Vuosi 2021 on itseohjautuvien ajoneuvojen vuosi

Vuosi 2020 oli menestyksekäs vuosi tekoälylle (AI), erityisesti koneoppimisen (ML) alalla, johon kuuluvat syväoppiminen ja vahvistusoppiminen, mutta on yksi toimiala, joka on massamarkkinoiden omaksumisen partaalla, ja se on itseohjautuvat ajoneuvot.

Vaikka Teslan autopilotti esiteltiin ensimmäisen kerran syyskuussa 2014, se ei edelleen täytä täyden 5. tason itseohjautuvan ajamin vaatimuksia. Taso 5 määritellään täydelliseksi ajoautomaatioksi. Taso 4 määritellään korkeaksi ajoautomaatioksi, ja Teslan autopilottiin nykyinen versio voisi parhaiten määritellä 3. tason ehdolliseksi ajoautomaatioksi. Tämä edellyttää edelleen, että ihminen on valmiina ottamaan ajoneuvon hallintaansa.

2020 Vuoden merkkipaalu

Vuosi 2020 oli erittäin positiivinen vuosi itseohjautuville ajoneuvoille, koska lokakuusta 2020 Waymo on mahdollistanut asiakkaiden kutsua itseohjautuvia ajoneuvoja WAYMO ONE -palvelun avulla, ja kuljettajien palautteet ovat olleet ylivoimaisesti myönteisiä. Vaarallisten ajotapauksien tai jopa outojen virheiden ilmoittamista ei ole tapahtunut. Tässä on erityisesti WAYMO ONE, joka on täysi 5. tason itseohjautuva ajo. Tämä palvelu mahdollistaa kenelle tahansa Metro Pheonixissa ladata Waymo-sovelluksen ja kutsua kyydin. Tämä ei ole erilaista kuin Uberin tai Lyftin kyydissä, ja ainoa ero on, että siinä ei ole kuljettajaa, ja erityisesti ei ole turvallisuuskuljettajaa, joka ottaisi vastaan, jos olisi ongelma.

Toisin kuin Tesla (TSLA ), Waymo hyödyntää Lidar-tekniikkaa. Lidarin hyödyt ovat, että se tarjoaa 95 asteen näköalan, kun taas perinteiset kamerat tarjoavat 30 asteen näköalan. Lidarin haittoja on, että se on kalliimpi kuin perinteiset kamerat. Samoin kuin mikä tahansa uusi tekniikka, mitä enemmän sitä käytetään, sitä enemmän Lidarin kustannukset laskevat massatuotannon ansiosta.

Siitä huolimatta, että Waymo on onnistuneesti käyttänyt yhtä ensimmäisistä itseohjautuvista kyytipalveluista, muutkin yritykset ovat tehneet merkittäviä edistysaskeleita vuonna 2020, mukaan lukien Alibaban AutoX. Joulukuussa he ilmoittivat ensimmäisen kerran, että Kiinan Shenzhenin kaupungissa oleva 25 itseohjautuvan ajoneuvon laivasto ei ole varustettu turvallisuuskuljettajilla. He ilmoittivat myös suunnitelmista laajentaa kuuteen kuukauteen mennessä kymmeneen kaupunkiin maailmanlaajuisesti.

Toinen tärkeä merkkipaalu on Amazonin ostaminen Zooxista 1,2 miljardilla dollarilla vuoden 2020 alussa. Amazon (AMZN ) ilmoitti, että kaksi yritystä työskentelee yhdessä suunnitellen itseohjautuvia kyytiajoneuvoja alusta alkaen priorisoiden ensin matkustajien tarpeita.

2021 Toimialan ennusteet

Uutiset vuodelle 2021 näyttävät lupaavalta itseohjautuvien ajoneuvojen osalta, ja joitain suuria uutisia ovat Walmartin ilmoitus aidosti itseohjautuvien toimintojen käynnistämisestä kotikaupungissaan Bentonvillessä, Arkansasissa vuonna 2021. Tämä on sen jälkeen, kun he olivat aiemmin ajanneet 70 000 operatiivista mailia itseohjautuvassa tilassa turvallisuuskuljettajan kanssa. He aikovat aloittaa itseohjautuvan laivaston tietyn reitin varrella Arkansasissa ja laajentavat sitten toimintoja toiseen sijaintiin Louisianassa. Se ei vaadi paljon eteenpäin suuntautuvaa ajattelua ymmärtääkseen, että tämä laajenee pian koko maahan, ja ainoa todennäköinen este on paikalliset osavaltion ja kaupungin säännökset.

Massamarkkinoiden omaksumisen kannalta tärkeämpää on, että Tesla julkaisee “täyden itseohjautuvan” ominaisuuden tilausvaihtoehtona vuoden 2021 alussa. Täysi itseohjautuvuus on edelleen erittäin varhainen beetaversio, joka sallii kuljettajien automaattisesti käsitellä kaupunkikatuja, liikennevaloja, ympyräkaistoja ja katuja. Meidän vaikutelmana on, että se on 4. tason (korkean ajoautomaation) tekniikka, joka on lähellä 5. tason (täydellisen ajoautomaation) tekniikkaa.

Esimerkki potentiaalisesta tulijasta on GreenPower Motor Company Inc, (GP ) joka on johtava valmistaja ja jakelija nollaemissioisia sähkökäyttöisiä keski- ja raskaita ajoneuvoja. He ilmoittivat äskettäin toimittaneensa ensimmäisen täysin itseohjautuvan EV Star -ajoneuvon Jacksonville Transportation Authoritylle (JTA) yhteistyössä Perrone Roboticsin kanssa. Ajamin on tarkoitus aloittaa vuoden 2021 alussa.

4. Tason vaarat

Ilman epäilyä itseohjautuvat ajoneuvot ovat paljon turvallisempia kuin ihmisten ohjaamat ajoneuvot. Tilastollisesti ottaen ajoneuvon käyttäminen autopilotilla johtaa törmäyksiin paljon vähemmän kuin ihmisten toiminta. Tesla Autopilot -onnettomuudet ovat ilmoitettu olevan 1 4 530 000 ajetun mailin välein; Yhdysvaltojen keskiarvo on 1 479 000 mailin välein.

Koska itseohjautuvat ajoneuvot käyttävät syvää vahvistusoppimista ja muita omistusohjelmistoja, mitä enemmän ajoneuvoa ajetaan, sitä enemmän dataa kerätään ja sitä enemmän algoritmi parantaa itseään. Toisin kuin ihmiset, jotka oppivat vain omasta henkilökohtaisesta kokemuksestaan, Tesla oppii aina. Tesla voi oppia uuden reunatapauksen Wyomingissa ja soveltaa loogista järkeä siihen oppimiseen uuteen kohtaamiseen Delawaressa. Toisin sanoen, mitä enemmän Tesloja on tiellä, sitä nopeammin AI kehittyy eksponentiaalisesti.

Tällä hetkellä tiedämme, että itseohjautuvat ajoneuvot ovat turvallisempia, toisin kuin ihmiset, he eivät juo alkoholia, he eivät suuta, he eivät väsy, eivätkä he ole hämmästyneitä. Nykyinen vaara on siirtymävaihe autopilottijärjestelmän poistumisen ja ihmisen ottamisen ajamisen tehtävään. Ja tässä piilee 4. tason itseohjautuvan ajoamisen vaara, se, että ajoneuvossa on ihmiskuljettaja, josta tulee riippuvaisempi AI:sta ja lohdullisempi vastuustaan. Se on ihmisen taipumus nukahtaa, ei kiinnittää huomiota, nukahtaa tai olla hämmästynyt, mikä on vaara.

Itseohjautuvien ajoneuvojen nykyinen vaara on siirtymä edestakaisin AI:n ja kuljettajan välillä, ja tästä syystä me näemme pian teollisuuden pyrkivän nopeaan siirtymiseen 4. tason itseohjautuvuudesta 5. tason itseohjautuvuuteen parantamaan tieliikenneturvallisuutta kaikille. Mitä nopeammin tämä tapahtuu, sitä parempi, koska miksi kaupunki valitsisi vaarantamaan matkustajia käyttämällä laivaavaa kuljettajaa, kun autopilotti on paljon turvallisempi ja vähemmän temperamenttinen?

Yhteenveto

Itseohjautuvat ajoneuvot ovat kustannustehokkaampia johtuen useista yhdistyvistä tekniikoista. Kuljettajien määrän vähentäminen on selvin kustannusvähennys, mutta vakuutusmaksujen alennus yrityksille on myös todennäköinen. Yritykset vaativat pian alennettuja vakuutusmaksuja itseohjautuvien ajoneuvojen turvallisuuden ansiosta. Kaupungit tarjoavat lopulta myös etuoikeuksia itseohjautuvien ajoneuvojen omistajille, koska jokainen vältetty kolari on yksi vähemmän mahdollinen sairaalahoito. Tämä on erityisesti totta sosialistisissa maissa, kuten Kanadassa ja Euroopan maissa, jotka tarjoavat ilmaisen terveydenhuollon.

Lopulta yritykset pyrkivät poistamaan suurimman vastuun laivastosta, kuljettajan. Kun kuljettaja on poissa, AI voi navigoida katuja energiatehokkaimmalla tavalla, merkittävän onnettomuusriskin vähentämisellä ja toimitusnopeuden parantamisella.

Vuosi 2021 näyttää olevan mielenkiintoinen siirtymävuosi, ja Unite.AI odottaa innostuneena raportoivansa tämän disruptiivisen toimialan tulevasta edistymisestä.