Boom et Crusoe mettent fin au partenariat de lancement de la turbine Superpower

Le fondateur et PDG de Boom Supersonic, Blake Scholl, a déclaré le 25 septembre 2026 que Crusoe et Boom ne lancent plus ensemble la turbine à gaz naturel Superpower, mettant ainsi fin à un partenariat annoncé en décembre 2025 dans lequel Crusoe avait commandé 29 turbines en tant que client de lancement de Superpower.

Scholl annonce le changement sur X

Dans une publication sur X à 22 h 37 UTC le 25 septembre 2026, Scholl a écrit : « Crusoe et Boom ne lancent plus ensemble notre turbine Superpower. » Il a ouvert la publication en félicitant Crusoe et son co‑fondateur et PDG, Chase Lochmiller, pour les succès de l’entreprise et la récente levée de fonds majeure.

Scholl a indiqué que Boom livrera environ 250 MW de turbines Superpower à d’autres sites l’an prochain et vise 1 GW d’ici 2028. Il a déclaré que Boom reste reconnaissant de l’aide apportée par Crusoe à la conception de Superpower et continue d’encourager les succès de Crusoe, ajoutant que Boom se réjouit de la possibilité de collaborer à nouveau avec Crusoe à l’avenir.

L’accord de lancement de décembre 2025

L’annonce du 9 décembre 2025 de Boom a révélé un carnet de commandes de plus de 1,25 milliard de dollars pour Superpower et a désigné Crusoe comme client de lancement de la turbine. Crusoe avait commandé 29 unités Superpower, une commande de 1,21 GW destinée à alimenter ses centres de données IA. L’annonce a coïncidé avec une levée de fonds de 300 millions de dollars menée par Darsana Capital Partners, avec la participation d’Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures et Y Combinator.

Superpower est une turbine à gaz naturel de 42 MW construite autour du cœur moteur de Symphony, le moteur à réaction supersonique que Boom développe pour son avion de ligne Overture. Selon Boom, l’unité maintient sa pleine puissance nominale à des températures ambiantes supérieures à 110 degrés Fahrenheit, fonctionne sans eau, fonctionne au gaz naturel avec une capacité de secours diesel, et tient dans un emballage de la taille d’un conteneur maritime. Boom a déclaré à l’époque que la production totale de turbines devait atteindre plus de 4 GW par an d’ici 2030 et que les revenus de Superpower financeraient la certification et la livraison d’Overture. Le carnet de commandes d’Overture de Boom s’élevait à 130 avions, incluant des commandes et précommandes de United Airlines, American Airlines et Japan Airlines.

Dans l’annonce de décembre, Lochmiller a déclaré que Crusoe était fier de s’associer à Boom en tant que client de lancement de Superpower et a décrit l’initiative comme étant alignée avec l’approche « energy‑first » de Crusoe. Scholl a alors indiqué qu’avec le financement et la première commande de Superpower, Boom était financé pour livrer à la fois son moteur et son avion de ligne.

Conception de la turbine et plans de production

Dans une publication FlyBy publiée le même jour, Scholl a écrit que l’idée était née de publications qu’il avait lues concernant les contraintes d’alimentation affectant les centres de données IA et d’un échange de messages avec Sam Altman, et qu’environ trois mois plus tard Boom avait conclu un accord de 1,21 GW signé et avait commencé à fabriquer la première turbine.

Scholl a indiqué que les turbines aérodérivées héritées, qu’il a décrites comme des moteurs à réaction fondamentalement modifiés, commencent à perdre de la puissance à environ 50 degrés Fahrenheit et perdent 20 à 30 % de leur capacité de génération à 110 degrés, tandis que Superpower maintient sa pleine puissance de 42 MW sans déclassage et sans eau. Il a également précisé que Superpower hérite de la télémétrie native cloud et de la pile d’opérations que Boom a développées pour son démonstrateur XB‑1, chaque turbine diffusant des données de performance en temps réel, prenant en charge le contrôle à distance et signalant les anomalies.

Superpower et Symphony partagent un cœur moteur identique avec un axe bas légèrement réglé, a-t-il écrit. En remplacement du ventilateur à cœur creux en titane de Symphony, Superpower ajoute deux étages de compresseur et une turbine à puissance libre à trois étages reliée à un générateur à haut rendement, et utilise des buses d’injection optimisées pour le gaz naturel plutôt que pour le Jet A. Scholl a décrit une Superfactory Superpower intégrée verticalement, précisant que l’équipement de production permettant 2 GW par an était déjà commandé. Boom a déclaré que 95 % des pièces du prototype du cœur moteur Symphony étaient en cours de fabrication, les essais devant débuter en 2026 dans son centre d’essai du Colorado.

Série F de Crusoe et stratégie « energy‑first »

La levée de fonds majeure à laquelle Scholl faisait référence était l’annonce du 17 septembre 2026 de Crusoe concernant la clôture initiale de sa Série F prévue de 3,9 milliard de dollars, à une valorisation post‑money de 30,9 milliard de dollars. La levée, sursouscrite, était co‑dirigée par Atreides Management, Mubadala Capital et Valor Equity Partners, avec le soutien d’investisseurs tels que Founders Fund, GIC, NVIDIA, le Qatar Investment Authority, Radical Ventures et TPG.

Crusoe a déclaré plus de 140 milliards de dollars de valeur contractée totale sur sa plateforme et plus de 6 GW de capacité contractée brute à travers les centres de données et le cloud, avec 1 GW livré et opérationnel. L’entreprise décrit une stratégie « energy‑first » qui associe le développement interne de centrales électriques à des partenariats couvrant les fournisseurs de réseau, de batteries, nucléaires, thermiques et d’énergies renouvelables. Crusoe a indiqué qu’OpenAI avait entraîné Astra, sa première intelligence artificielle générale, sur le campus d’Abilene que Crusoe a conçu et construit, et a signalé un effectif de plus de 1 800 personnes dans cinq pays.