NoTraffic Raises $90M Series C để mở rộng Cơ sở Hạ tầng Giao thông Trí tuệ nhân tạo trên toàn Bắc Mỹ

NoTraffic đã bảo đảm một vòng Series C trị giá 90 triệu đô la khi các thành phố ngày càng tìm cách hiện đại hóa các hệ thống giao thông cũ mà không cần thực hiện các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng lớn. Vòng tài trợ này do PSG Equity dẫn đầu, với sự tham gia của M&G Investments, Grove Ventures, LifeX, Meitav Investment House và Next Gear Ventures, diễn ra vào thời điểm các thách thức về di chuyển đô thị trở nên khó quản lý hơn với các công cụ truyền thống.

Đã được triển khai trên hàng trăm cơ quan ở Mỹ và Canada, công ty đang định vị mình như một lớp cơ sở cho cách các thành phố vận hành các ngã tư – ít hơn như phần cứng cố định và nhiều hơn như các hệ thống được định nghĩa bởi phần mềm, có thể thích nghi.

Chuyển đổi Ngã tư thành Cơ sở Hạ tầng Số

Tại trung tâm của phương pháp tiếp cận của NoTraffic là sự thay đổi từ các tín hiệu giao thông tĩnh sang một mạng lưới thông minh được kết nối. Nền tảng của công ty sử dụng các cảm biến trí tuệ nhân tạo, thiết bị cạnh và phần mềm dựa trên đám mây để theo dõi và phản hồi các điều kiện giao thông theo thời gian thực, cho phép các ngã tư “nghĩ” và thích nghi liên tục.

Thay vì dựa vào các chu kỳ thời gian được lập trình trước, hệ thống điều chỉnh động dựa trên nhu cầu thực tế – cho dù đó là ưu tiên cho các phương tiện khẩn cấp, giảm thời gian chờ đợi của người đi bộ hoặc giảm ùn tắc trong giờ cao điểm. Mục tiêu rộng lớn hơn là biến các ngã tư thành một phần của lưới số được phối hợp, có thể tối ưu hóa dòng chảy trên toàn thành phố.

Mô hình này cũng cho phép các thành phố triển khai các chiến lược giao thông mới thông qua các bản cập nhật phần mềm thay vì nâng cấp vật lý, một sự khác biệt trở nên có ý nghĩa hơn khi các ngân sách bị thắt chặt và cơ sở hạ tầng già đi.

Mở rộng Việc Triển khai trên toàn Bắc Mỹ

Vốn mới sẽ được sử dụng chủ yếu để tăng tốc triển khai trên toàn Bắc Mỹ, nơi công ty đã hoạt động ở hơn 40 tiểu bang và tỉnh. Các đô thị đang ngày càng phải đối mặt với sự kết hợp của việc thiếu hụt nhân sự, mô hình giao thông không thể đoán trước và kỳ vọng của công chúng về an toàn và hiệu quả ngày càng tăng.

Đề xuất của NoTraffic đối với các cơ quan là tương đối thẳng thắn: sử dụng phần mềm để tận dụng tối đa cơ sở hạ tầng hiện có. Nền tảng của công ty được thiết kế để tích hợp với các hệ thống giao thông hiện tại chứ không phải thay thế chúng, cho phép triển khai nhanh hơn và chi phí ban đầu thấp hơn so với các nâng cấp truyền thống.

Công ty cũng vận hành một trung tâm hoạt động 24/7 để theo dõi hiệu suất, chạy chẩn đoán và triển khai các bản cập nhật qua mạng, hiệu quả mở rộng khả năng của các đội vận tải đã bị kéo giãn.

Từ Dự án Pilots đến Cơ sở Hạ tầng Cốt lõi

Một trong những thay đổi đáng chú ý hơn đối với các công ty trong danh mục này là việc chuyển từ các dự án thí điểm. Trong khi nhiều công nghệ thành phố thông minh đã gặp khó khăn trong việc mở rộng quy mô, NoTraffic hiện đang tiếp cận việc áp dụng rộng rãi hơn, với dự báo cho thấy việc triển khai có thể đạt khoảng một trong mười cơ quan giao thông trên toàn Mỹ và Canada vào giữa năm 2026.

Các thành phố như Phoenix đã báo cáo những cải thiện có thể đo lường được, bao gồm giảm ùn tắc, thời gian đi lại ngắn hơn và dòng chảy người đi bộ tốt hơn. Những kết quả này là một phần của cơ sở bằng chứng ngày càng tăng rằng quản lý giao thông dựa trên phần mềm có thể mang lại những lợi ích hoạt động cụ thể mà không cần các dự án xây dựng lớn.

Các Hệ thống Giao thông Định nghĩa bởi Phần mềm Cho phép Tiếp theo

Khi các ngã tư trở thành các hệ thống có thể lập trình thay vì tài sản cố định, các ý nghĩa mở rộng xa hơn việc quản lý ùn tắc. Một trong những lợi ích trực tiếp nhất là khả năng của các thành phố phản ứng theo thời gian thực với các điều kiện thay đổi – cho dù đó là chuyển hướng giao thông trong một tai nạn, điều chỉnh tín hiệu cho các sự kiện lớn hoặc ưu tiên phản ứng khẩn cấp mà không cần can thiệp thủ công.

Theo thời gian, loại cơ sở hạ tầng này có thể đóng vai trò là nền tảng cho các hệ sinh thái di chuyển tiên tiến hơn. Các phương tiện kết nối, giao thông tự động và mạng lưới hậu cần thông minh đều phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng có thể giao tiếp, thích nghi và phối hợp động. Các ngã tư hoạt động như một phần của mạng lưới số trực tiếp có thể hỗ trợ các hệ thống này hiệu quả hơn so với các thiết lập tín hiệu truyền thống.

Cũng có những lợi ích về tính bền vững. Bằng cách giảm thời gian chờ đợi ở các ngã tư và làm mịn dòng chảy giao thông, các thành phố có thể giảm thiểu phát thải mà không cần phải thiết kế lại vật lý quy mô lớn. Điều này phù hợp với các mục tiêu đô thị rộng lớn hơn về giảm ô nhiễm liên quan đến ùn tắc trong khi cải thiện hiệu quả tổng thể.

Về mặt hoạt động, sự chuyển dịch hướng tới cơ sở hạ tầng định nghĩa bởi phần mềm giới thiệu một mô hình khác cho quản lý thành phố. Các bộ phận giao thông có thể thử nghiệm và triển khai các chiến lược mới nhanh chóng, lặp lại dựa trên dữ liệu và mở rộng các phương pháp thành công trên toàn khu vực. Điều này giảm sự phụ thuộc vào các chu kỳ lập kế hoạch dài và cho phép cải thiện liên tục.

Khi việc áp dụng mở rộng, cơ sở hạ tầng giao thông có khả năng sẽ tiến hóa từ một hệ thống thụ động phản ứng với ùn tắc thành một lớp thông minh đô thị tích cực – liên tục tối ưu hóa cách thức di chuyển của người và hàng hóa qua các thành phố.