التمويل:
شركة NoTraffic تجمع 90 مليون دولار أمريكي في جولة التمويل الثالثة لتوسيع نطاق البنية التحتية المرورية المدعومة بالذكاء الاصطناعي في جميع أنحاء أمريكا الشمالية
لا يوجد زحمة سير حصلت على تمويل بقيمة 90 مليون دولار في جولة التمويل من الفئة "ج"، حيث تتجه المدن بشكل متزايد إلى البحث عن طرق لتحديث أنظمة المرور القديمة دون إجراء إصلاحات شاملة للبنية التحتية. وقد قاد هذا التمويل... أسهم PSG بمشاركة من استثمارات M&G, جروف فينتشرز, LifeX، وبيت ميتاف للاستثمار، و مشاريع جير التاليةويأتي ذلك في لحظة باتت فيها تحديات التنقل الحضري أكثر صعوبة في إدارتها باستخدام الأدوات التقليدية.
بعد أن تم نشرها بالفعل في مئات الوكالات في الولايات المتحدة وكندا، تعمل الشركة على وضع نفسها كطبقة أساسية لكيفية إدارة المدن للتقاطعات - بشكل أقل كأجهزة ثابتة، وأكثر كأنظمة قابلة للتكيف ومحددة بواسطة البرمجيات.
تحويل التقاطعات إلى بنية تحتية رقمية
يرتكز نهج NoTraffic على التحول من إشارات المرور الثابتة إلى شبكة ذكية متصلة. تستخدم منصتها أجهزة استشعار مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وأجهزة طرفية، وبرمجيات سحابية لمراقبة ظروف المرور والاستجابة لها في الوقت الفعلي، مما يسمح فعلياً للتقاطعات بالتفكير والتكيف باستمرار.
بدلاً من الاعتماد على دورات زمنية مُبرمجة مسبقاً، يتكيف النظام ديناميكياً بناءً على الطلب الفعلي، سواء كان ذلك لإعطاء الأولوية لمركبات الطوارئ، أو تقليل أوقات انتظار المشاة، أو تخفيف الازدحام خلال ساعات الذروة. والهدف الأوسع هو تحويل التقاطعات إلى جزء من شبكة رقمية مُنسقة قادرة على تحسين انسيابية الحركة المرورية في جميع أنحاء المدينة.
كما يسمح هذا النموذج للمدن بتطبيق استراتيجيات مرورية جديدة من خلال تحديثات البرامج بدلاً من التحديثات المادية، وهو تمييز يصبح أكثر أهمية مع تضييق الميزانيات وتقادم البنية التحتية.
توسيع نطاق التبني في جميع أنحاء أمريكا الشمالية
سيُستخدم رأس المال الجديد بشكل أساسي لتسريع عمليات النشر في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، حيث تعمل الشركة بالفعل في أكثر من 40 ولاية ومقاطعة. وتواجه البلديات بشكل متزايد مزيجًا من نقص الموظفين، وأنماط حركة المرور غير المتوقعة، وتزايد توقعات الجمهور فيما يتعلق بالسلامة والكفاءة.
عرض شركة NoTraffic للجهات الحكومية واضحٌ نسبياً: استخدام البرمجيات لتحقيق أقصى استفادة من البنية التحتية الحالية. صُممت منصتها لتتكامل مع أنظمة المرور الحالية بدلاً من استبدالها، مما يتيح نشراً أسرع وتكاليف أولية أقل مقارنةً بالتحديثات التقليدية.
كما تدير الشركة مركز عمليات يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لمراقبة الأداء، وإجراء التشخيصات، ونشر التحديثات عبر الهواء، مما يوسع بشكل فعال قدرات فرق النقل التي تعاني بالفعل من ضغط كبير.
من المشاريع التجريبية إلى البنية التحتية الأساسية
من أبرز التحولات التي تشهدها الشركات في هذا القطاع هو تجاوز مرحلة البرامج التجريبية. فبينما واجهت العديد من تقنيات المدن الذكية صعوبة في التوسع، تقترب تقنية NoTraffic الآن من الانتشار على نطاق أوسع، وتشير التوقعات إلى أن استخدامها قد يصل إلى ما يقارب واحدة من كل عشر هيئات مرور في الولايات المتحدة وكندا بحلول منتصف عام 2026.
لقد سجلت مدن مثل فينيكس بالفعل تحسينات ملموسة، بما في ذلك انخفاض الازدحام المروري، وتقليل أوقات التنقل، وتحسين حركة المشاة. وتُعد هذه النتائج جزءًا من مجموعة متنامية من الأدلة التي تُشير إلى أن إدارة حركة المرور باستخدام البرمجيات يُمكن أن تُحقق مكاسب تشغيلية ملموسة دون الحاجة إلى مشاريع بناء واسعة النطاق.
ما الذي ستتيحه أنظمة المرور المُعرّفة بالبرمجيات في المستقبل؟
مع تحوّل التقاطعات إلى أنظمة قابلة للبرمجة بدلاً من كونها أصولاً ثابتة، تتجاوز الآثار المترتبة على ذلك إدارة الازدحام المروري. ومن أبرز الفوائد المباشرة قدرة المدن على الاستجابة الفورية للظروف المتغيرة، سواءً كان ذلك بإعادة توجيه حركة المرور أثناء وقوع حادث، أو تعديل الإشارات الضوئية للأحداث الكبرى، أو تحديد أولويات الاستجابة للطوارئ دون تدخل يدوي.
بمرور الوقت، يمكن لهذا النوع من البنية التحتية أن يشكل أساسًا لأنظمة نقل أكثر تطورًا. فالمركبات المتصلة، والنقل ذاتي القيادة، وشبكات الخدمات اللوجستية الذكية، جميعها تعتمد على بنية تحتية قادرة على التواصل والتكيف والتنسيق بشكل ديناميكي. ويمكن للتقاطعات التي تعمل كجزء من شبكة رقمية حية أن تدعم هذه الأنظمة بكفاءة أكبر من الأنظمة التقليدية القائمة على الإشارات الضوئية.
كما توجد مكاسب محتملة في مجال الاستدامة. فمن خلال تقليل وقت التوقف عند التقاطعات وتحسين انسيابية حركة المرور، تستطيع المدن خفض الانبعاثات دون الحاجة إلى إعادة تصميمات مادية واسعة النطاق. ويتماشى هذا مع الأهداف الحضرية الأوسع نطاقاً المتعلقة بالحد من التلوث الناتج عن الازدحام المروري مع تحسين الكفاءة العامة.
من الناحية التشغيلية، يُقدّم التحوّل نحو البنية التحتية المُعرّفة برمجياً نموذجاً مختلفاً لإدارة المدن. إذ يُمكن لإدارات النقل اختبار ونشر استراتيجيات جديدة بسرعة، والتحسين بناءً على البيانات، وتوسيع نطاق الأساليب الناجحة لتشمل مناطق بأكملها. وهذا يُقلّل الاعتماد على دورات التخطيط الطويلة ويُمكّن من التحسين المستمر.
مع توسع نطاق التبني، من المرجح أن يتطور نظام البنية التحتية للمرور من نظام سلبي يتفاعل مع الازدحام إلى طبقة نشطة من الذكاء الحضري - طبقة تعمل باستمرار على تحسين كيفية تنقل الأشخاص والبضائع عبر المدن.
