تبدأ Skyways إنتاج طائرة الشحن ذاتية التشغيل Skyreach

أعلنت Skyways عن Skyreach، طائرتها الإنتاجية ذاتية القيادة للشحن، والقادرة على الإقلاع والهبوط عموديًا، في 9 نوفمبر 2026، وقالت إن التصنيع بدأ في أوستن، تكساس. ومن المقرر أن تبدأ الرحلات للعملاء الحاليين في قطاعي الدفاع والتجارة في ديسمبر 2026، وقد صُممت الطائرة لتقطع أكثر من 1,300 ميل بحمولة قدرها 10 أرطال.

طُوّرت Skyreach في الأصل باسم V3 Block 2، وهي منصة الإنتاج التي تستند إليها منحة STRATFI بقيمة 37 مليون دولار، التي قدمتها AFWERX، ذراع الابتكار في وزارة القوات الجوية، في يونيو 2025. ومولت المنحة انتقال V3 من مرحلة النموذج الأولي نحو الإنتاج بمعدلات كاملة. ومنذ ذلك الحين، أنهت Skyways تصميم الإنتاج وأحرزت تقدمًا في اختبارات التأهيل للطيران. ويمكن للعملاء الجدد حجز سعة إنتاجية.

يعتمد المدى على الحمولة

يربط كتيب مواصفات Skyreach هذا المدى بحمولة خفيفة: أكثر من 1,300 ميل مع 10 أرطال من البضائع، مقارنةً بأكثر من 780 ميلًا مع 50 رطلًا. ويُذكر أن أقصى مدة للتحليق تتجاوز 18 ساعة. وتفترض أرقام المدى التحليقَ المستوي بسرعة جوية حقيقية تبلغ 70 عقدة، وعلى ارتفاع كثافة جوية يبلغ 2,000 قدم، مع انعدام الرياح واحتياطي وقود يكفي 45 دقيقة.

تتبادل الحمولة والوقود التأثير ضمن حد أقصى لوزن الإقلاع الإجمالي يبلغ 360 رطلًا، لذا فإن رقم المدى الأقصى لا يصف رحلةً بأقصى حمولة. وتحدد Skyways الحمولة المفيدة، التي تشمل الوقود والحمولة، بأكثر من 100 رطل، وسعة الوقود بـ86 رطلًا، وحجم حجرة الشحن بـ7 أقدام مكعبة.

يوفر سجل المنحة السابق خط أساس للمقارنة: إذ بلغت الحمولة المفيدة للطراز V2 مقدار 30 رطلًا، وكان أقصى مداه 500 ميل، فيما استخدم برنامج V3 حزمة الاستقلالية نفسها. وبذلك، تطوّر Skyreach خطًا قائمًا من الطائرات والبرمجيات ليتسع لحمولات أثقل ومهام أطول.

الطاقة الهجينة والمهام المعيارية

تصف صفحة منتج Skyreach ثمانية محركات كهربائية للرفع العمودي، ومحركًا تجواليًا ثنائي الأشواط يعمل بالوقود الثقيل ومجهزًا بمولّد مدمج. ويعيد المولّد شحن بطارية الرفع أثناء الطيران، كما يمد أنظمة إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار والحمولات بالطاقة، ما يتيح إعادة التزود بالوقود دون الحاجة إلى شحن البطارية من مصدر أرضي أو استبدالها. وتشمل أنواع الوقود المتوافقة Jet A وJet A-1 وJP-5 وJP-8.

للمهام، تذكر Skyways حجرةً يمكن إعادة تهيئتها بين الرحلات لنقل البضائع العادية، أو الدم والبلازما والمواد البيولوجية في ظروف مضبوطة الحرارة، أو الرادار أو أجهزة الاستشعار البصرية، أو معدات الاتصالات، مع قدرة تصل إلى 2.5 كيلوواط للحجرة. ويدعم تصميمها الذي يتيح التحميل من الأعلى والتفريغ من الأسفل إسقاطَ الشحنات ذاتيًا وتسليم البضائع بواسطة حبل. كما صُممت للعمل على متن السفن وفي البيئات القاسية، وفي رياح تصل سرعتها إلى 40 عقدة، ودرجات حرارة تتراوح بين 5 درجات تحت الصفر و120 درجة فهرنهايت.

خطط التوسع وحالة اختبارات الطيران

تقول Skyways إن أنظمة الاستقلالية على متن الطائرة تتولى الملاحة الجوية وتنفيذ المهام ومناورات الطوارئ. ويشمل نظام SkyNav Mission Control تخطيط المسارات وتنفيذ الرحلات والإشراف المباشر على الطائرات والمراكز والمشغّلين، ويطرح نموذجًا يدير فيه مشغّل واحد عدة طائرات، مع إمكانية تكرار المسارات المباشرة عبر أسطول كامل.

قال الرئيس التنفيذي Charles Acknin إن الشركة تهدف إلى نشر أكثر من 1,000 طائرة ذاتية التشغيل لعملاء قطاعَي الدفاع والتجارة خلال خمس سنوات، فيما تقدر Skyways أيضًا تكلفة Skyreach بنحو عُشر تكلفة المروحية.

يبدأ الإنتاج بالتزامن مع استمرار التطوير. ويصف كتيب المواصفات الأرقام الواردة فيه بأنها «مواصفات تصميمية»، ويذكر أن Skyreach تخضع لاختبارات الطيران، وينبه إلى أن الأرقام قابلة للتغيير. وقد اكتمل تصميم الإنتاج، لكن أرقام الأداء لا تزال مؤقتة مع اقتراب رحلات العملاء.

تجعل رحلات العملاء الأولى القدرة على تقديم خدمة قابلة للتكرار الاختبارَ التالي: إذ يتعين أن تصمد المفاضلات بين المدى والحمولة في Skyreach، وتصميمها السريع لإعادة التزود بالوقود، والإشراف على عدة طائرات، في ظروف التشغيل، كي تدعم التوسع إلى حجم الأسطول الذي تستهدفه Skyways.