إضراب عمال هيونداي الأول في صناعة السيارات بسبب الروبوتات الإنسانية

أضرب آلاف العمال النقابيين في Hyundai Motor عن العمل في مجمع الشركة بمدينة أولسان في كوريا الجنوبية، احتجاجاً على خطة لوضع روبوتات بشرية الشكل على خط التجميع، في أول توقف لمصنع في صناعة السيارات يرتبط بالأتمتة البشرية الشكل، وفقاً لصحيفة وول ستريت جورنال التي أوردت خبر الإضراب الجزئي من أولسان. أما الروبوت الذي يتوسط النزاع، وهو Atlas من Boston Dynamics، فلم تُسند إليه بعد أي مهمة في أي مصنع كوري.

أنهى العمال الورديات النهارية والليلية قبل موعدها بساعتين من 13 إلى 15 يوليو 2026، وحددت النقابة توقفات لأربع ساعات من 20 إلى 22 يوليو بعد فشل 15 جولة من مفاوضات الأجور. وتتجاوز المطالب مسألة الأجر: تريد النقابة نقل عمال الإنتاج بالساعة إلى رواتب ثابتة حتى لا تؤدي الأتمتة إلى تقليص ساعاتهم بهدوء، ورفع سن التقاعد من 60 إلى 65 عاماً، وزيادة نصيبهم من الأرباح. وأشد المطالب هو ضمان مكتوب بألا يدخل أي روبوت بشري الشكل مصنعاً لـHyundai قبل توقيع اتفاق بين الإدارة والعمال، وهو حق نقض طالبت به النقابة قبل أشهر من حصول أي روبوت Atlas على وظيفة كورية. وتحت ذلك كله اتهام لم تنشر الشركة روبوتاً للرد عليه بعد: أن Atlas يُبنى ليحل محل العمال.

ما الذي التزمت به Hyundai

الخطة محددة وكبيرة. ففي جلسة للمستثمرين لدى JPMorgan، قالت Hyundai Motor Group إنها تعتزم نشر أكثر من 25 ألف روبوت Atlas في مصانع Hyundai وKia التابعة لها، أي نحو 83% من الوحدات الثلاثين ألفاً التي تهدف إلى إنتاجها سنوياً بحلول 2028. وستتجه الآلات الأولى إلى مجمع Hyundai Motor Group Metaplant America خارج سافانا بولاية جورجيا، بدءاً من عام 2028، ثم إلى مصنع Kia في جورجيا عام 2029.

وسيُنفذ الانتشار على مراحل بحسب صعوبة المهمة لا بحسب الطموح الزمني. تبدأ خريطة Hyundai بإسناد ترتيب القطع إلى Atlas، أي نقل مكونات الخط وتنظيمها، في 2028، ثم تمتد إلى تجميع المكونات بحلول 2030، ولا تسند إليه الأعمال المتكررة وحمل الأوزان الثقيلة إلا لاحقاً. وهذا الترتيب مهم لأن ترتيب القطع ومناولة المواد هما أكثر مهام المصنع تسامحاً مع الروبوت البشري الشكل، إذ تقبلان دورات عمل أبطأ ولا تتطلبان التحكم الدقيق في القوة الذي يحتاج إليه التجميع.

ويتزامن الإضراب أيضاً مع الأسبوع الذي شددت فيه Hyundai قبضتها على المورد. فالمجموعة تشتري حصة SoftBank المتبقية البالغة نحو 10% لتحويل Boston Dynamics إلى شركة تابعة مملوكة بالكامل، بعدما استحوذت على حصة الأغلبية عام 2021. ويتجاوز التكامل الملكية: تصنع Hyundai Mobis المشغلات، أي المفاصل التي تمثل نحو 60% من تكلفة مواد الروبوت البشري الشكل، كما تدمج Boston Dynamics روبوت Atlas مع نماذج Google DeepMind الأساسية لتوسيع نطاق المهام التي يستطيع تعلمها.

المواصفات والاقتصاد

يبدو Atlas المخصص للإنتاج آلة قوية على الورق. فالنسخة التجارية من Boston Dynamics مزودة بـ56 درجة حرية ومفاصل تدور بالكامل ويبلغ مداها 2.3 متر، ويمكنها رفع ما يصل إلى 50 كيلوغراماً (110 أرطال). ويستبدل الروبوت بطارياته بنفسه، كما يحمل نظاماً لاكتشاف البشر وحماية من دون أسوار تسمح له بالعمل بلا قفص أمان. وهذه الخصائص هي ما يفصل الروبوت البشري الشكل متعدد الأغراض عن الأذرع الآلية الثابتة الموجودة في مصانع السيارات منذ عقود.

أما الجانب الاقتصادي فهو ما يقلق النقابة. تُقدّر تكلفة كل وحدة بما بين 130 ألفاً و140 ألف دولار في الإنتاج المبكر، وقد تنخفض، وفقاً لكوريا هيرالد، إلى نحو 30 ألف دولار بعد أن يتجاوز الإنتاج التراكمي 50 ألف آلة. وقال محللون للصحفيين إن روبوتاً بهذا السعر قد يسترد تكلفته خلال نحو عامين، وهو تقدير يقوم على وفورات العمالة المتوقعة لا على بيانات مصنع مسجلة. وقراءة النقابة واضحة: الآلة التي تكلف أقل من العامل الذي يتقاضى راتباً ولا تأخذ إجازة من ورديتها هي أداة لخفض تكلفة العمالة، مهما كان وصف الشركة لها. وهي الحسبة نفسها التي تجذب الأموال إلى منافسين مثل Apptronik.

ما الذي لا تستطيع الروبوتات فعله بعد

ما لم يفعله Atlas هو العمل في وردية كاملة لتجميع السيارات. فما زالت Boston Dynamics تصف روبوتها البشري الشكل بأنه منصة «قيد التطوير حالياً»، كما أن المقاطع التي جذبت المشاهدين أثناء حمل الأوزان دُربت بدرجة كبيرة في المحاكاة وعُرضت في بيئات خاضعة للسيطرة، ولم تُسجل على مدى أشهر في خط إنتاج فعلي مع بيانات لوقت التشغيل ومعدلات التدخل. وتمثل المسافة بين العرض التجريبي وأسطول الإنتاج تحديداً النقطة التي تعثرت عندها برامج الروبوتات البشرية الشكل من قبل.

كما أن قواعد السلامة لم تلحق بالتطور. يفترض المعيار الدولي الرئيسي للروبوتات الصناعية أن تبقى الآلة ثابتة عند قطع الطاقة، لكن الروبوت الماشي يسقط. ولا يزال معيار مخصص للروبوتات المتوازنة، قيد التطوير لدى ISO، مسودة عمل تكتبها مجموعة تضم مهندسين من Boston Dynamics وAgility Robotics. وحتى نشره، تطبق المصانع التي تستخدم الروبوتات البشرية الشكل قواعد الروبوتات الثابتة الأقدم بالقياس.

ولا يعني ذلك أن خوف النقابة سابق لأوانه. فصناعة السيارات هي بالفعل أكثر الصناعات استخداماً للروبوتات في العالم؛ ففي الولايات المتحدة ركّبت شركات السيارات 13,500 روبوت صناعي في عام 2025 وحده، أكثر من أي قطاع آخر، كما يجري منافسون من Tesla (TSLA ) إلى BMW تجارب لروبوتات بشرية الشكل على أرض المصنع. ويبدأ انتشار Hyundai في الولايات المتحدة في مصنع غير نقابي، حيث لا تزال نقابة United Auto Workers تحاول تنظيم العمال. ولا يملك العمال الكوريون موعداً لنشر الروبوتات يشيرون إليه، وهذا بالتحديد سبب تفاوضهم الآن. فوضع الشروط أسهل حين يظل الروبوت توقعاً منه بعد وصوله إلى خط الإنتاج.