NoTraffic kerää 90 miljoonan dollarin C-sarjan rahoituksen ohjelmistopohjaisen liikenneinfrastruktuurin laajentamiseksi Pohjois-Amerikkaan

NoTraffic on saanut 90 miljoonan dollarin C-sarjan rahoituksen, kun kaupungit etsivät tapoja modernisoida vanhoja liikennejärjestelmiä ilman massiivisia infrastruktuuriparannuksia. Rahoituksen johtaa PSG Equity ja siihen osallistuvat M&G Investments, Grove Ventures, LifeX, Meitav Investment House ja Next Gear Ventures. Rahoitus saadaan hetkellä, jolloin kaupunkien liikennehaasteet ovat yhä vaikeampia hallita perinteisin työkaluin.

NoTraffic on jo käyttöönotettu satoihin virastoihin Yhdysvalloissa ja Kanadassa, ja yhtiö asettaa itsensä perustavanlaatuiseksi kerrokselle siinä, miten kaupungit toimivat risteyksissä – vähemmän kiinteän laitteiston kaltaisena ja enemmän sopeutuvana, ohjelmistopohjaisena järjestelmänä.

Risteykset digitaaliseksi infrastruktuuriksi

NoTrafficin lähestymistavan ydin on siirtymä staattisista liikennevaloista yhteydenomaiseen, älykkääseen verkkoon. Sen alusta käyttää tekoälykäyttöisiä antureita, reuna-laiteita ja pilvipohjaista ohjelmistoa seuraamaan ja reagoida liikenneoloihin reaaliajassa, mahdollistaen risteyksille “ajattelun” ja jatkuvan sopeutumisen.

Sen sijaan, että riippuisi ennalta ohjelmoitujen aikataulujen mukaisista sykleistä, järjestelmä sopeutuu dynaamisesti todellisen kysynnän mukaan – olipa kyse priorisoinnista hätätilanteissa, lyhentämisestä jalankulkijoiden odottamisajoista tai helpottamisesta ruuhka-aikana. Laajempi tavoite on muuttaa risteykset osaksi koordinoitua digitaalista verkkoa, joka voi optimoida liikenteen koko kaupungissa.

Tämä malli mahdollistaa myös kaupunkien käyttöönoton uusia liikennestrategioita ohjelmistopäivitysten kautta fyysisen parannuksen sijaan, mikä on merkittävää, kun budjetit kiristyvät ja infrastruktuuri vanhenee.

Laajentaminen Pohjois-Amerikkaan

Uusi pääoma käytetään pääasiassa NoTrafficin käyttöönoton kiihdyttämiseen Pohjois-Amerikassa, jossa yhtiö toimii jo yli 40 osavaltiossa ja provinssissa. Kunnat kamppailevat yhä enemmän henkilöstöpuutteen, epävakaiden liikennekuvioiden ja kasvavan julkisen odottamisen turvallisuuden ja tehokkuuden suhteen.

NoTrafficin viesti virastoille on suhteellisen suoraviivainen: käytä ohjelmistoa olemassa olevan infrastruktuurin hyödyntämiseen. Sen alusta on suunniteltu integroitavaksi nykyisten liikennejärjestelmien kanssa sen sijaan, että ne korvataan, mahdollistaen nopeammat käyttöönotot ja alhaisemmat kustannukset perinteisten parannusten sijaan.

Yhtiö toimii myös 24/7-toiminnan keskuksessa, joka seuraa suorituskykyä, suorittaa diagnostiikkaa ja käyttöönottoja ilman langatonta yhteyttä, laajentaen tehokkaasti jo olemassa olevien kuljetusjoukkueiden kykyjä.

Pilottihankkeista ydininfrastruktuuriksi

Yksi merkittävimmistä muutoksista tällaisille yhtiöille on siirtyminen pilottiohjelmista ydininfrastruktuuriin. Vaikka monet älykaupunkiteknologiat ovat kamppailleet skaalautumisen kanssa, NoTraffic lähestyy nyt laajempaa käyttöönottoa, ja arvioiden mukaan sen käyttöönotto voi saavuttaa noin yhden kymmenesosan liikennevirastoista Yhdysvalloissa ja Kanadassa vuoteen 2026 mennessä.

Kaupungit kuten Phoenix ovat jo raportoineet mitattavissa olevia parannuksia, kuten vähennyttyä ruuhkia, lyhyempiä ruuhka-aikoja ja parempaa jalankulkijoiden virtausta. Nämä tulokset ovat osa kasvavaa näyttöä siitä, että ohjelmistopohjainen liikennehallinta voi tarjota konkreettisia toiminnallisia hyötyjä ilman massiivisia rakennushankkeita.

Mitä ohjelmistopohjaiset liikennejärjestelmät mahdollistavat seuraavaksi

Kun risteykset muuttuvat ohjelmoitaviksi järjestelmiksi kiinteiden varusteiden sijaan, vaikutukset ulottuvat paljon pidemmälle kuin ruuhkien hallinta. Yksi välittömin vaikutus on kyky reagoida muuttuviin olosuhteisiin reaaliajassa – olipa kyse liikenteen uudelleenohjauksesta onnettomuuden sattuessa, signaalejen säätämisestä suurten tapahtumien aikana tai hätätilannepriorisoinnista manuaalisen puuttumisen vaaranta.

Ajan myötä tällainen infrastruktuuri voi toimia perustana edistyneemmille liikenneekosysteemeille. Yhdistetyt ajoneuvot, itsestään ajavat kuljetusvälineet ja älykkäät logistiikaverkostot kaikki riippuvat infrastruktuurista, joka voi viestiä, sopeutua ja koordinoida dynaamisesti. Risteykset, jotka toimivat osana live-digitaaliverkkoa, voivat tukea näitä järjestelmiä tehokkaammin kuin perinteiset signaaliin perustuvat järjestelmät.

On myös mahdollisia kestävän kehityksen hyötyjä. Ruuhkiaiden aikojen vähentämisellä ja liikenteen sujuvoittamisella kaupungit voivat alentaa päästöjä ilman massiivisia fyysisiä uudelleensuunnittelua. Tämä on linjassa laajempien kaupunkitason tavoitteiden kanssa, jotka liittyvät ruuhkien aiheuttamien päästöjen vähentämiseen ja yleisen tehokkuuden parantamiseen.

Toiminnallisesti ohjelmistopohjaisen infrastruktuurin siirtymä esittää erilaisen kaupunkien hallintamallin. Liikenneosastot voivat testata ja käyttöönottoja uusia strategioita nopeasti, iteroida datan perusteella ja laajentaa onnistuneita lähestymistapoja koko alueelle. Tämä vähentää riippuvuutta pitkistä suunnittelujaksoista ja mahdollistaa jatkuvamman parantamisen.

Kun käyttöönotto laajenee, liikenneinfrastruktuurin luonne on todennäköisesti kehittymässä passiivisesta järjestelmästä, joka reagoi ruuhkiin, aktiiviseksi kaupunkitason älykerroksiksi – joka jatkuvasti optimoi, miten ihmiset ja tavarat liikkuvat kaupungeissa.