Η Αποτύπωση Ανθρακικού Ιχνηλατού είναι η Ίδια για Ανθρώπινη ή Αυτοματοποιημένη Παραγγελία, Βρίσκει Νέα Μελέτη

Μια νέα μελέτη έχει βρει ότι η αποτύπωση ανθρακικού ιχνηλατού είναι η ίδια όταν μια παραγγελία παραδίδεται από άνθρωπο ή ρομπότ. Τα νέα ευρήματα παρέχουν νέα έμπνευση για την αυτοματοποιημένη παράδοση, η οποία αυξάνεται σταθερά λόγω της πανδημίας COVID-19, η οποία έχει προκαλέσει αύξηση των αγορών στο διαδίκτυο.

Ερευνητές στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν πρώτα εξέτασαν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των προηγμένων σεναρίων παράδοσης πακέτων που βασίζονται σε ηλεκτρικά και αεριοκίνητα αυτονομικά οχήματα και ρομπότ με δύο πόδια, με τα αγαθά να μεταφέρονται από κέντρα διανομής σε γειτονιές, πριν φτάσουν στις πόρτες των σπιτιών. Οι επιπτώσεις αυτές συγκρίθηκαν με την παραδοσιακή προσέγγιση της παράδοσης πακέτων από ανθρώπινους οδηγούς.

Τα ευρήματα έδειξαν ότι τα ρομπότ και η αυτοματοποίηση συμβάλλουν λιγότερο από 20% στο ιχνηλάτο μιας παραγγελίας, αλλά οι περισσότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου προέρχονται από το όχημα. Το ιχνηλάτο της παραγγελίας συνδέεται στενά με την κίνηση του οχήματος και την οικονομία καυσίμου, και η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα ενώ μειώνεται η εντατική ανθρακικού του ηλεκτρικού ρεύματος που τα χρησιμοποιεί μπορεί να έχει την μεγαλύτερη επίδραση στη μείωση του ιχνηλατού στις παραγγελίες.

Η μελέτη της ομάδας επικεντρώθηκε σε μια ανάλυση κύκλου ζωής για 12 σενάρια παράδοσης σε προαστιακά περιοχές και λαμβάνει υπόψη επίσης τους αερίους του θερμοκηπίου από την παραγωγή των οχημάτων και των ρομπότ και την απόρριψή τους.

Ο Gregory Keoleian είναι καθηγητής του Peter M. Wege Endowed Professor of Sustainable Systems στο U-M School for Environment and Sustainability, καθώς και καθηγητής πολιτικών και περιβαλλοντικών μηχανικών.

“Βρήκαμε ότι η ενέργεια και το ιχνηλάτο της αυτοματοποιημένης παράδοσης πακέτων σε προαστιακά περιοχές ήταν παρόμοιο με εκείνο των συμβατικών οχημάτων που οδηγούνται από ανθρώπους. Τα πλεονεκτήματα της καλύτερης οικονομίας καυσίμου μέσω της αυτοματοποίησης του οχήματος αντισταθμίστηκαν από τις μεγαλύτερες ηλεκτρικές φόρτισεις από τις απαιτήσεις ισχύος των αυτονομικών οχημάτων”, είπε ο Keoleian.

“Για όλα τα συστήματα παράδοσης που μελετήθηκαν, η φάση χρήσης του οχήματος είναι ο μεγαλύτερος συντελεστής των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για καύσιμα χαμηλού άνθρακα για τη βιώσιμη παράδοση πακέτων. Είναι κρίσιμο να αποδεκαربωνόμαστε τις γραμμές μεταφοράς ενέργειας ενώ αναπτύσσουμε ηλεκτρικά οχήματα”, συνέχισε.

Η Επίδραση του COVID-19 στην Παράδοση

Υπάρχουν δύο παράγοντες που οδηγούν στην τρέχουσα αύξηση της άμεσης παράδοσης: Η ηλεκτρονική αγορά και το COVID-19. Λόγω αυτών, τα αυτονομικά οχήματα και τα ρομπότ χρησιμοποιούνται περισσότερο στη διαδικασία. Οι μεγάλες εταιρείες όπως η UPS και η Waymo đang δοκιμάζουν την αυτοματοποιημένη παράδοση, ενώ η Ford Motor (F ) Co. και η Agilitic Robotics δοκιμάζουν ένα ρομπότ με δύο πόδια που μπορεί να παραδώσει πακέτα από το όχημα στην πόρτα.

Σύμφωνα με την Allied Market Research, η αγορά της αυτοματοποιημένης παράδοσης του τελευταίου μιλίου έχει το δυναμικό να φτάσει τα 11,9 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030. Η παράδοση του τελευταίου μιλίου σημαίνει το τελευταίο σκέλος της παράδοσης ενός προϊόντος από ένα τοπικό κέντρο διανομής στον πελάτη. Αυτό είναι επίσης το πιο ανθρακικό σημείο στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Πρόσφατες μελέτες έχουν δείξει ότι οι αυτοματοποιημένες λύσεις παράδοσης του τελευταίου μιλίου θα μπορούσαν να μειώσουν το κόστος παράδοσης μεταξύ 10% και 40% στις πόλεις, αλλά υπάρχουν ακόμη πολλές ερωτήσεις σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις τους.

Η Μελέτη της Ομάδας

Η ομάδα εξέτασε τρία σενάρια παράδοσης και τέσσερις πλατφόρμες οχημάτων και τις εκπομπές τους.

Τα τρία σενάρια παράδοσης περιελάμβαναν τη συμβατική, όπου ένας άνθρωπος οδηγεί το όχημα το “τελευταίο μίλι” γύρω από τη γειτονιά πριν παραδώσει το πακέτο, τη μερικώς αυτοματοποιημένη, όπου ένας άνθρωπος οδηγεί το τελευταίο μίλι και ένα ρομπότ ολοκληρώνει το “τελευταίο 50 πόδια” ή στην πόρτα, και τη πλήρως αυτοματοποιημένη, όπου ένα αυτοματοποιημένο όχημα οδηγεί το τελευταίο μίλι και το ρομπότ παραδίδει το πακέτο στην πόρτα.

Οι ερευνητές ανέλυσαν τις εσωτερικές κινητήρες καύσης και τις μπαταρίες ηλεκτρικής κίνησης για κάθε σενάριο. Χρησιμοποίησαν δύο μεγέθη οχημάτων παράδοσης. Το ένα ήταν ένα φургόνιο 120 κυβικών ποδιών, ενώ το άλλο ήταν ένα μοντέλο 350 κυβικών ποδιών.

Το μικρότερο ιχνηλάτο άνθρακα, 167 γραμμάρια CO2 ανά πακέτο, προήλθε από τη συμβατική παράδοση με το μικρότερο ηλεκτρικό φургόνιο. Το μεγαλύτερο ιχνηλάτο προήλθε από το μερικώς αυτοματοποιημένο σενάριο με το μεγαλύτερο, αεριοκίνητο φургόνιο και το ρομπότ με δύο πόδια.

“Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα αυτοματοποιημένα συστήματα παράδοσης θα μπορούσαν να έχουν ελαφρώς μεγαλύτερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα συμβατικά συστήματα παράδοσης για μικρότερα φουρゴύνια, αλλά υπάρχει δυνατότητα να μειώσουν τις εκπομπές για μεγαλύτερα φουρゴύνια”, είπε ο Keoleian. “Συγκριτικά με το συμβατικό σενάριο, η πλήρης αυτοματοποίηση οδηγεί σε παρόμοιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου για το μεγάλο φουργόνη με καύσιμο, αλλά 10% υψηλότερες για το μικρότερο ηλεκτρικό φουργόνη.”

Σύμφωνα με τον Keoleian, δεν υπάρχει ένα seul αυτοματοποιημένο σύστημα παράδοσης για όλα τα σενάρια, και άλλα παράγοντες πρέπει τώρα να μελετηθούν, συμπεριλαμβανομένων των Kosten κύκλου ζωής, της ασφάλειας, της οπτικής επίδρασης και της κοινωνικής βιωσιμότητας.

“Δεν υπάρχει ένα seul αυτοματοποιημένο σύστημα παράδοσης για όλα τα σενάρια, και άλλα παράγοντες πρέπει τώρα να μελετηθούν, συμπεριλαμβανομένων των Kosten κύκλου ζωής, της ασφάλειας, της οπτικής επίδρασης και της κοινωνικής βιωσιμότητας. Για όλα τα συστήματα παράδοσης που μελετήθηκαν, η φάση χρήσης του οχήματος είναι ο μεγαλύτερος συντελεστής των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για καύσιμα χαμηλού άνθρακα για τη βιώσιμη παράδοση πακέτων. Είναι κρίσιμο να αποδεκαربωνόμαστε τις γραμμές μεταφοράς ενέργειας ενώ αναπτύσσουμε ηλεκτρικά οχήματα”, συνέχισε. “Για όλα τα συστήματα παράδοσης που μελετήθηκαν, η φάση χρήσης του οχήματος είναι ο μεγαλύτερος συντελεστής των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για καύσιμα χαμηλού άνθρακα για τη βιώσιμη παράδοση πακέτων. Είναι κρίσιμο να αποδεκαربωνόμαστε τις γραμμές μεταφοράς ενέργειας ενώ αναπτύσσουμε ηλεκτρικά οχήματα. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα αυτοματοποιημένα συστήματα παράδοσης θα μπορούσαν να έχουν ελαφρώς μεγαλύτερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα συμβατικά συστήματα παράδοσης για μικρότερα φουργούνια, αλλά υπάρχει δυνατότητα να μειώσουν τις εκπομπές για μεγαλύτερα φουργούνια. Συγκριτικά με το συμβατικό σενάριο, η πλήρης αυτοματοποίηση οδηγεί σε παρόμοιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου για το μεγάλο φουργόνη με καύσιμο, αλλά 10% υψηλότερες για το μικρότερο ηλεκτρικό φουργόνη.”

“Δεν υπάρχει ένα seul αυτοματοποιημένο σύστημα παράδοσης για όλα τα σενάρια, και άλλα παράγοντες πρέπει τώρα να μελετηθούν, συμπεριλαμβανομένων των Kosten κύκλου ζωής, της ασφάλειας, της οπτικής επίδρασης και της κοινωνικής βιωσιμότητας. Για όλα τα συστήματα παράδοσης που μελετήθηκαν, η φάση χρήσης του οχήματος είναι ο μεγαλύτερος συντελεστής των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για καύσιμα χαμηλού άνθρακα για τη βιώσιμη παράδοση πακέτων. Είναι κρίσιμο να αποδεκαربωνόμαστε τις γραμμές μεταφοράς ενέργειας ενώ αναπτύσσουμε ηλεκτρικά οχήματα. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα αυτοματοποιημένα συστήματα παράδοσης θα μπορούσαν να έχουν ελαφρώς μεγαλύτερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα συμβατικά συστήματα παράδοσης για μικρότερα φουργούνια, αλλά υπάρχει δυνατότητα να μειώσουν τις εκπομπές για μεγαλύτερα φουργούνια. Συγκριτικά με το συμβατικό σενάριο, η πλήρης αυτοματοποίηση οδηγεί σε παρόμοιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου για το μεγάλο φουργόνη με καύσιμο, αλλά 10% υψηλότερες για το μικρότερο ηλεκτρικό φουργόνη. Σύμφωνα με τον Keoleian, δεν υπάρχει ένα seul αυτοματοποιημένο σύστημα παράδοσης για όλα τα σενάρια, και άλλα παράγοντες πρέπει τώρα να μελετηθούν, συμπεριλαμβανομένων των Kosten κύκλου ζωής, της ασφάλειας, της οπτικής επίδρασης και της κοινωνικής βιωσιμότητας. Για όλα τα συστήματα παράδοσης που μελετήθηκαν, η φάση χρήσης του οχήματος είναι ο μεγαλύτερος συντελεστής των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για καύσιμα χαμηλού άνθρακα για τη βιώσιμη παράδοση πακέτων. Είναι κρίσιμο να αποδεκαربωνόμαστε τις γραμμές μεταφοράς ενέργειας ενώ αναπτύσσουμε ηλεκτρικά οχήματα. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα αυτοματοποιημένα συστήματα παράδοσης θα μπορούσαν να έχουν ελαφρώς μεγαλύτερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα συμβατικά συστήματα παράδοσης για μικρότερα φουργούνια, αλλά υπάρχει δυνατότητα να μειώσουν τις εκπομπές για μεγαλύτερα φουργούνια. Συγκριτικά με το συμβατικό σενάριο, η πλήρης αυτοματοποίηση οδηγεί σε παρόμοιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου για το μεγάλο φουργόνη με καύσιμο, αλλά 10% υψηλότερες για το μικρότερο ηλεκτρικό φουργόνη.”