현대자동차 노동자, 인간형 로봇으로 인한 첫 번째 자동차 파업

수천명의 현대자동차 노동자들이 한국 울산의 현대자동차 공장에서 인간형 로봇을 생산 라인에 투입하는 계획으로 인해 파업을 시작했다. 이는 자동차 산업에서 인간형 자동화로 인한 첫 번째 공장停擱이다. 노동자들은 7월 13일부터 15일까지 낮과 밤 교대 근무를 2시간 일찍 끝냈고, 7월 20일부터 22일까지 4시간의 근무를 중단하기로 했다. 노동조합은 임금 협상을 15번이나 하였으나 실패하였다. 노동자들의 요구는 임금 외에도 생산 노동자들의 시간제 근무를 정식 근무로 변경하여 자동화로 인한 근무 시간의 감소를 막고, 퇴직 연령을 60세에서 65세로 높이고, 이익의 분배를 늘리기 위한 것이다. 가장 핵심적인 요구는 현대자동차가 노동자와의 협의 없이 인간형 로봇을 공장에 투입하지 않는다는 보장을 받는 것이다. 이는 노동자들이 먼저 주장한 바이며, 아직 한국에서 일하지 않는 로봇인 Atlas를 위해 먼저 주장한 것이다.

현대자동차가 약속한 것

현대자동차는 2028년까지 30,000개의 로봇을 생산하여 현대와 기아 공장에 투입할 계획이다. 첫 번째 로봇은 2028년에 조지아 주 사바나에 있는 현대 모터 그룹의 메타플랜트 아메리카 공장에 투입될 예정이다. 로봇은 먼저 부품을 정렬하고, 2030년에 부품 조립을 시작할 것이다. 이러한 순서는 중요하다. 정렬과 물류는 인간형 로봇이 수행하기에 가장 용이한 작업이다.

노동자들의 파업은 현대자동차가 보스턴 다이내믹스를 완전히 자회사로 만들기로 결정한 همان 주에 발생했다. 보스턴 다이내믹스는 로봇의 관절을 제작하는 회사이다. 현대자동차는 보스턴 다이내믹스의 Atlas 로봇을 구글의 딥마인드와 결합하여 더 많은 작업을 수행할 수 있도록 할 계획이다.

사양과 경제학

Atlas 로봇은 56개의 자유도, 전방향 관절, 2.3미터의 작업 범위, 50kg의 적재 능력을 가지고 있다. 또한 배터리를 교체하고, 사람을 감지하고, 안전 울을 필요로 하지 않는다. 이러한 특징은 일반적인 산업용 로봇과는 다르다.

노동조합은 로봇의 경제적인 측면에 대해 우려한다. 로봇 하나당 130,000달러에서 140,000달러의 비용이 들며, 50,000대가 생산되면 30,000달러로 비용이 줄어들 수 있다. 분석가들은 로봇이 2년 내에 자체 비용을 회수할 수 있다고 한다. 노동조합은 로봇이 노동 비용을 절감하기 위한 도구라고 본다.

로봇이 아직 할 수 없는 것

아틀라스는 아직 완전한 자동차 조립 작업을 수행하지 못했다. 보스턴 다이내믹스는 아직 아틀라스를 개발 중인 플랫폼이라고 설명한다. 로봇의 안전 규정도 아직 마련되지 않았다. 국제적인 산업용 로봇의 안전 규정은 정지된 로봇을 가정하고 있다. 그러나 아틀라스는 걸을 수 있는 로봇이다. 걸을 수 있는 로봇의 안전 규정은 아직 마련되지 않았다.

노동조합의 우려는 преждеврем된 것이 아니다. 자동차 산업은 이미 로봇을 가장 많이 사용하는 산업이다. 현대자동차의 미국 공장도 로봇을 사용할 계획이다. 노동조합은 로봇이 노동자들을 대체할 수 있다고 우려한다.

현대자동차의 미국 공장은 노동조합이 아직 조직하지 못한 비조합 공장에서 시작된다. 한국의 노동자들은 아직 로봇이 투입되지 않은 공장에서 일하고 있다. 노동조합은 로봇이 투입되기 전에 조건을 정하기 위해 지금 협상을 하고 있다. 조건을 정하는 것이 로봇이 투입된 후보다 쉽다.