Anglies pėdsakas toks pat, kai tiekiamas žmogus arba automatizuotas pristatymas, nauji tyrimo rezultatai

A Naujas tyrimas nustatė, kad anglies pėdsakas yra toks pat, kai žmogus ar robotas pristato paketą. Naujos išvados suteikia naujų įžvalgų apie automatinį pristatymą, kuris nuolat auga iš dalies dėl COVID-19 pandemijos, dėl kurios padaugėjo apsipirkimo internetu. 

Mičigano universiteto tyrėjai pirmiausia ištyrė pažangių gyvenamųjų namų paketų pristatymo scenarijų, kurie priklauso nuo elektra ir dujomis varomų autonominių transporto priemonių ir dvikojų robotų, poveikį aplinkai, kai prekės buvo gabenamos iš pristatymo centrų į rajonus, o tada vežamos į priekines duris. Tada šis poveikis buvo lyginamas su tradiciniu būdu, kai pakuotės pristatomos rankomis, vairuotojų.

Išvados parodė, kad robotai ir automatika sudaro mažiau nei 20 % pakuotės pėdsakų, tačiau didžioji dalis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetama iš transporto priemonės. Pakuotės pėdsakas yra stipriai susijęs su transporto priemonės jėgos pavara ir degalų ekonomija, o perėjimas prie elektrinių transporto priemonių, tuo pačiu sumažinant sunaudojamos elektros energijos anglies dioksido kiekį, gali turėti didžiausią poveikį mažinant pakuotės pristatymo pėdsaką. 

Tyrėjų tyrimas buvo susijęs su 12 priemiesčių pristatymo scenarijų gyvavimo ciklo analize, taip pat atsižvelgiama į šiltnamio efektą sukeliančias dujas gaminant transporto priemones ir robotus bei juos šalinant. 

Gregory Keoleian yra Peter M. Wege apdovanotas tvarių sistemų profesorius UM aplinkos ir tvarumo mokykloje, taip pat civilinės ir aplinkos inžinerijos profesorius. 

„Mes nustatėme, kad šio automatinio siuntų pristatymo priemiesčiuose energijos ir anglies pėdsakai buvo panašūs į įprastų žmonių vairuojamų transporto priemonių. Geresnės degalų ekonomijos pranašumus naudojant transporto priemonių automatizavimą atsvėrė didesnės elektros apkrovos dėl automatizuotų transporto priemonių galios poreikių“, – sakė Keoleianas.

„Visoms tirtoms pristatymo sistemoms transporto priemonių naudojimo etapas yra vienintelis didžiausias šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas, todėl pabrėžiamas mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių degalų poreikis tvariam siuntų pristatymui. Labai svarbu dekarbonizuoti tinklus diegiant elektrifikuotas transporto priemones“, – tęsė jis. 

COVID-19 poveikis pristatymui

Dabartinį bekontakčio pristatymo padidėjimą lemia du veiksniai: elektroninė prekyba ir COVID-19. Dėl šių priežasčių šiame procese daugiau naudojamos autonominės transporto priemonės ir robotai. Populiariausios įmonės, tokios kaip UPS ir Waymo, šiuo metu išbando autonominį pristatymą, o „Ford Motor Co.“ ir „Agilitic Robotics“ bando dviem kojomis vaikščiojantį robotą, galintį pristatyti siuntas iš transporto priemonės į priekines duris. 

„Allied Market Research“ duomenimis, automatinio paskutinės mylios pristatymo rinka gali išaugti iki 11.9 mlrd. USD iki 2030 m. „Paskutinės mylios“ pristatymas reiškia paskutinę produkto pristatymo iš vietinio paskirstymo centro klientui atkarpą. Tai taip pat daugiausiai anglies išskiriantis taškas tiekimo grandinėje. 

Naujausi tyrimai rodo, kad automatizuoti paskutinės mylios sprendimai galėtų sumažinti pristatymo išlaidas miestuose nuo 10 % iki 40 %, tačiau vis dar kyla daug klausimų, susijusių su jų poveikiu aplinkai.

Komandos tyrimas

Komanda išnagrinėjo tris pristatymo scenarijus ir keturias transporto priemonių platformas bei jų emisijas. 

Į tris pristatymo scenarijus buvo įtrauktas įprastas, kai žmogus, prieš pristatydamas paketą, nuvažiuoja transporto priemonę „paskutinę mylią“ aplink rajoną; iš dalies automatizuotas, kai žmogus nuvažiuoja paskutinę mylią, o robotas įveikia „paskutinį 50 pėdų“ arba iki slenksčio; ir visiškai automatizuotas, kai paskutinę mylią nuvažiuoja automatinė transporto priemonė, o robotas pristato paketą iki durų slenksčio. 

Tyrėjai išanalizavo kiekvieno scenarijaus vidaus degimo variklio ir akumuliatoriaus elektros jėgos pavaras. Jie naudojo dviejų dydžių pristatymo transporto priemones. Vienas buvo 120 kubinių pėdų furgonas, o kitas buvo 350 kubinių pėdų modelis.

Mažiausias anglies pėdsakas – 167 gramai CO2 vienoje pakuotėje – buvo pristatytas įprastu būdu su mažesniu elektriniu furgonu. Didžiausias pėdsakas atsirado dėl iš dalies automatizuoto scenarijaus su didesniu, dujomis varomu furgonu ir dviem kojomis robotu. 

„Rezultatai rodo, kad automatizuotų tiekimo sistemų gyvavimo ciklo metu šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas gali būti šiek tiek didesnis nei įprastų mažesnio dydžio furgonų pristatymo sistemų, tačiau yra galimybė sumažinti išmetamų teršalų kiekį didesniems furgonams“, - sakė Keoleianas. „Palyginti su įprastu scenarijumi, visiškas automatizavimas sukelia panašią šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją dideliame benzinu varomame krovininiame furgone, bet 10 % daugiau mažesnio akumuliatoriaus elektrinio furgono.

Pasak Keoleiano, negali būti vienos automatizuotos pristatymo sistemos visiems scenarijams, todėl dabar reikia ištirti kitus veiksnius, įskaitant gyvavimo ciklo išlaidas, saugumą, vizualinį poveikį ir socialinį tvarumą.