Nová štúdia zistila, že uhlíková stopa je rovnaká pre ľudské alebo automatizované dodávky

A Nová štúdia zistil, že uhlíková stopa je rovnaká vždy, keď človek alebo robot doručí balík. Nové zistenia poskytujú nový pohľad na automatizované doručovanie, ktoré neustále narastá čiastočne v dôsledku pandémie COVID-19, ktorá spôsobila nárast online nakupovania. 

Výskumníci z University of Michigan sa najprv zaoberali environmentálnymi vplyvmi pokročilých scenárov doručovania balíkov do domácností, ktoré sa spoliehajú na elektrické a plynové autonómne vozidlá a dvojnohé roboty, pričom tovar sa prepravuje z doručovacích uzlov do štvrtí, kým sa dostane do predné dvere. Tieto dopady sa potom porovnali s tradičným prístupom ručne doručovaných balíkov ľudskými vodičmi.

Zistenia ukázali, že roboty a automatizácia sa podieľajú menej ako 20 % na ploche balíka, ale väčšina emisií skleníkových plynov pochádza z vozidla. Stopa balíka úzko súvisí s hnacou sústavou vozidla a spotrebou paliva a prechod na elektrické vozidlá pri súčasnom znížení uhlíkovej náročnosti elektrickej energie, ktorú používajú, by mohol mať najväčší vplyv na zníženie stopy pri doručovaní balíkov. 

Štúdia výskumníkov sa točila okolo analýzy životného cyklu pre 12 scenárov predmestských dodávok a berie do úvahy aj skleníkové plyny z výroby vozidiel a robotov a ich likvidácie. 

Gregory Keoleian je profesorom udržateľných systémov Peter M. Wege na Škole životného prostredia a udržateľnosti UM, ako aj profesorom stavebného a environmentálneho inžinierstva. 

„Zistili sme, že energetická a uhlíková stopa tohto automatizovaného doručovania balíkov v prímestských oblastiach bola podobná ako pri konvenčných vozidlách poháňaných ľuďmi. Výhody lepšej spotreby paliva prostredníctvom automatizácie vozidiel boli kompenzované vyššou energetickou záťažou z automatizovaných požiadaviek na napájanie vozidla,“ povedal Keoleian.

„Pre všetky skúmané systémy doručovania je fáza používania vozidla jediným najväčším prispievateľom k emisiám skleníkových plynov, čo zdôrazňuje potrebu nízkouhlíkových palív pre udržateľné doručovanie balíkov. Je mimoriadne dôležité dekarbonizovať siete pri nasadzovaní elektrifikovaných vozidiel,“ pokračoval. 

Vplyv COVID-19 na doručenie

Za súčasným nárastom bezkontaktného doručovania stoja dva faktory: elektronický obchod a COVID-19. Z tohto dôvodu sa v procese viac využívajú autonómne vozidlá a roboty. Špičkové spoločnosti ako UPS a Waymo v súčasnosti testujú autonómne doručovanie, zatiaľ čo Ford Motor Co. a Agilitic Robotics testujú dvojnohého chodiaceho robota, ktorý dokáže doručiť balíky z vozidla k predným dverám. 

Podľa Allied Market Research má trh s automatizovaným doručovaním na poslednú míľu do roku 11.9 potenciál narásť na 2030 miliardy USD. Doručovanie na poslednú míľu znamená konečnú časť dodávky produktu z miestneho distribučného centra k zákazníkovi. Toto je tiež bod v dodávateľskom reťazci, ktorý je najviac uhlíkovo náročný. 

Nedávne štúdie naznačili, že automatizované riešenia na poslednú míľu by mohli znížiť náklady na doručenie v mestách o 10 % až 40 %, ale stále existuje veľa otázok týkajúcich sa ich vplyvu na životné prostredie.

Štúdia tímu

Tím sa zameral na tri scenáre dodávok a štyri platformy vozidiel a ich emisie. 

Tri scenáre doručenia zahŕňali konvenčné, kde človek riadi vozidlo „poslednú míľu“ po okolí pred doručením balíka; čiastočne automatizované, kde človek prejde poslednú míľu a robot dokončí „posledných 50 stôp“ alebo k prahu; a plne automatizované, kde automatické vozidlo prejde poslednú míľu a robot doručí balík až k dverám. 

Výskumníci analyzovali spaľovací motor a batériové elektrické hnacie ústrojenstvo pre každý scenár. Použili dve veľkosti dodávkových vozidiel. Jedným z nich bola dodávka s objemom 120 kubických stôp a druhým model s objemom 350 kubických stôp.

Najmenšia uhlíková stopa, 167 gramov CO2 na balenie, pochádza z konvenčnej dodávky s menšou elektrickou dodávkou. Najväčšiu stopu priniesol čiastočne automatizovaný scenár s väčšou, plynom poháňanou dodávkou a dvojnohým robotom. 

"Výsledky naznačujú, že automatizované systémy dodávky by mohli mať o niečo vyššie emisie skleníkových plynov počas životného cyklu ako konvenčné systémy dodávky pre menšie dodávky, ale existuje potenciálna príležitosť na zníženie emisií pre väčšie dodávky," povedal Keoleian. „V porovnaní s konvenčným scenárom má plná automatizácia za následok podobné emisie skleníkových plynov pre veľkú benzínovú nákladnú dodávku, ale o 10 % vyššie pre menšiu batériovú elektrickú dodávku.“

Podľa Keoleiana nemôže existovať jediný automatický systém doručovania pre všetky scenáre a teraz sa musia študovať ďalšie faktory vrátane nákladov na životný cyklus, bezpečnosti, vizuálneho vplyvu a sociálnej udržateľnosti.