Covid-19 Sonrası Tedarik Zincirleri: Otonom Çözümler Oyunu Nasıl Değiştiriyor

Malzeme taşıma endüstrisinin koronavirüs salgınına karşı aldığı erken önlemler, dünyanın dört bir yanındaki sınır ve fabrika kapanmalarına yol açtı. Doğu Avrupa ve Çin’deki makine ve araç üreticileri için üretim yeniden tam kapasiteye ulaşırken, Avrupa’nın geri kalanı, Kuzey Amerika ve diğer batı ülkeleri, Covid-19 öncesi üretim gücüne ulaşmaya çalışıyor.

Avrupa’da hala çok belirgin olan nakliye kısıtlamaları, tedarik zincirlerinde tıkanıklıklara neden oluyor. Avrupa’daki meisten ülkelerde salgını kontrol altına almak için uygulanan sıkı evde kalma emirleri, endüstriyel üretimi büyük ölçüde etkiliyor, çünkü personel sahada bulunmuyor.

Güvenlik önlemleri gibi sosyal mesafe veya maske takma, dünya çapındaki birçok üretim tesisi için organizasyonel bir zorluk oluşturuyor. Güvenlik gereksinimlerini karşılayabilmek için, birçok tesiste yalnızca yarı personel sahada bulunmasına izin veriliyor veya üretim hattı vardiyalara bölünüyor. Bu da mal akışını kısıtlıyor. Bileşenler mevcut olsa da, personelin veya azaltılmış faaliyetler için zamanın eksikliği nedeniyle entegre edilemiyor ve stoklanıyor.

Kriz sonrası endüstri, yeni zorluklarla karşılaşacak. Küreselleşmeden bölgeselleşmeye doğru bir eğilim olduğu konusunda alreadye spekülasyon var. Olası bir bölgeselleşmenin etkileyebileceği şey, üretim kaynaklanması değil, daha çok depo yönetimi olabilir. Kısıtlı tedarik zincirlerine rağmen, her üretim hattı için mal envanterine erişim çok önemli. Covid-19 krizinden çıkarılan bir ders olarak, büyük merkezi depolardan daha küçük bölgesel depolara doğru bir hareket görebiliriz.

Otomotiv endüstrisi, salgından kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle tedarik sıkıntısı nedeniyle ağır bir şekilde etkilendi. Otomotiv OEM’leri ve tedarikçileri, üretim sürecinde birçok adıma sahip uzun ve karmaşık tedarik zincirlerine sahip. Deneyimli tıkanıklıkların ardından, takip eden önlemleri arasında tedarikçilerin çeşitlendirilmesi ve krize karşı esneklik sağlamak için stokların merkezden uzaklaştırılması yer alabilir.

Bu, depo yönetimini dijitalleştirmeyi gerektirir: mevcut stoklama verilerinin rasyonel bir şekilde kullanılması, tüm tedarik zincirinde şeffaflık kolayca oluşturulabilir. Bu, herkesin mevcut verileri kullanarak süreçlerini optimize etmesini sağlayacaktır. Akıllı depo yönetim sistemleri (WMS) ve mal taşıma için akıllı çözümlerin birlikte çalışması gerekir.

İç mal taşıma süreçlerinde yönlendirilen araçlar yeni bir şey değil, ancak evrimi endüstrinin geleceğinin anahtarı olabilir. Girişlerinden bu yana, otonom araç teknolojileri hızla gelişti ve karmaşık ortamlarda insanların taşınmasını sağladı. Bu düzeyde zekayı endüstriyel araçlara getirmek, lojistik otomasyonun yeni bir dönemini müjdeleyerek, kompleks dış ortamlara erişen yeni nesil yönlendirilen araçlar gerçek bir oyun değiştirici olabilir ve Covid-19 krizi之后 daha da çekici hale gelebilir. Bu araçlar altyapısız dinamik ortamlarda giderek daha fazla kullanılıyor ve bu teknolojiler nhanh bir şekilde imalat uygulamalarından depolama ve dağıtıma destek olmak için göç etti.

Tedarik zincirlerindeki proses otomasyonu – sözde Endüstri 4.0’ın bir parçası – önemli bir rol oynayacak. Şirketlere genel lojistik operasyonel maliyetlerini korumalarına veya hatta azaltmalarına ve krizin olduğu zamanlarda bile asgari operasyonel akışı sürdürmelerine izin verebilir.

Endüstriyel tedarik zincirini yeniden düşünmek: zeka anahtardır

Otonom teknoloji lideri EasyMile tarafından geliştirilen TractEasy otonom tow tractor, bu yeni neslin mükemmel bir örneğidir. Fabrika alanlarında, lojistik merkezlerinde ve havalimanlarında outdoor ve intralojistik süreçlerin otomasyonunu ustaca gerçekleştirir. Şirket, şu anda otomotiv tedarikçisi Peugeot Société Anonyme (PSA)’nın Fransa’daki Sochaux üretim tesisinde bu otonom tow traktörlerin olgunluğunu gösteriyor. GEODIS tarafından işletilen PSA, traktörü sitesinde akışları optimize etme fırsatlarını bulmak için kullanıyor.

Süregelen krizin etkisi, mevcut tedarik zincirlerinin kırılganlığını ortaya çıkardı. Şirketler, büyük ve karmaşık tedarik ağlarını yeniden değerlendiriyor. Nihayetinde, Covid-19 salgını tedarik zincirlerini teste tabi tutuyor, ancak küresel tedarik zincirleri zaten risk yönetimi olarak krizlere hazırlıklı olmalı. Son yıllarda doğal afetler nedeniyle uluslararası tedarik zincirleri defalarca gözden geçirildi. Bu açıdan, Covid-19 krizi, tedarik zincirlerinin adapte olması gereken öngörülemezlik örneğidir.

Endüstri, daha sürdürülebilir ve istikrarlı endüstriyel ekosistemlere doğru bir yükseliş trendinde. Otomasyon, bu gelecek dikkate almalar için, üreticilerden lojistik operatörlerine kadar dünya çapında önemli bir rol oynayacak bir kavram olacak.