Amir Hever, medstifter og administrerende direktør for UVeye – Interview Series

Amir Hever er administrerende direktør og medstifter af UVøje, en deep learning computervision-startup, der sætter den globale standard for køretøjsinspektion med hurtig og præcis afvigelsesdetektion for at identificere problemer eller trusler, som bil- og sikkerhedsindustrien står over for. UVeye er Hevers tredje satsning. Han har tidligere haft stillingen som VP R&D hos Visualead, som blev opkøbt af Alibaba.

Kunne du dele tilblivelseshistorien om, hvordan du grundlagde UVEye med din bror?

UVeye blev grundlagt i 2016, efter at min bror, Ohad, og jeg kørte ind i en følsom facilitet i Israel og så en sikkerhedsvagt inspicere vores køretøj med et spejl. Vi forstod begge, at der må være en bedre måde at scanne efter bomber og andre sikkerhedstrusler, der måske gemmer sig under køretøjer. Det tog os et par måneder at sammensætte en undervognsscanner, som biler kører over og – ved hjælp af computersyn og deep learning-algoritmer – kunne detektere enhver ændring af undervognen og markere alt, der ikke burde være under en bil.

Hvad er de forskellige maskinlærings- og computersynsteknologier, der bruges?

Vi bruger en skræddersyet kombination af proprietære algoritmer, cloud-arkitektur, kunstig intelligens, machine learning og sensor-fusion-teknologier. Vores algoritmer arbejder på semantisk segmentering, lærer forskellige visuelle mønstre såsom rust, lækager, forskelle i tekstur, farve eller størrelse og advarer om mulige anomalier. Tag for eksempel buler på kropspanelet; For at kunne forsyne algoritmerne med de bedste 3D-billeder, er vi nødt til at skabe stereovision af en vis skade, som opfanges af flere kameraer. Det samme gælder dæk og andre udvendige områder af bilen.

Hvad var nogle af de første tilfælde af, at dette produkt blev brugt, og hvorfor var det en overlegen mulighed?

Vi startede med at installere vores løsning på højsikkerhedsfaciliteter såsom lufthavne, søhavne, banker, militærbaser, checkpoints, told og mere over hele verden. Efterspørgslen var øjeblikkelig, fordi fordelene var fantastiske. Ikke længere ville en vagt behøve at udsætte sig selv for fare og elementerne, der forsøgte manuelt at finde bomber, våben eller stoffer - nu kunne de sidde i et beskyttet område med kun en skærm med barrierer og porte, der lukkede automatisk, hvis der var en uregelmæssighed eller potentiale trussel fundet. Vores teknologi skilte sig ud, fordi vi er den eneste med automatiske registreringsfunktioner, der ikke behøver at sammenligne et referencebillede eller nogensinde har set den modelbil før. Vi var også det eneste firma, der skabte et unikt fingeraftryk for hvert køretøj, der kørte igennem, og vi kunne markere en bil som mistænkelig i henhold til forskellige parametre i undervognen – hvilket betyder, at selv hvis nummerpladen blev ændret, kunne vi identificere den.

Kunne du dele en indsigt i, hvornår I begge indså, at inspektionssystemet for undervognskøretøjer ville være ideelt til at inspicere biler for sikkerhed og defekter?

To ting skete sideløbende. Den første var, at vi begyndte at få falske positive advarsler, som var mekaniske problemer såsom olielækager. Vi indså, at udover at opdage plastikposer, IED'er og våben, fandt vi faktisk andre uregelmæssigheder. Den anden ting, der skete omkring det tidspunkt, var, at tre europæiske bilproducenter henvendte sig til os på nogenlunde samme tid. Det var da, vi forstod, at vi kunne bruge den samme teknologi og tilgang til at gennemføre et 360-graders bilsyn og finde sikkerhedsmæssige og mekaniske problemer. Til at begynde med var den primære use case på samlebåndet og produktionsanlæggene til kvalitetssikring. Derfra begyndte vi at tilføje flere kameraer og scanningsenheder til at se sig omkring i et køretøj og scanne dets dæk ved hjælp af computersyn og billeder i høj opløsning, hvilket virkelig forbedrer kundeoplevelsen og gennemsigtigheden.

Hvilke typer problemer blev oprindeligt opdaget med undervognssystemet?

Ødelagte eller manglende dele i ethvert område, olie- eller andre væskelækager, udstødningsproblemer, rusttendenser, alvorlige rustområder og ødelagte skjolde. Vi leder nu også efter ødelagte batterietuier til elbiler.

Et dækinspektionssystem blev frigivet i 2019, et ydre karrosseriinspektion blev frigivet i 2022, og i juni 2023 blev et indvendigt scanningssystem frigivet. Hvor effektive er alle disse systemer i forbindelse med at identificere problemer?

I dag tilbyder UVeye en komplet suite til udvendig og indvendig scanning af enhver type køretøj. Vi kan hjælpe med både skadesdetektion og bevis- og merchandising. Efter udgivelsen af ​​vores dæksystem (Artemis) og vores varianter af kropsscannere (Atlas og Atlas Lite) har vi senest tilføjet et indvendigt kamera kaldet Apollo. Tilsammen udgør de det første AI-baserede diagnoseværktøj, der giver en fuldautomatisk rapport om køretøjets tilstand. Hundredvis af disse systemer er allerede sat op hos forhandlere, auktioner og flådestationer over hele USA og rundt om i verden. Inden for sekunder efter at have kørt gennem scanneren, sender vi en advarsel om eventuelle problemer til en skærm, tablet, computer eller telefon. Slidte eller udløbne dæk, udløbne dæk, tilpasningsproblemer angivet ved ujævnt slid, ødelagte dele, alvorlige rustmønstre, ridser, buler, ødelagte spejlhuse og mere. I stedet for at blive fortalt af en servicerådgiver, hvad der er galt, bliver forbrugerne vist i high-definition på samme måde, som en læge viser dig din røntgen- eller MR-scanning. Hvem stoler ikke på sin læge? Vi ændrede spillet fuldstændig.

Kan du diskutere, hvordan systemet sammenligner hver bil, der scannes, og hvordan disse data bruges?

Vi sammenligner kun til historiske formål. Algoritmen er ikke baseret på et katalog og fungerer fra den allerførste gang, den ser en ny bil, uanset mærke, model eller undermodel. Selv busser og lastbiler scannes dagligt af vores dæk- og undervognsscannere. Sammenligningen bliver interessant, når du vil se en tendens over tid, eller når du vil købe eller sælge et køretøj og se den komplette historie med scanninger og problemer for den bil.

Hvad er det næste for virksomheden, da UVeye med succes har rejst en serie D-runde i maj 2023?

Jeg er meget stolt af det, vi opnåede, og den seneste finansieringsrunde vil hjælpe os med at skalere med den hastighed og kvalitet, som industrien efterspørger. Vi installerer vores system på hundredvis af lokationer, hovedsageligt i USA, og arbejder med nogle af de bedste bilproducenter i verden, såsom General Motors og Volvo, med mange flere kundemeddelelser i en række forskellige brancher, der snart kommer. I år annoncerede vi vores samarbejde med Carmax – som også er en del af vores investorteam – og afslører, hvordan vi standardiserer bilauktionsverdenen. Det er fantastisk at lære af vores forhandlerkunder og deres kunder – hver eneste feedback hjælper os med at forbedre vores teknologi, kundeoplevelse og brugervenlighed. Vores team nærmer sig 200 medarbejdere, og vi vil snart annoncere vores første nordamerikanske samlefabrikker, der gør det muligt for os at skabe og installere systemer i det tempo, vi har brug for.

Hvad er din vision for fremtiden for både diagnostik og reparationer af køretøjer?

Vores vision er at standardisere den måde, køretøjer inspiceres på; Når du køber en ny bil fra forhandleren, vil du være i stand til at se en rapport om dit køretøj, da det kom ud af kassen fra fabrikken, og sikre dig, at den logistiske transportør ikke beskadigede den undervejs. Du kan scanne din bil på den lokale tankstation, bilvask eller Starbucks og få en hurtig analyse af dine dæk med en rabatkupon, der dukker op på din bilskærm, og opmuntrer dig til at få dem ordnet inden vinteren. Når du køber eller sælger en bil gennem en forhandler, vil der være fuldstændig gennemsigtighed og sund uddannelse om dit køretøjs reelle situation. Flådekøretøjer såsom taxaer, busser og lastbiler vil blive scannet regelmæssigt, hvilket undgår problemer, der kan forhindres, og som holder dem væk fra vejen. Når du oplader dit køretøjs batteri, vil du også kunne få et billede af bilens helbred gennem forskellige sensorer, vi er ved at udvikle, og sikre, at der ikke er revner eller huller, der blotter battericellerne. Der er en masse tekniske udfordringer, vi skal løse, men jeg er virkelig begejstret for, hvordan vores innovation påvirker bilejere, producenter og forhandlere.

Tak for det gode interview, læsere, der ønsker at lære mere, bør besøge UVøje.