Humble Robotics Menggalang Dana Seri A Sebesar $51 Juta untuk Memajukan Angkutan Barang Otonom

Humble Robotics mengumumkan pendanaan Seri A sebesar $51 juta pada 5 November 2026, yang dipimpin Obvious Ventures untuk mendanai uji coba bersama pelanggan, pengujian dan validasi, produksi tahap awal, serta lini kendaraan angkutan barang listrik otonom yang lebih beragam. Investor lama Eclipse, Energy Impact Partners, dan pihak lainnya turut serta dalam putaran pendanaan ini.

Pengumuman tersebut juga tercantum dalam daftar rilis dari penerbit. Putaran pendanaan baru ini menyusul putaran pendanaan awal sebesar $24 juta yang diumumkan pada 21 April 2026, saat perusahaan keluar dari fase pengembangan tertutup dengan Humble Hauler. Eclipse memimpin putaran pendanaan awal tersebut, dengan partisipasi Energy Impact Partners dan pihak lainnya.

Saat itu, Humble mengatakan bahwa mereka menyelesaikan prototipe pertama dalam waktu kurang dari enam bulan. Pendiri sekaligus CEO Eyal Cohen sebelumnya bekerja di bidang kendaraan otonom, kendaraan listrik, dan logistik di Apple, Uber, dan Waabi. Tim pendirinya juga mencakup orang-orang dari Tesla, Waymo, dan Cruise.

Kendaraan Tanpa Kabin dan Layanan Operasional

Humble menyebut pendekatannya sebagai otonomi terpadu: kendaraan, kecerdasan tanpa pengemudi, dan operasional dirancang bersama untuk pergerakan dari satu titik bongkar muat ke titik lainnya di antara pelabuhan, terminal kereta api, gudang, dan pusat distribusi. Hauler menggabungkan fungsi traktor, trailer, dan pengemudi. Model operasionalnya mencakup layanan angkutan barang menyeluruh dengan dukungan operasional jarak jauh dan pengisian daya 24 jam sehari, 7 hari seminggu; kendaraan ini dirancang untuk menurunkan muatan langsung di area bongkar muat.

Penggunaan yang dituju mencakup pengangkutan barang jarak pendek dari pelabuhan, perjalanan antar-jemput dengan trailer penuh antara pabrik dan pusat distribusi, pemindahan kontainer di dalam emplasemen kereta api, serta perjalanan jarak pendek antara terminal perusahaan angkutan. Humble juga berencana memanfaatkan infrastruktur pengisian daya yang sudah tersedia di mana pun memungkinkan.

Konfigurasi standar platform Kelas 8 tanpa kabin ini dapat mengangkut kontainer internasional sepanjang 40 kaki dan kontainer AS sepanjang 53 kaki. Antarmuka kunci-putar universal dirancang untuk mendukung berbagai konfigurasi kendaraan, sementara platform ini menggunakan sistem penggerak eAxle serba listrik. Spesifikasi teknis Humble mencantumkan jangkauan 200 mil dan kecepatan 55 mil per jam.

Modul sensor yang mendukung kemampuan L4 menggabungkan kamera otomotif, lidar, dan radar untuk cakupan 360 derajat. Sistem kendali redundan berstandar otomotif juga menjadi bagian dari arsitektur keselamatan kendaraan.

AI Berbasis Visi untuk Rute Regional

Humble mengatakan pasar awal yang dituju, yaitu rute angkutan barang regional di bawah 250 mil, mencakup 87% tonase truk AS. Rencana operasional awal berfokus pada perjalanan singkat yang berulang dari satu titik bongkar muat ke titik lainnya.

Perusahaan membandingkan pilihan tersebut dengan perjalanan jarak jauh di jalan raya, yang dapat mengharuskan kendaraan tanpa pengemudi seberat 80.000 pon melaju dengan kecepatan 65 mil per jam dalam hujan, salju, dan kabut. Humble menggambarkan truk diesel yang dimodifikasi untuk tugas itu sebagai pilihan yang berisiko dan mahal.

Humble Driver menggunakan model dasar end-to-end yang mengutamakan visi, disertai batasan keselamatan dan aturan yang disesuaikan dengan lokasi pelanggan. Pengembangannya menggabungkan skenario simulasi fotorealistis dengan pengujian keselamatan di dunia nyata. Humble mengatakan sistem ini tidak memerlukan pemetaan atau pemrograman rute yang telah ditentukan sebelumnya, dan penyesuaiannya untuk lingkungan logistik khusus memerlukan waktu paling lama beberapa hari.

Sebelum bergerak, model otonomi menghasilkan penjelasan dalam bahasa sederhana tentang apa yang dilihatnya, keputusan yang diambilnya, dan alasannya. Humble mengatakan penalaran ini secara langsung memengaruhi tindakan kendaraan dan membuat setiap keputusan dapat ditelusuri serta diaudit.

Humble mengatakan bahwa penghilangan kabin dan penggunaan alokasi federal sebesar 2.000 pon untuk truk listrik berpotensi meningkatkan kapasitas muatan tanpa menambah biaya, sementara penggabungan otonomi dengan elektrifikasi menurunkan biaya per mil.

Hauler dirancang untuk mengisi daya di depo saat sedang dimuati dan beroperasi sepanjang waktu. Humble mengatakan aturan jam kerja membatasi tingkat pemanfaatan truk yang dikemudikan hingga 30% sampai 40%.

Pendanaan Seri A membawa Humble melampaui tahap prototipe pertama dan memasuki tahap uji coba bersama pelanggan, validasi, serta produksi awal. Pertanyaan utamanya adalah apakah model kendaraan, AI, dan layanan terpadu mereka dapat menghadirkan operasional yang andal dari satu titik bongkar muat ke titik lainnya di beragam lokasi angkutan barang yang menjadi sasaran rencana tersebut.