Covid-19 Sonrası Tedarik Zincirleri: Otonom Çözümler Oyunu Nasıl Değiştiriyor

Malzeme taşıma endüstrisinin koronavirüs salgınına karşı aldığı erken önlemler, dünyanın dört bir yanındaki sınır ve fabrika kapanmalarını gördü. Doğu Avrupa ve Çin’deki makine ve araç üreticileri için üretim yeniden tam kapasiteye ulaştı, ancak Avrupa, Kuzey Amerika ve diğer batı ülkelerinin geri kalanı, Covid-19 öncesi üretim gücüne geri dönmeye çalışıyor.

Avrupa genelindeki nakliye taşımacılığındaki kısıtlamalar hala çok belirgin ve tedarik zincirlerinde tıkanıklıklara neden oluyor. Avrupa’nın çoğunda salgını kontrol altına almak için uygulanan sıkı evde kalma emirleri, endüstriyel üretimi büyük ölçüde etkiliyor, çünkü personel simplemente sahada yok.

Güvenlik önlemleri gibi minimum mesafe korumak veya maske takmak, dünya çapındaki birçok üretim tesisi için organizasyonel bir zorluk teşkil ediyor. Güvenlik gereksinimlerine uymak için, birçok tesiste yalnızca yarı zamanlı personel izin veriliyor veya üretim hattı vardiyalara bölünüyor. Bu da mal akışını kısıtlıyor. Bileşenler mevcut olsa bile, stoklar birikiyor ve azaltılmış faaliyet için personel veya zaman eksikliği nedeniyle entegre edilemiyor.

Kriz sonrası endüstri yeni zorluklarla karşı karşıya kalacak. Küreselleşmeden bölgeselleşmeye doğru bir eğilim olduğu konusunda alreadye spekülasyon var. Etkilenen şey, üretim kaynağının değil, daha çok depo yönetimlerinin olacağı possível. Sınırlı tedarik zincirlerine rağmen, mal envanterine erişim her üretim hattı için gereklidir. Covid-19 krizinden çıkarılan ders olarak, büyük merkezi depolardan daha küçük bölgesel depolara doğru bir hareket görebiliriz.

Otomotiv endüstrisi, salgından kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle tedarik sıkıntısı nedeniyle ağır bir şekilde etkilendi. Otomotiv OEM’leri ve tedarikçileri, üretim sürecinde birçok aşama içeren uzun ve karmaşık tedarik zincirlerine sahiptir. Yaşanan tıkanıklıkların ardından, takip önlemleri arasında tedarikçilerin çeşitlendirilmesi ve krize karşı esneklik sağlamak için stokların merkezileşmesinin yanı sıra dağıtılması da bulunabilir.

Bunun için depo yönetiminde dijitalleşme gerekiyor: mevcut stoklama verilerinin rasyonel bir şekilde kullanılmasıyla, tüm tedarik zincirinde şeffaflık kolayca oluşturulabilir. Bu, herkesin mevcut verileri kullanarak süreçlerini optimize etmesini sağlayacaktır. Akıllı depo yönetim sistemleri (WMS) ve malzeme taşıma için akıllı çözümlerin birlikte çalışması gerekiyor.

İç malzeme taşıma süreçlerinde otomatik rehberli araçlar (AGV) yeni bir şey değil, ancak evrimi endüstrinin geleceğinin anahtarı olabilir. Tanıtıldıkları günden bu yana, otonom araçlardaki teknolojiler hızla gelişti ve kompleks ortamlarda insanların taşınmasını sağladı. Bu seviyedeki zekayı endüstriyel araçlara getirmek, lojistik otomasyonun yeni bir dönemini müjdelemektedir ve Covid-19 krizi之后 daha da çekici hale gelebilir. Bu araçlar, altyapı olmadan dinamik ortamlarda giderek daha fazla kullanıldıkça, bu teknolojiler nhanh bir şekilde imalat uygulamalarından üretim ve dağıtım için depolama desteğine geçiş yaptı.

Tedarik zincirlerinde proses otomasyonu – sözde Endüstri 4.0’ın bir parçası – önemli bir rol oynayacak. Şirketlere genel lojistik operasyonel maliyetlerini korumak veya hatta azaltmak ve krizin yaşandığı zamanlarda bile asgari operasyonel akışı sürdürmek imkânı tanıyabilir.

Endüstriyel tedarik zincirini yeniden düşünmek: zeka anahtar

Otonom teknoloji lideri EasyMile‘ın TractEasy adlı otonom tow traktörü, bu yeni neslin mükemmel bir örneğidir. Fabrika alanları, lojistik merkezleri ve havaalanlarında dış ve intralojistik süreçlerin otomasyonunu ustaca beceriyor. Şirket, şu anda Fransa’nın Sochaux şehrindeki otomotiv tedarikçisi Peugeot Société Anonyme (PSA) üretim tesisinde bu otonom tow traktörlerin olgunluğunu gösteriyor. GEODIS tarafından işletilen PSA, traktörü site akışlarında maliyetleri optimize etme fırsatları bulmak için kullanıyor.

Süregelen krizin etkisi, mevcut tedarik zincirlerinin kırılganlığını ortaya çıkardı. Şirketler, büyük ve karmaşık tedarik ağlarını yeniden değerlendiriyor. Nihayetinde, Covid-19 salgını tedarik zincirlerini teste tabi tutuyor, ancak küresel tedarik zincirlerinin zaten risk yönetimi kapsamında krizlere karşı hazırlıklı olması gerekiyor. Son yıllarda yaşanan çok sayıda doğal afet, uluslararası tedarik zincirlerinin defalarca gözden geçirilmesine neden oldu. Bu noktadan bakıldığında, Covid-19 krizi, tedarik zincirlerinin uyum sağlamak zorunda olduğu bir öngörülemezlik örneği.

Açık olan şey, endüstrinin daha sürdürülebilir ve istikrarlı endüstriyel ekosistemlere doğru yükselen bir eğilim içinde olduğudur. Otomasyon, bu gelecek göz önünde bulundurularında, dünya çapındaki üreticilerden lojistik operatörlere kadar önemli bir rol oynayacak bir kavramdır.