الذكاء الاصطناعي
بصمة الكربون هي نفسها للشخص أو التسليم الآلي، وفقًا لدراسة جديدة
أظهرت دراسة جديدة أن بصمة الكربون هي نفسها في كل مرة يتم فيها تسليم حزمة بواسطة شخص أو روبوت. توفر النتائج الجديدة رؤية جديدة في التسليم الآلي، الذي يزداد باستمرار جزئيًا بسبب جائحة كوفيد-19، والتي تسببت في زيادة في التسوق عبر الإنترنت.
ابتداءً من جامعة ميشيغان، نظرت الباحثون في الآثار البيئية لسيناريوهات تسليم الحزم السكنية المتقدمة التي تعتمد على المركبات ذاتية الدفع بالكهرباء والغاز وروبوتات ذات ساقين، مع نقل السلع من مراكز التسليم إلى الأحياء، قبل وصولها إلى الأبواب الأمامية. ثم قورنت تلك الآثار بالمنهج التقليدي لتسليم الحزم باليد بواسطة سائقين بشريين.
تشير النتائج إلى أن الروبوتات والآلية تساهم بأقل من 20٪ من بصمة الحزمة، ولكن معظم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري تأتي من المركبة. بصمة الحزمة ترتبط ارتباطًا قويًا بمحرك المركبة واقتصاد الوقود، ويمكن أن يكون التحول إلى المركبات الكهربائية مع تقليل كثافة الكربون من الكهرباء التي يستخدمونها أكبر تأثير على تقليل البصمة في تسليم الحزم.
دور الدراسة حول تحليل دورة الحياة لسيناريوهات تسليم 12 حزمة في الأحياء، كما أنها تأخذ في الاعتبار غازات الاحتباس الحراري من تصنيع المركبات وروبوتاتها وإلغائها.
غريغوري كيوليان هو أستاذ بيتر إم ويج للنظم المستدامة في مدرسة ميشيغان للبيئة والاستدامة، وأستاذ الهندسة المدنية والبيئية.
“وجدنا أن بصمة الطاقة والكربون لتسليم الحزم الآلي في المناطق الحضرية كانت مشابهة لتلك الخاصة بالمركبات التي يقودها البشر. تم تعويض مزايا اقتصاد الوقود من خلال آليات المركبات بواسطة أحمال كهربائية أكبر من متطلبات الطاقة الآلية للسيارة،” قال كيوليان.
“对于 جميع أنظمة التسليم التي تمت دراستها، فإن مرحلة استخدام المركبة هي أكبر مساهم في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مما يبرز الحاجة إلى وقود منخفض الكربون لتسليم الحزم المستدام. من المهم للغاية إزالة الكربون من الشبكات أثناء نشر المركبات الكهربائية،” واصل.
تأثير كوفيد-19 على التسليم
هناك两个 عوامل محركة وراء الزيادة الحالية في التسليم بدون تلامس: التجارة الإلكترونية وكوفيد-19. بسبب هذه العوامل، يتم استخدام المركبات والروبوتات الآلية بشكل أكبر في العملية. تعمل الشركات الرائدة مثل UPS وWaymo حاليًا على اختبار التسليم الآلي، بينما تعمل شركة Ford Motor وAgilitic Robotics على اختبار روبوت ماشي على قدمين يمكنه تسليم الحزم من المركبة إلى الباب الأمامي.
وفقًا لشركة Allied Market Research، يمتلك سوق التسليم الآلي للآخر ميل إمكانية النمو إلى 11.9 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. يعني تسليم الآخر ميل الجزء الأخير من تسليم المنتج من مركز التوزيع المحلي إلى العميل. هذا也是 النقطة الأكثر كثافة كربونية في سلسلة التوريد.
اقترحت الدراسات الحديثة أن حلول الآخر ميل الآلية يمكن أن تقلل من تكاليف التسليم بين 10٪ و40٪ في المدن، ولكن لا يزال هناك العديد من الأسئلة حول آثارها البيئية.
دراسة الفريق
نظر الفريق في ثلاث سيناريوهات لتسليم و_four منصات مركبات وانبعاثاتها.
شملت السيناريوهات الثلاث التقليدية، حيث يقود شخص السيارة “الآخر ميل” حول الحي قبل تسليم الحزمة؛ شبه آلي، حيث يقود شخص السيارة في آخر ميل ويكمل الروبوت “الآخر 50 قدمًا” أو إلى الباب؛ وآلي بالكامل، حيث تقود السيارة الآلية آخر ميل وتسلم الروبوت الحزمة إلى الباب.
قام الباحثون بتحليل محركات الاحتراق الداخلي ومحركات البطارية الكهربائية لكل سيناريو. استخدموا حجمين من سيارات التسليم. كان أحدهما شاحنة بحجم 120 قدم مكعب، بينما كان الآخر بحجم 350 قدمًا مكعبًا.
جاءت أصغر بصمة كربون، 167 غرام من ثاني أكسيد الكربون لكل حزمة، من التسليم التقليدي بشاحنة كهربائية أصغر. جاءت أكبر بصمة من السيناريو شبه الآلي بشاحنة أكبر تعمل بالغاز وروبوت ماشي على قدمين.
“تشير النتائج إلى أن أنظمة التسليم الآلية يمكن أن يكون لها انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل قليلًا من أنظمة التسليم التقليدية لحافلات بحجم أصغر، ولكن هناك فرصة محتملة لتقليل الانبعاثات لحافلات أكبر. بالنسبة للسيناريو التقليدي، فإن الآلية الكاملة تؤدي إلى انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مماثلة لشاحنة البنزين الكبيرة، ولكنها أعلى بنسبة 10٪ لشاحنة كهربائية أصغر،” قال كيوليان.
وفقًا لكيوليان، لا يمكن أن يكون هناك نظام تسليم آلي واحد لجميع السيناريوهات، ويجب دراسة عوامل أخرى الآن، بما في ذلك تكاليف دورة الحياة و السلامة والتأثير المرئي والاستدامة الاجتماعية.
