İnsan veya Otomatik Teslimat İçin Aynı Karbon Ayak İzi, Yeni Çalışma Bulguları

A Yeni bir çalışma bir insan veya robot bir paketi teslim ettiğinde karbon ayak izinin aynı olduğunu bulmuştur. Yeni bulgular, kısmen çevrimiçi alışverişte artışa neden olan COVID-19 salgını nedeniyle istikrarlı bir şekilde yükselen otomatik teslimata ilişkin yeni bilgiler sağlıyor. 

Michigan Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, mallar teslim merkezlerinden mahallelere götürülmeden önce, elektrikli ve gazla çalışan otonom araçlara ve iki ayaklı robotlara dayanan gelişmiş konut paketi teslim senaryolarının çevresel etkilerini ilk kez incelediler. ön kapılar. Bu etkiler daha sonra, insan sürücüler tarafından elden teslim edilen paketlerin geleneksel yaklaşımıyla karşılaştırıldı.

Bulgular, robotların ve otomasyonun bir paketin kapladığı alana %20'den daha az katkıda bulunduğunu, ancak sera gazı emisyonlarının çoğunun araçtan geldiğini gösterdi. Paketin ayak izi, aracın güç aktarma organları ve yakıt ekonomisi ile güçlü bir şekilde ilişkilidir ve kullandıkları elektriğin karbon yoğunluğunu azaltırken elektrikli araçlara geçmek, paket teslimatındaki ayak izinin azaltılmasında en büyük etkiye sahip olabilir. 

Araştırmacıların çalışması, 12 banliyö teslimat senaryosu için bir yaşam döngüsü analizi etrafında dönüyor ve ayrıca araçların ve robotların üretiminden ve bunların imha edilmesinden kaynaklanan sera gazlarını da hesaba katıyor. 

Gregory Keoleian, UM Çevre ve Sürdürülebilirlik Okulu'nda Sürdürülebilir Sistemler alanında Peter M. Wege Dowed Profesörü ve aynı zamanda inşaat ve çevre mühendisliği profesörüdür. 

"Banliyö bölgelerindeki bu otomatik paket teslimatının enerji ve karbon ayak izinin, insan tarafından yönetilen geleneksel araçlara benzer olduğunu bulduk. Araç otomasyonu yoluyla daha iyi yakıt ekonomisinin avantajları, otomatikleştirilmiş araç güç gereksinimlerinden kaynaklanan daha büyük elektrik yükleriyle dengelendi," dedi Keoleian.

"İncelenen tüm dağıtım sistemleri için, araç kullanım aşaması, sürdürülebilir paket teslimatı için düşük karbonlu yakıtlara olan ihtiyacı vurgulayarak, sera gazı emisyonlarına en büyük katkıyı yapan tek unsurdur. Elektrikli araçlar kullanılırken şebekelerin karbondan arındırılması kritik derecede önemli” diye devam etti. 

COVID-19'un Teslimat Üzerindeki Etkisi

Temassız teslimattaki mevcut artışın arkasında iki itici faktör var: E-ticaret ve COVID-19. Bu nedenle süreçte otonom araçlar ve robotlardan daha fazla yararlanılıyor. UPS ve Waymo gibi önde gelen şirketler şu anda otonom teslimatı test ederken, Ford Motor Co. ve Agilitic Robotics paketleri araçtan ön kapıya teslim edebilen iki ayaklı yürüyen bir robotu test ediyor. 

Allied Market Research'e göre, otomatik son mil teslimat pazarının 11.9 yılına kadar 2030 milyar dolara çıkma potansiyeli var. Son mil teslimat, bir ürünün yerel bir dağıtım merkezinden müşteriye teslim edilmesinin son ayağı anlamına geliyor. Bu aynı zamanda tedarik zincirindeki en karbon yoğun noktadır. 

Yakın tarihli araştırmalar, otomatikleştirilmiş son mil çözümlerinin şehirlerde teslimat maliyetlerini %10 ila %40 arasında azaltabileceğini öne sürdü, ancak bunların çevresel etkileriyle ilgili hala birçok soru var.

Ekibin Çalışması

Ekip, üç teslimat senaryosunu ve dört araç platformunu ve bunların emisyonlarını inceledi. 

Üç teslimat senaryosu, bir insanın paketi teslim etmeden önce aracı mahallede "son mili" sürdüğü geleneksel; bir insanın son mili sürdüğü ve bir robotun "son 50 fiti" veya kapı eşiğini tamamladığı kısmen otomatik; ve tam otomatik, son mili otomatik bir araç kat eder ve robot paketi kapınıza kadar getirir. 

Araştırmacılar, her bir senaryo için içten yanmalı motoru ve akülü elektrik aktarma organlarını analiz ettiler. İki boyutta teslimat aracı kullandılar. Biri 120 fit küplük bir minibüs, diğeri ise 350 fit küplük bir modeldi.

En küçük karbon ayak izi, paket başına 167 gram CO2, daha küçük elektrikli minibüs ile geleneksel teslimattan geldi. En büyük ayak izi, daha büyük, gazla çalışan minibüs ve iki ayaklı robot ile kısmen otomatikleştirilmiş senaryodan geldi. 

Keoleian, "Sonuçlar, otomatikleştirilmiş dağıtım sistemlerinin, daha küçük boyutlu kamyonetler için geleneksel dağıtım sistemlerinden biraz daha fazla yaşam döngüsü sera gazı emisyonlarına sahip olabileceğini, ancak daha büyük boyutlu kamyonetler için emisyonları azaltmak için potansiyel bir fırsat olduğunu gösteriyor" dedi. "Geleneksel senaryoyla karşılaştırıldığında, tam otomasyon, benzinle çalışan büyük kargo kamyoneti için benzer sera gazı emisyonlarına neden oluyor, ancak daha küçük akülü elektrikli kamyonet için %10 daha yüksek."

Keoleian'a göre, tüm senaryolar için tek bir otomatik dağıtım sistemi olamaz ve yaşam döngüsü maliyetleri, güvenlik, görsel etki ve sosyal sürdürülebilirlik dahil olmak üzere diğer faktörlerin artık incelenmesi gerekiyor.