který je třeba řídit, je harmonogram samotného rozhodnutí.

Tři věci, které mohou vlastníci změnit hned

Řešením není oslabit správu. Velké kapitálové závazky si zaslouží přezkoumání. Jde o odstranění zbytečného času mezi získáním informací a jejich využitím. Vlastníci kapitálu by měli udělat tři věci. 

Zaprvé, umístit celý program na jeden sdílený záznam. Každá lokace, která je v úvaze, každý obchodní případ a každé již učiněné závazky by měly být viditelné na jednom místě místo rozptýlených tabulek, e‑mailových schránek a jednotlivých týmů. Nemůžete učinit rozhodnutí s vysokými sázkami rychle, pokud odpověď stále žije v hlavách šesti různých lidí.

Zadruhé, zacházet s přeoceněním obchodního případu jako s živou schopností, ne jako s čtvrtletním cvičením. Pokud se změní tarif, cena energie, náklady na výstavbu nebo jiný kritický předpoklad, organizace by měla být schopna tento změněný údaj v obchodním případě reflektovat během dnů, nikoli čekat na další plánovanou revizi.

Zatřetí, porovnat interní časový rámec schválení s tempem, jakým se mění trh kolem vás. Pokud se energie, dostupnost lokalit, ceny nebo jiné klíčové podmínky mění rychleji, než vaše organizace dokáže dosáhnout rozhodnutí o financování, obchodní případ může oslabnout dříve, než se projekt vůbec posune vpřed.

To je část problému AI infrastruktury, kterou vlastníci skutečně ovlivňují. Spojené státy budou potřebovat více výroby, přenosu i kapacity sítě. Tyto projekty budou vyžadovat čas. Ale přidávat energii do sítě a zároveň nechat kapitálová rozhodnutí procházet měsíci roztříštěných analýz řeší jen polovinu problému.

Sledoval jsem více než dvacet let, jak velké organizace plánují a realizují infrastrukturu. Organizace, které dosahují nejlepších výsledků, nejsou často ty, které nejrychleji činí neuvážená rozhodnutí. Jsou to ty, které vybudovaly dostatečnou institucionální jasnost, aby mohly činit dobrá rozhodnutí, aniž by neustále znovu objevovaly to, co už znají.

AI infrastruktura se chystá učinit tuto schopnost mnohem cennější. Firmy, které dokážou dosáhnout rozhodnutí, dokud je příležitost ještě dostupná, budou růst. Ostatní mohou zjistit, že v okamžiku, kdy se rozhodnou, už někdo jiný jednal dříve. 

Balaji Sreenivasan je zakladatel a CEO Aurigo, předního poskytovatele cloudové technologie pro správu dat pro transformaci veřejného sektoru (vládních agentur na úrovni města, státu a federální úrovni) při nahrazování zastaralých systémů za účelem dosažení digitální transformace pro plánování, výstavbu a provoz kapitálových programů (silnic, mostů, železnic a veřejné dopravy, vodovodů a energetických utilit). Mezi klienty Aurigo patří významní vlastníci kapitálu ve Spojených státech, včetně ministerstev dopravy v Utahu a Nevadě a měst Houston, Seattle a Las Vegas.