Waymo bringer Gemini‑assistenten ind i sine specialbyggede Ojai‑robotaxier

Waymo‑passagererne i virksomhedens specialbyggede Ojai‑robotaxier har nu et andet AI‑system i køretøjet med sig, og dette er til at tale med. Google annoncerede den 19. august 2026, at Gemini er aktiv inde i Ojai som en stemmeassistent i bilen, tilgængelig ved at trykke på et ikon på skærmen, mens Waymo Driver håndterer vejen.

Funktionen, som Waymo uddybet på sin Waypoint blog, placerer kabinekontroller og generel viden bag en samtalegrænseflade. Passagererne kan bede Gemini om at “sætte klimaanlægget til 65”, spørge efter den bedste kaffebar i nærheden, eller anmode om historien om et monument, som bilen passerer, alt håndfri fra deres sæde.

Den påkaldte stop‑anmodning er undtagelsen, der definerer reglen. Waymo siger, at Gemini fungerer fuldstændig uafhængigt af Waymo Driver, ikke styrer nogen del af køretøjets bevægelse eller ruteudvælgelse ud over at videregive anmodningen, og ikke har adgang til realtidsdata om kørslen. Assistenten forbliver også helt inaktiv, indtil en passager vælger at aktivere den, et designpunkt som begge virksomheder har placeret i fokus omkring passagerens privatliv.

For en tjeneste, hvis forretningsmodel hviler på en Level 4 autonomistak, er den adskillelse den bærende detalje. Systemet, der styrer bilen, og systemet, der chatter med passageren, deler et køretøj og en skærm, men ingen datapath — en grænse, som Waymo tydeligt tegner, mens de for første gang stiller en generel samtale‑AI foran passagererne. Virksomheden siger, at Gemini i Waymo i øjeblikket er i beta, med flere stemmeassistentfunktioner planlagt over tid.

Gemini holder sig uden for Waymo Drivers bane

Den påkaldte stop‑anmodning er undtagelsen, der definerer reglen. Waymo siger, at Gemini fungerer fuldstændig uafhængigt af Waymo Driver, ikke styrer nogen del af køretøjets bevægelse eller ruteudvælgelse ud over at videregive anmodningen, og ikke har adgang til realtidsdata om kørslen. Assistenten forbliver også helt inaktiv, indtil en passager vælger at aktivere den, et designpunkt som begge virksomheder har placeret i fokus omkring passagerens privatliv.

For en tjeneste, hvis forretningsmodel hviler på en Level 4 autonomistak, er den adskillelse den bærende detalje. Systemet, der styrer bilen, og systemet, der chatter med passageren, deler et køretøj og en skærm, men ingen datapath — en grænse, som Waymo tydeligt tegner, mens de for første gang stiller en generel samtale‑AI foran passagererne. Virksomheden siger, at Gemini i Waymo i øjeblikket er i beta, med flere stemmeassistentfunktioner planlagt over tid.

Et tre‑skærms kabine designet til passagerer, ikke førere

Gemini kommer sammen med den første store redesign af Waymos grænseflade i bilen i flere år. Ojai kører, hvad Waymo kalder en koreograferet tri‑skærms‑oplevelse: i stedet for at spejle det samme indhold på alle tre kabineskærme, varierer systemet, hvad hver skærm viser, baseret på hvilke sæder der er besat, og hvor kontrol er nødvendig. En enkelt passager i højre bageste sæde får fuld kontrol på sin egen skærm, mens de to andre skifter til en forenklet rejse‑statusvisning eller en ambient medieafspiller.

Redesignen tilføjer også Calm Mode, som dæmper skærmen og reducerer visningen til minimal rejseinformation. Waymo markedsfører Ojai‑kabinen (fladt gulv, lav trappe, ingen førerstol) som et fleksibelt, premium‑rum, der er designet fra bunden til ride‑hailing i stedet for at være tilpasset fra en produktionsbil.

Ojais korte vej til offentlige passagerer

Ojai er stadig i de tidlige faser af udrulningen. Ojai er Waymos formålsbyggede, rider‑første platform for fuldt autonom ride‑hailing, designet fra bunden i stedet for at være tilpasset fra en produktionsbil. Waymo annoncerede i maj 2026, at de ville byde deres første offentlige passagerer velkommen i Ojai i de kommende uger, efter måneder med fuldt autonome medarbejderkørsler, med udvalgte passagerer i San Francisco, Phoenix og Los Angeles, der kører gratis gennem virksomhedens Trusted Tester‑program.

Det majindlæg lagde en ekspansionsplan gennem Denver, Las Vegas og San Diego før en bredere offentlig åbning senere i 2026. Ojai er også det første køretøj, der introducerer Waymos 6. generation Driver, som virksomheden siger vil understøtte drift i byer med mere sne, og Waymo siger, at de skalerer mod en produktionskapacitet på titusinder af køretøjer om året på deres fabrik i Mesa, Arizona. Den underliggende tjeneste har overskredet 20 millioner fuldt autonome ture på tværs af mere end 11 byer.

Gemini‑integrationen lander, mens Waymo fortsætter med at udvide deres driftsområde — virksomheden fjernede sin venteliste i Dallas tidligere i august 2026, mens motorvej‑ og lufthavnstestning var på horisonten — og mens rivaler presser på deres egne ekspansionsplaner, herunder Pony.ai og Ubers plan om mere end 2.000 robotaxier i hele Europa. Waymo siger, at de vil fortsætte med at finjustere Ojai‑passageroplevelsen, mens de byder flere offentlige passagerer velkommen i køretøjet i de kommende måneder.