تجمع Humble Robotics تمويلًا من الفئة «أ» بقيمة 51 مليون دولار لتطوير الشحن ذاتي القيادة

أعلنت Humble Robotics في 5 نوفمبر 2026 عن جمع 51 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة «أ»، قادتها Obvious Ventures، لتمويل تجارب العملاء والاختبارات والتحقق من الأداء والتصنيع الأولي وتطوير مجموعة أوسع من مركبات الشحن الكهربائية ذاتية القيادة. وشارك في الجولة المستثمرون الحاليون Eclipse وEnergy Impact Partners وآخرون.

يظهر الإعلان أيضًا ضمن قائمة بيانات الجهة المُصدرة. وتأتي الجولة الجديدة بعد جولة تمويل أولي بقيمة 24 مليون دولار أُعلن عنها في 21 أبريل 2026، حين خرجت الشركة من مرحلة التخفي مع Humble Hauler. وقادت Eclipse الجولة الأولية، بمشاركة Energy Impact Partners وآخرين.

وقالت Humble آنذاك إنها أكملت أول نموذج أولي لها في أقل قليلًا من ستة أشهر. وعمل المؤسس والرئيس التنفيذي Eyal Cohen سابقًا في مجالات القيادة الذاتية والمركبات الكهربائية والخدمات اللوجستية لدى Apple وUber وWaabi. كما ضم الفريق المؤسس أشخاصًا من Tesla وWaymo وCruise.

مركبة بلا كابينة وخدمة تشغيل

تصف Humble نهجها بأنه استقلالية موحّدة: إذ تُصمَّم المركبة وذكاؤها ذاتي القيادة وعملياتها معًا لتنفيذ النقل من رصيف إلى رصيف بين الموانئ ومحطات السكك الحديدية والمستودعات ومراكز التوزيع. ويجمع Hauler بين وظائف الجرار والمقطورة والسائق. ويشمل نموذج التشغيل نقلًا متكامل الخدمات للشحنات، مع دعم تشغيلي عن بُعد وخدمات شحن على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وقد صُممت المركبة لتفريغ حمولتها مباشرة عند الرصيف.

تشمل الاستخدامات المستهدفة نقل الحاويات من الموانئ، والرحلات المكوكية للمقطورات الكاملة بين المصانع ومراكز التوزيع، ونقل الحاويات داخل ساحات السكك الحديدية، والرحلات القصيرة بين محطات شركات النقل. كما تخطط Humble للاستفادة من البنية التحتية القائمة للشحن حيثما أمكن.

تنقل المنصة بلا كابينة، من الفئة 8، في تكوينها القياسي حاويات دولية بطول 40 قدمًا وحاويات أمريكية بطول 53 قدمًا. ومن المفترض أن تتيح وصلة عالمية للقفل واللف استخدام تكوينات متعددة للمركبة، فيما تعتمد المنصة منظومة دفع بمحور كهربائي بالكامل eAxle. وتُدرج المواصفات الفنية لدى Humble مدى يبلغ 200 ميل وسرعة قصوى تبلغ 55 ميلًا في الساعة.

تجمع وحدات الاستشعار القادرة على دعم القيادة الذاتية من المستوى الرابع بين كاميرات مخصصة للسيارات وتقنيات الليدار والرادار لتوفير تغطية بزاوية 360 درجة. وتشكل أنظمة التحكم الاحتياطية المخصصة للسيارات أيضًا جزءًا من منظومة سلامة المركبة.

ذكاء اصطناعي يعطي الأولوية للرؤية على المسارات الإقليمية

تقول Humble إن سوقها الأولي، وهو مسارات الشحن الإقليمية التي تقل عن 250 ميلًا، يمثل 87% من حمولة الشاحنات في الولايات المتحدة. وتتمحور خطة التشغيل الأولية حول رحلات قصيرة ومتكررة من رصيف إلى رصيف.

وتقارن الشركة هذا الاختيار بالقيادة على الطرق السريعة لمسافات طويلة، التي قد تتطلب تشغيل مركبة ذاتية القيادة تزن 80,000 رطل بسرعة 65 ميلًا في الساعة وسط المطر والثلج والضباب، وتصف الشاحنات العاملة بالديزل بعد تعديلها بأنها خيار محفوف بالمخاطر ومكلف لهذه المهمة.

يستخدم Humble Driver نموذجًا تأسيسيًا شاملًا يعطي الأولوية للرؤية، إلى جانب قيود السلامة والقواعد المستندة إلى مواقع العملاء. ويجمع تطويره بين سيناريوهات محاكاة واقعية بصريًا واختبارات سلامة في العالم الحقيقي. وتقول Humble إن النظام لا يحتاج إلى رسم خرائط أو برمجة مسارات محددة مسبقًا، وإن ضبطه بدقة لبيئة لوجستية متخصصة لا يستغرق أكثر من بضعة أيام.

قبل تنفيذ أي مناورة، يُصدر نموذج الاستقلالية تفسيرًا بلغة واضحة لما يراه وما يقرر فعله والسبب وراء ذلك. وتقول Humble إن هذا الاستدلال يؤثر مباشرة في حركة المركبة، ويجعل كل قرار قابلًا للتتبع والتدقيق.

تقول Humble إن إزالة الكابينة والاستفادة من السماح الفدرالي بزيادة وزن الشاحنات الكهربائية بمقدار 2,000 رطل تتيحان إمكانية نقل حمولات أكبر من دون زيادة التكلفة، فيما يؤدي الجمع بين القيادة الذاتية والكهرباء إلى خفض التكلفة لكل ميل.

صُمم Hauler ليُشحن في مستودع أثناء تحميله وأن يعمل على مدار الساعة. وتقول Humble إن قواعد ساعات الخدمة تحد من معدل استخدام الشاحنة التي يقودها سائق إلى 30% إلى 40%.

تنقل جولة التمويل من الفئة «أ» Humble من مرحلة النموذج الأولي الأول إلى تجارب العملاء والتحقق من الأداء والتصنيع الأولي. ويتمثل السؤال الأساسي في ما إذا كان نموذجها المتكامل للمركبة والذكاء الاصطناعي والخدمات قادرًا على توفير عمليات موثوقة من رصيف إلى رصيف في مواقع الشحن المتنوعة التي تستهدفها هذه الخطط.