Moove hæver 250 mio. dollars i serie C til en vurdering på 2,1 mia. dollars for at skala robotaxi-flåde-infrastruktur

Moove, det i Dubai hjemmehørende mobilitetsfirma, der finansierer, ejer og driver køretøjsflåder til ride-hail- og robotaxi-platforme, har hævet 250 millioner dollars i en serie C-runde til en vurdering på 2,1 milliarder dollars. Firmaet meddelte runden den 5. august 2026.

Mubadala Investment Company, den abu-dhabiske suveræne investor, ledede finansieringen, med med-ledere Woven Capital, Toyotas vækststadiums venturefond, og Ion Pacific, en Hong Kong- og US-investeringsselskab. BlueCrest Capital Management og Sona Capital sluttede sig til som nye investorer, sammen med eksisterende bagmænd BlackRock, MUFG, Franklin Templeton, Uber, Left Lane, Square Associates, The Latest Ventures og Ontario Power Generation Pension Plan. Mubadala har haft en position i Moove siden en initial investering for tre år siden.

Kapitalen er afsat til Mooves autonome køretøjsforretning: autonom flådeejer, den robotik-første depot-infrastruktur, som firmaet kalder Nests, og nye markeds lanceringer globalt. Moove forventer at øge sin autonome køretøjs-arbejdsstyrke fra cirka 150 ansatte til omkring 500 ved udgangen af 2026, en stigning på mere end 220%.

Mooves pitch til investorer hviler på en bestemt tese om, hvor værdi ligger i robotaxi-økonomien. I stedet for at bygge selv-kørende software, ejer og driver firmaet den fysiske lag omkring det: køretøjerne, ladnings- og vedligeholdelsesdepoterne og den dag-og-nat-operationsstyring, der holder køretøjerne tilgængelige hele døgnet. Gennem sin partnerskab med Waymo er Moove allerede en af de største tredjeparts autonome flådeejer, med operationer i gang i Phoenix og Miami og London bekræftet som dens første internationale udvidelse. Waymo har stadig udvidet sin egen fodaftryk, herunder dropping the waitlist in Dallas som motorvej- og lufthavns-testning skrider frem.

Co-founder, co-CEO og formand for bestyrelsen Ladi Delano ramte runden som en infrastruktur-indsats i meddelelsen: “Hver større teknologisk revolution bliver en infrastruktur-kapgang. Internettet krævede datacentre. AI krævede beregning. Autonomi kræver flåder, ladning, vedligeholdelse, datasystemer og 24/7-operationer i hver by, og det er, hvad Moove bygger.”

Ali Eid AlMheiri, direktør for diversificerede aktiver på Mubadala’s UAE-investeringssplatform, knyttede aftalen til fondens hjemlige strategi: “Da autonom mobilitet bevæger sig fra innovation til skala-deployment, bliver infrastrukturen, der understøtter det, stadig mere vigtig. Moove bygger en integreret operativ platform, der kombinerer flådeejer, operationel kapacitet og teknologi til at understøtte den næste fase af vækst i autonom mobilitet.”

Den 12. august 2026 afslørede advokatfirmaet Greenberg Traurig sin rolle i rådgivning af Moove omkring runden, med et tværs-nationalt hold ledet fra dets Dubai- og Amsterdam-kontorer. Moove’s chefjurist Stavros Panayi beskrev det som den mest betydningsfulde finansiering i firmaets rejse hidtil.

Mooves Serie C i tal

• 250 millioner dollars hævet i Serie C
• 2,1 milliarder dollars vurdering efter runden
• 420 millioner dollars i årlig tilbagevendende omsætning
• Cirka 42.000 køretøjer på tværs af 29 byer i 13 lande
• Over 3.300 ansatte verden over
• Autonom arbejdsstyrke, der vokser fra cirka 150 til omkring 500 ved udgangen af 2026

Hvordan Mooves flåde- og depot-model fungerer

Mooves autonome køretøjsdrift har tre komponenter. Den første er flådefinansiering og ejerskab: Moove køber og ejer køretøjerne, så mobilitetsplatforme som Waymo kan udvikle selv-kørende tjenester uden at have flådeejer på deres egen balance. Den anden er Nesten, en robotik-første depot bygget til høj-udnyttelse af ladning, rengøring, inspektion og vedligeholdelse af autonome flåder. Den tredje er en 24/7-kommando-lag, der håndterer by-niveau-overvågning, respons-koordination og udnyttelsesstyring for at holde køretøjerne tilgængelige hele døgnet.

Den kommando-lag læner tungt på menneskelig overvågning, selv om køretøjerne kører selv, en afhængighed på tværs af den autonome køretøjsindustri, da udrulninger skrider frem. Den ligger også ved siden af en bredere bevægelse for at åbne robotaxi-udvikling, med Nvidia, der nylig frigav sin Alpamayo 2 Super-stack til kommerciel brug.

Fra 76 køretøjer i Lagos til en global flåde-platform

Moove blev grundlagt i 2020 af Ladi Delano og Jide Odunsi, med lancering af 76 køretøjer i Lagos, Nigeria, og finansiering af biler til ride-hail-kørere. Fem år senere driver det, hvad det beskriver som en af de største ride-hail-flåder i verden, og er Ubers største globale flådepartner. Væksten kom gennem en blanding af organisk udvidelse og opkøb, herunder fulde opkøb af Kovi i Brasilien og Tokyo Taxi i Japan, og firmaet nåede 420 millioner dollars i årlig tilbagevendende omsætning inden for fem år efter lanceringen.

Serie C-runden udvider det operative model fra menneske-drevne flåder til autonome. Logikken er, at selv-kørende køretøjer øger, snarere end reducerer, efterspørgslen på fysisk infrastruktur og operationel præcision, da en flåde uden chauffør må være ladet, serviceret og afsendt kontinuerligt for at generere afkast.

Hvad sker herefter for Mooves autonome forretning

Firmaet har sat et defineret rekrutteringsmål: udvidelse af sin autonome køretøjs-arbejdsstyrke til omkring 500 ansatte ved udgangen af 2026. London er bekræftet som den første internationale marked for dens Waymo-partnerede autonome operationer ud over de eksisterende Phoenix- og Miami-udrulninger, med yderligere byer, der skal offentliggøres. Runden finansierer også nye markeds lanceringer globalt på tværs af både dens menneske-drevne og autonome forretninger, med London-bygningen som den første test af, om flåde- og depot-modellen kan eksporteres ud over dens US-lanceringer.