Boom ja Crusoe päättävät Superpower‑turbiinin lanseerausyhteistyön

Boom Supersonicin perustaja ja toimitusjohtaja Blake Scholl sanoi 25. syyskuuta 2026, että Crusoe ja Boom eivät enää lanseeraa Superpower‑maakaasuturbiinia yhdessä, päättäen joulukuussa 2025 ilmoitetun kumppanuuden, jossa Crusoe tilasi 29 turbiinia Superpowerin lanseerausasiakkaana.

Scholl ilmoittaa muutoksesta X:ssä

Kello 22:37 UTC 25. syyskuuta 2026 Scholl kirjoitti julkaisussa X:ssä: “Crusoe ja Boom eivät enää lanseeraa Superpower‑turbiinia yhdessä.” Hän aloitti julkaisun onnitellen Crusoea ja sen toista perustajaa ja toimitusjohtajaa Chase Lochmilleria yrityksen menestyksistä ja äskettäisestä suuresta rahoituskierroksesta.

Scholl kertoi, että Boom toimittaa ensi vuonna noin 250 megawattia Superpower‑turbiineja muille kohteille ja tavoittelee 1 gigawattia vuonna 2028. Hän sanoi, että Boom on kiitollinen Crusoen avusta Superpowerin muokkaamisessa ja jatkaa Crusoen menestysten kannustamista, lisäten että Boom odottaa mahdollisesti tulevaa yhteistyötä Crusoen kanssa uudelleen.

Joulukuun 2025 lanseeraussopimus

Boomin 9. joulukuuta 2025 julkaistu ilmoitus paljasti yli 1,25 miljardin dollarin arvoisen tilauskannan Superpowerille ja paljasti Crusoen turbiinin lanseerausasiakkaana. Crusoe oli tilannut 29 Superpower‑yksikköä käsittävän, yhteensä 1,21 gigawatin tilauksen tekoälydatakeskustensa sähkönsyöttöön. Ilmoitus sattui yhteen 300 miljoonan dollarin rahoituskierroksen kanssa, jota johti Darsana Capital Partners, ja johon osallistuivat Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures ja Y Combinator.

Superpower on 42 megawatin maakaasuturbiini, joka on rakennettu Symphony‑moottorin ytimen ympärille. Symphony on Boomin Overture‑matkustajakonetta varten kehittämä yliäänisuihkumoottori. Boomin mukaan laite säilyttää täyden nimellistehonsa lämpötiloissa, jotka ylittävät 110 fahrenheitastetta, toimii ilman vettä, käy maakaasulla varalla dieselkäytöllä, ja mahtuu kuljetuskontin kokoiseen kokonaisuuteen. Boom kertoi tuolloin, että sen kokonaisturbiinituotanto suunniteltiin kasvamaan yli 4 gigawattiin vuodessa vuoteen 2030 mennessä, ja että Superpower‑tulot rahoittaisivat Overture‑sertifiointia ja -toimituksia. Boomin Overture‑tilauskirja sisälsi 130 lentokonetta, mukaan lukien tilaukset ja ennakkotilaukset United Airlinesilta, American Airlinesilta ja Japan Airlinesilta.

Joulukuun ilmoituksessa Lochmiller totesi, että Crusoe oli ylpeä voidessaan olla Boomin kumppani Superpower‑lanseerausasiakkaana, ja kuvasi aloitteen olevan linjassa Crusoen energia‑ensimmäinen -lähestymistavan kanssa. Scholl sanoi silloin, että rahoituksen ja ensimmäisen Superpower‑tilauksen myötä Boomilla oli rahoitus sekä moottorinsa että lentokoneensa toimittamiseen.

Turbiinin suunnittelu ja tuotantosuunnitelmat

Samana päivänä julkaistussa FlyBy-viestissä Scholl kirjoitti, että idea sai alkunsa julkaisuista, joissa hän luki AI‑datakeskusten sähkönsyötön rajoitteista, sekä tekstiviestinvaihdosta Sam Altmanin kanssa, ja että noin kolme kuukautta myöhemmin Boom oli saanut allekirjoitettua 1,21 gigawatin sopimuksen ja aloittanut ensimmäisen turbiinin valmistuksen.

Scholl kirjoitti, että perinteiset lentomoottoreista kehitetyt turbiinit, joita hän kuvasi perustavanlaatuisesti muokatuiksi suihkumoottoreiksi, alkavat menettää tehoa noin 50 fahrenheitasteen lämpötilassa ja menettävät 20–30 prosenttia tuotantokapasiteetistaan 110 fahrenheitasteessa, kun taas Superpower säilyttää täyden 42 megawatin tuotannon ilman tehojen alennusta ja ilman vettä. Hän myös totesi, että Superpower perii pilvipohjaisen telemetrian ja operaatioalustan, jonka Boom rakensi XB-1‑demoalustalleen, ja että jokainen turbiini lähettää reaaliaikaisia suorituskykytietoja, tukee etäohjausta ja merkitsee poikkeavuuksia.

Superpower ja Symphony jakavat identtisen moottoriytimen, jossa on hieman viritetty matalapaineroottori, hän kirjoitti. Symphonyn onttoytimisen titaanipuhaltimen sijaan Superpower lisää kaksi kompressorivaihetta ja kolmen vaiheen vapaan voimaturbiinin, joka on kytketty korkean hyötysuhteen generaattoriin, ja käyttää polttoainesuuttimia, jotka on optimoitu maakaasulle Jet A:n sijaan. Scholl kuvasi pystysuunnassa integroidun Superpower‑Superfactoryn, ja totesi, että 2 gigawatin vuosituotantoa tukevat tuotantolaitteet olivat jo tilattuina. Boom kertoi, että 95 prosenttia Symphony‑moottoriytimen prototyypin osista oli valmistuksessa, ja testauksen on tarkoitus alkaa vuonna 2026 sen Coloradon testilaitoksessa.

Crusoen Series F ja energia‑ensimmäinen strategia

Schollin viittaama suuri rahoituskierros oli Crusoen 17. syyskuuta 2026 julkaistu ilmoitus odotetun 3,9 miljardin dollarin Series F -kierroksen ensimmäisestä sulkemisesta 30,9 miljardin dollarin rahoituksen jälkeisellä arvostuksella. Ylimerkittyä kierrosta johtivat yhdessä Atreides Management, Mubadala Capital ja Valor Equity Partners, ja sitä tukivat sijoittajat kuten Founders Fund, GIC, NVIDIA, Qatar Investment Authority, Radical Ventures ja TPG.

Crusoe raportoi yli 140 miljardia dollaria kokonaisarvona sopimuksista alustallaan ja yli 6 gigawattia bruttokapasiteettia sopimuksissa datakeskuksissa ja pilvessä, joista 1 gigawatti on toimitettu ja toiminnassa. Yritys kuvaa energiaa etusijalle asettavaa strategiaa, jossa sisäistä voimalaitoskehitystä yhdistetään kumppanuuksiin, jotka kattavat sähköverkon, akku-, ydin-, lämpö- ja uusiutuvat energialähteet. Crusoe kertoi, että OpenAI koulutti Astraa, sen ensimmäistä yleistä tekoälyä, Abilenen kampuksella, jonka Crusoe suunnitteli ja rakensi, ja ilmoitti yli 1 800 työntekijän työvoimasta viidessä maassa.