Depolar Gerçekten Depolar ve Fabrikalarda ROI’yi Artırabilir mi?

Robotlar sonunda her şeyi mi ele geçirecek? Bu hala açık bir soru, ancak yetenek kriteri ise cevap kesin olarak – evet. Zaten, robotlar几乎 her şeyi bir insan gibi yapabilir – hiç kimse değil, Bill Gates, onların yeteneklerini “sınırsız” olarak tanımlar – ve hala bebeklik döneminde. İşletmeler için, robotlar verimlilik ve daha düşük maliyetler anlamına gelir, özellikle insan emeğinin önemli olduğu fabrikalar, depolar ve diğer tesislerde; en azından onlar öyle algılanır.

Ancak, yöneticiler often insan işçileriyle robotları değiştirdiklerinde, personelin saatlik ücreti sıfır dolar olacağını varsayar – ve gerektiğinde 24/7 çalışabilir. Robotlar – ve diğer otonom ve otomatik mobil ekipmanlar (AMR’ler ve AGV’ler) ve araçlar ve forkliftler – para maliyeti vardır, ancak yerine koydukları işgücü giderlerindeki azalma nedeniyle getirinin büyük olacağı düşünülür.

Ama bunun mutlaka doğru olmadığı ortaya çıktı; birçok yönetici, robotların ve otonom mobil ekipmanların kendi masrafları olduğunu, bazıları doğrudan bazıları gizli, bilmiyor veya yeterli önemsemiyor. Yöneticilerin dikkate alması gereken, ancak almadıkları gizli maliyetlerden bazıları, robotların şarj nedeniyle oluşan boş zamanı, üretim veya depolama alanının kaybı – ve hatta trafik tıkanıklığı.

Verimsizlik Boş Zamanı

Robotlar ve otomatik hareket eden ekipmanlar pillerle çalışır – ve bu piller şarj edilmelidir. Şarj süresi, robotun veya aracın boyutuna bağlı olarak, %20’si kadar olabilir. Ayrıca, veriler, diğer sorunların da robotları %12’si kadar süre boyunca çalışamaz hale getirdiğini gösteriyor, bu da birçok robotun beklenen çalışma süresinin yaklaşık üçte biri boyunca çevrimdışı olabileceği anlamına geliyor. Bu boş zaman – bir makinenin işi yapamadığı zaman – ROI’yi hesaplanırken dikkate alınmalıdır. Hesaplama yapılırken bu boş zaman dikkate alınmalıdır.

Boş zamanın ötesinde, küçük kesintiler veya iş döngüsündeki hatalar, otomatik robot filoları için diğer verimsizliklere neden olabilir. Örneğin, birçok depoda, seçim işlemini robotlar yapar, ancak paketleme ve sipariş doğrulama işlemlerini insanlar yapar. Bir robot, bir öğeyi paketleme alanına getiremezse veya yanlış öğeyi getirirse, işçi o siparişi tamamlayamaz ve tüm sistem genellikle durur, bu da gecikme ve boşta kalan robot zamanı zincirleme bir etki yaratır. Eğer şirket aynı gün kargo gönderme taahhüdünde bulunuyorsa, birçok çevrimiçi site tedarikçilerin yapması gereken bir şeydir, bu da müşterilerin hayal kırıklığına uğramasına ve iş kaybına neden olabilir.

Filoyu Genişletmek Bütçeyi Genişletmek Demektir

Çoğu robotun ihtiyaç duyduğu boş zamanı telafi etmek için, birçok depo veya fabrika, yedek bir filoya sahiptir – şarj ve bakım boş zamanı için %35 kadar daha fazla robot veya makine. Bu ekstra robotlar için ilave giderler, bakım ve pil değişimi (her yıl bir kez) içerir. Ancak, dikkate alınmayan bir gider, ekstra robotları veya makineleri kontrol etmek için daha güçlü bir sunucuya ihtiyaç duyulmasıdır. Bu, yeni donanım ve yazılımlarda önemli bir yatırım gerektirebilir – bu da ROI hesaplamalarını etkileyebilecek bir gider.

Ek olarak, ekstra robotlar, beklenenden daha fazla bakım gerektirebilir. Boşta kalan robotlar, yağlama bozulması, boşta kalan pil, toz birikimi ve motor sorunları gibi sorunlara maruz kalabilir. Eğer robotlar %20’si kadar süre boşta kalıyorsa – birçok robot için böyle – bu, bu sorunlarla başa çıkmak için ilave bakım giderlerinde orantılı bir artış anlamına gelebilir.

Kaybedilen Alanı Unutmayın

Robotlar enerjiye ihtiyaç duyar ve standart depo ve fabrika kurulumlarında, bu, şarj cihazları ve docking istasyonları için alan ayırması anlamına gelir, genellikle her şarj cihazı için 10 metrekare veya daha fazla. Bu ekstra arazi alanı para maliyeti – kira giderleri, arazi satın alma ve emlak vergileri – ve bu giderler ROI’yi hesaplanırken dahil edilmelidir. Ayrıca, ekstra alanın eklenmesine bile izin verilmediği varsayılır; bu, genellikle şehrin dışında bulunan büyük dağıtım merkezleri için sorun olmayabilir, ancak şehirlerde ve banliyölerde aynı gün teslimatı daha iyi sağlamak için açılan daha küçük depolar için büyük bir sorun olabilir. Her durumda, şarj cihazları veya docking istasyonları tarafından işgal edilen alan, diğer amaçlar için kullanılamaz ve genişleme veya ölçeklendirme yeteneğini engelleyebilir.

Şarj için daha fazla alan, daha az malzeme alanı anlamına gelir – bu da daha fazla taşıma maliyeti, siparişlerin teslim edilmesi için daha fazla bekleme süresi ve daha fazla envanter ve takip sorunları anlamına gelir. Bu da, siparişlerin kaçırılması veya yanlış sipariş verilmesi ile sonuçlanabilir – ve müşterilerle başka bir sorun. Bir çözüm, depoyu şarj için gereken ekstra alana karşılık olarak genişletmek olabilir; bir başka çözüm, zemin alanı yoksa daha fazla malzeme için dikey raflar eklemektir. Ancak bu çözümler de para maliyeti – yani ROI muhtemelen önemli ölçüde etkilenecektir.

Robot Trafik Tıkanıklığı Gerçek Bir Risktir

Fabrika veya depo zemininde daha fazla robot varsa, birbirleriyle çarpışmaları veya insan işçilerle çarpışmaları daha yüksek bir olasılıktır. Bu çarpışmalar, hasara, yaralanmalara ve diğer büyük sorunlara neden olabilir. Robotlar birbirleriyle çarpıştığında, onarım gerektireceklerdir, bu da bakım giderlerini artırır ve tesisi daha da verimsiz hale getirir, çünkü artık şarj boş zamanını kapsayacak kadar robot yoktur. Ve eğer bir robot bir insana çarparsa, mağdurlar dava açabilir – bu nedenle tesisler, olası kayıpları kapsamak için sigortalarını artırmalıdır. Yöneticiler, çarpışma algılama sistemleri için tercih edebilir, ancak bunlar da para maliyeti. Facility yöneticileri muhtemelen bunları aklında tutmayacak, ancak bu faktörler ROI tahminlerini ciddi şekilde tehlikeye atabilir.

Açıkça, robotların ROI’si basit bir mesele değil. Büyük resmi dikkate alanlar ve tüm bu gizli maliyetleri dahil edenler, gerçekten de hayal kırıklığına uğrayabilir veya depolarını otomatikleştirmekten vazgeçebilir. Ancak bu maliyetleri telafi etmek ve ROI’yi artırmak için yollar vardır. Yapay zeka, robot trafik tıkanıklığını çözmede umut vaat ediyor, ancak bir tesiste şarj boş zamanını telafi etmek için ekstra robotlar eklenmesi gerektiğinde, algoritmanın ayarlanması gerekebilir – bu da again bir yazılım veya donanım yükseltmesi veya kontrol sistemlerini değiştirmek için AI uzmanları işe almak gerekebilir.

Bu sorunların bazılarını çözmeye yönelik umut verici bir çözüm, şarj boş zamanını azaltan veya ortadan kaldıran yenilikçi şarj yöntemlerinde yatmaktadır. Örneğin, robotların çalışırken şarj olabilmesi, yedek robot filolarına ve boşta kalan zaman, kalabalık çalışma alanları veya depolar, robotların görevini tamamlamasını bekleyen zaman, şarj istasyonlarına ayrılan alan ve filoları kontrol etmeyle ilgili giderleri azaltabilir.

Otomasyon gerçekten gelecektir, uzmanlara göre; ABD’deki tamamen otomatik depoların sayısı neredeyse on yıldır sürekli artıyor. Ayrıca, lojistik ve depo personeli her geçen gün daha zor bulunabilir hale geliyor ve aynı gün teslimatı, güvenilir bir personelin ihtiyacını artırdı. Otomasyon trendi, özellikle de şarj, robot boş zamanı ve trafik tıkanıklığı ile ilgili sorunlar çözüldükçe, devam edecektir. Ancak, bu gerçekleşene kadar, tesis yöneticileri ve sahipleri, otomatizasyonun gizli maliyetlerini dikkate almalı ve ROI hesaplamalarına doğru bir şekilde dahil etmeli. Otomatizasyon gerçekten bir organizasyonun karlılığını artırabilir – ancak bunu yapabilmek için neye girdiğini bilmesi ve gizli maliyetleri kontrol etmesi gerekir.