Amprenta de carbon este aceeași pentru livrarea umană sau automată, arată un nou studiu

Un nou studiu a descoperit că amprenta de carbon este aceeași atunci când un pachet este livrat de un om sau de un robot. Noile constatări oferă o perspectivă proaspătă asupra livrării automate, care este în creștere datorită pandemiei COVID-19, care a determinat o creștere a cumpărăturilor online.

Cercetătorii de la Universitatea din Michigan au examinat inițial impactul asupra mediului al scenariilor avansate de livrare a pachetelor rezidențiale care se bazează pe vehicule autonome electrice și cu gaz și roboți cu două picioare, cu bunurile transportate de la hub-urile de livrare către cartiere, înainte de a ajunge la ușile principale. Aceste impacturi au fost comparate cu abordarea tradițională a livrării pachetelor de către șoferi umani.

Rezultatele au arătat că roboții și automatizarea contribuie cu mai puțin de 20% la amprenta de carbon a unui pachet, dar cea mai mare parte a emisiilor de gaze cu efect de seră provine de la vehicul. Amprenta de carbon a pachetului este puternic legată de transmisia și economia de combustibil a vehiculului, iar trecerea la vehicule electrice și reducerea intensității de carbon a electricității pe care o utilizează ar putea avea cel mai mare impact asupra reducerii amprentei de carbon în livrarea pachetelor.

Studiul cercetătorilor s-a concentrat pe o analiză a ciclului de viață pentru 12 scenarii de livrare suburbană și a luat în considerare gazele cu efect de seră provenite din fabricarea vehiculelor și roboților și din eliminarea lor.

Gregory Keoleian este profesor Peter M. Wege de Sisteme Durabile la Școala de Mediu și Durabilitate a Universității din Michigan, precum și profesor de inginerie civilă și de mediu.

“Am descoperit că amprenta de carbon și energia livrării automate a pachetelor în zone suburbane a fost similară cu cea a vehiculelor conduse de oameni. Avantajele unei economii de combustibil mai bune prin automatizarea vehiculului au fost compensate de sarcinile electrice mai mari ale vehiculului automat,” a spus Keoleian.

“Pentru toate sistemele de livrare studiate, faza de utilizare a vehiculului este cel mai mare contributor la emisiile de gaze cu efect de seră, subliniind nevoia de combustibili cu conținut scăzut de carbon pentru o livrare durabilă a pachetelor. Este foarte important să decarbonizăm rețelele electrice în timp ce implementăm vehicule electrice,” a continuat el.

Impactul COVID-19 asupra livrării

Există doi factori care determină creșterea actuală a livrării fără contact: comerțul electronic și COVID-19. Din cauza acestora, vehiculele autonome și roboții sunt utilizați mai mult în proces. Companii de top, cum ar fi UPS și Waymo, testează în prezent livrarea autonomă, în timp ce Ford Motor (F ) Co. și Agilitic Robotics testează un robot cu două picioare care poate livra pachete de la vehicul la ușa principală.

Conform Allied Market Research, piața livrării automate a ultimului kilometru are potențialul de a crește la 11,9 miliarde de dolari până în 2030. Livrarea ultimului kilometru înseamnă ultima etapă a livrării unui produs de la un centru de distribuție local la client. Acesta este, de asemenea, punctul cel mai intensiv din lanțul de aprovizionare.

Studii recente au sugerat că soluțiile automate pentru ultimul kilometru ar putea reduce costurile de livrare cu 10% până la 40% în orașe, dar există încă multe întrebări cu privire la impactul lor asupra mediului.

Studiul echipei

Echipa a examinat trei scenarii de livrare și patru platforme de vehicule și emisiile lor.

Cele trei scenarii de livrare includeau livrarea convențională, în care un om conduce vehiculul “ultimul kilometru” în jurul cartierului înainte de a livra pachetul; parțial automatizată, în care un om conduce ultimul kilometru și un robot finalizează “ultimii 50 de metri”, sau până la ușa principală; și complet automatizată, în care un vehicul automat conduce ultimul kilometru și robotul livrează pachetul la ușa principală.

Cercetătorii au analizat motoarele cu ardere internă și propulsia electrică pentru fiecare scenariu. Ei au utilizat două dimensiuni de vehicule de livrare. Unul era un van de 120 de picioare cubice, în timp ce celălalt era un model de 350 de picioare cubice.

Cea mai mică amprentă de carbon, de 167 de grame de CO2 pe pachet, a provenit de la livrarea convențională cu vanul electric mai mic. Cea mai mare amprentă de carbon a provenit de la scenariul parțial automatizat cu vanul mai mare cu gaz și robotul cu două picioare.

“Rezultatele sugerează că sistemele de livrare automate ar putea avea emisii de gaze cu efect de seră ușor mai mari decât sistemele de livrare convenționale pentru vehiculele mai mici, dar există oportunitatea de a reduce emisiile pentru vehiculele mai mari,” a spus Keoleian. “Comparativ cu scenariul convențional, automatizarea completă duce la emisii de gaze cu efect de seră similare pentru vehiculul de marfă cu gaz mai mare, dar cu 10% mai mare pentru vanul electric mai mic.”

Conform lui Keoleian, nu există un singur sistem de livrare automatizat pentru toate scenariile, și alte factori trebuie studiați acum, inclusiv costurile ciclului de viață, siguranța, impactul vizual și durabilitatea socială.