무브, 2.1억 달러 평가로 2억 5천만 달러의 시리즈 C 투자 유치로 로보택시 플릿 인프라 확장

무브, 두바이 본사를 둔 이동성 회사로, 라이드 헤일 및 로보택시 플랫폼을 위한 차량 플릿을 자금 지원, 소유 및 운영하는 회사입니다. 무브는 2억 5천만 달러의 시리즈 C 투자를 2억 1천만 달러의 평가로 유치했다고 2026년 8월 5일 발표했다.

투자는 무바달라 투자 회사, 아부다비 주권 투자자에 의해 주도되었으며, 공동 주도자는 워번 캐피탈, 토요타의 성장 단계 벤처 펀드와 아이언 퍼시픽, 홍콩 및 미국 투자 회사입니다. 블루크레스트 캐피탈 매니지먼트와 소나 캐피탈이 새로운 투자자로 합류했으며, 기존 투자자로는 블랙록, 무부달라, 프랭클린 템플턴, 우버, 레프트 레인, 스퀘어 어소시에츠, 더 라테스트 벤처스, 온타리오 파워 제너레이션 연금 플랜이 있습니다. 무바달라는 3년 전 초기 투자 이후 무브에 지분을 보유하고 있습니다.

자금은 무브의 자율 주행 차량 사업을 위해 예약되어 있습니다. 자율 주행 차량 소유, 로보틱스 첫 번째 데포 인프라, 즉 무브가 네스트라고 부르는 것, 그리고 새로운 시장 출시를 위한 글로벌 자금입니다. 무브는 2026년 말까지 약 150명의 직원에서 약 500명의 직원으로 자율 주행 차량 직원을 늘릴 것으로 예상합니다. 이는 220% 이상의 증가입니다.

무브의 투자자에게 하는 피치는 로보택시 경제에서 가치가 있는 곳에 대한 특정 테제에 기반합니다. 자율 주행 소프트웨어를 구축하는 대신, 회사는 물리적 계층을 소유 및 운영합니다. 즉, 차량, 충전 및 유지 보수 데포, 그리고 24/7 시티 운영을 통해 드라이버리스 플릿을 사용할 수 있습니다. 웨이모와의 파트너십을 통해 무브는 이미 가장 큰 제3자 자율 플릿 운영사 중 하나입니다. 피닉스와 마이애미, 런던에서 운영이 진행 중이며, 런던은 첫 번째 국제 확장입니다. 웨이모는 댈러스에서 웨이트리스트를 삭제함으로써 고속도로 및 공항 테스트를 진행 중입니다.

공동 설립자, 공동 CEO, 자문위원회 의장인 라디 델라노는 발표에서 라운드를 인프라 베팅으로 설명했습니다. “모든 주요 기술 혁명은 인프라 경쟁이 됩니다. 인터넷은 데이터 센터가 필요했습니다. AI는 컴퓨팅이 필요했습니다. 자율 주행은 플릿, 충전, 유지 보수, 데이터 시스템 및 24/7 운영이 필요합니다. 이것이 무브가 구축하는 것입니다.”

무바달라의 UAE 투자 플랫폼의 다각화 자산 책임자인 알리 이드 알메헤리는 이 거래를 펀드의 국내 전략에 연결했습니다. “자율 주행 이동성이 혁신에서 대규모 배포로 이동함에 따라, 그것을 지원하는 인프라가 점점 더 중요해집니다. 무브는 플릿 소유, 운영 능력, 기술을 결합한 통합 운영 플랫폼을 구축하고 있습니다. 이것은 자율 주행 이동성의 다음 성장 단계를 지원하기 위한 것입니다.”

2026년 8월 12일, 로펌 그린버그 트라우리그는 무브의 시리즈 C 유치를 자문했다고 발표했습니다. 무브의 최고 법률 책임자인 스타브로스 파나이는 이것을 회사 역사상 가장 중요한 자금 조달이라고 설명했습니다.

무브의 시리즈 C 숫자

• 2억 5천만 달러의 시리즈 C 투자
• 2억 1천만 달러의 평가
• 4억 2천만 달러의 연간 재생 수익
• 29개 도시, 13개 국가에 걸친 약 42,000대의 차량
• 전 세계적으로 3,300명 이상의 직원
• 2026년 말까지 약 150명에서 약 500명으로 증가하는 자율 주행 차량 직원

무브의 플릿-데포 모델이 작동하는 방식

무브의 자율 주행 차량 운영에는 세 가지 구성 요소가 있습니다. 첫 번째는 플릿 자금 지원 및 소유입니다. 무브는 차량을 구매 및 보유하여, 웨이모와 같은 이동성 플랫폼이 자율 주행 서비스를 배치할 수 있습니다. 두 번째는 네스트, 즉 로보틱스 첫 번째 데포입니다. 이는 자율 주행 플릿의 고활용 충전, 청소, 검사 및 유지 보수를 위한 것입니다. 세 번째는 24/7 명령 레이어입니다. 이는 도시 수준의 모니터링, 응답 조정, 사용량 관리를 통해 차량을 24/7 사용할 수 있도록 합니다.

이 명령 레이어는 차량이 자율 주행하는 동안에도 인간의 감독에 크게 의존합니다. 이는 자율 주행 차량 산업 전반에 걸쳐 배포가 확대됨에 따라 나타나는 의존성입니다. 또한, 로보택시 개발을 개방하기 위한 더广泛한 추진과 함께 있습니다. 최근에, 엔비디아는 알파마요 2 수퍼 스택을 상업적 사용을 위한 출시했습니다.

라고스에서 76대 차량으로 시작하여 글로벌 플릿 플랫폼으로

무브는 2020년에 라디 델라노와 지드 오든시에 의해 설립되었습니다. 라고스에서 76대 차량으로 시작하여, 라이드 헤일 드라이버를 위한 차량을 자금 지원했습니다. 5년 후, 회사는 세계에서 가장 큰 라이드 헤일 플릿 중 하나를 운영하고 있으며, 우버의 가장 큰 글로벌 플릿 파트너입니다. 성장은 유기적 확장과 인수를 통해 이루어졌으며, 브라질의 코비와 일본의 도쿄 택시를 인수했습니다. 회사는 출시 5년 만에 4억 2천만 달러의 연간 재생 수익에 도달했습니다.

시리즈 C는 인간 주행 플릿에서 자율 주행 플릿으로 운영 모델을 확장합니다. 논리는 자율 주행 차량이 물리적 인프라와 운영 정밀도의 수요를 높이는 것입니다. 운전자가 없는 플릿은 수익을 생성하기 위해 지속적으로 충전, 서비스 및 배치되어야 하기 때문입니다.

무브의 자율 주행 사업이 다음에 무엇을 하는지

회사는 정의된 채용 목표를 설정했습니다. 즉, 2026년 말까지 약 500명의 직원으로 자율 주행 차량 직원을 확대하는 것입니다. 런던은 기존 피닉스와 마이애미 배치 외에 웨이모와의 자율 주행 운영의 첫 번째 국제 시장으로 확정되었습니다. 추가 도시는 발표될 예정입니다. 라운드는 또한 런던 빌드아웃이 미국 출시 도시를 넘어 플릿-데포 모델이 수출되는지의 첫 번째 테스트로 표시되는 무인 및 유인 사업을 위한 새로운 시장 출시를 위한 글로벌 자금을 제공합니다.