Boom ja Crusoe päättävät Superpower‑turbiinin lanseerausyhteistyön

Boom Supersonicin perustaja ja toimitusjohtaja Blake Scholl sanoi 25. syyskuuta 2026, että Crusoe ja Boom eivät enää lanseeraa Superpower‑maakaasuturbiinia yhdessä, päättäen joulukuussa 2025 ilmoitetun kumppanuuden, jossa Crusoe tilasi 29 turbiinia Superpowerin lanseerausasiakkaana.

Scholl ilmoittaa muutoksesta X:ssä

Kello 22:37 UTC 25. syyskuuta 2026 Scholl kirjoitti julkaisu X:ssä: “Crusoe ja Boom eivät enää lanseeraa Superpower‑turbiinia yhdessä.” Hän avasi julkaisuun onnitellen Crusoea ja sen perustajaa ja toimitusjohtajaa Chase Lochmilleria yrityksen menestyksistä ja äskettäisestä suuressa rahoituskierroksesta.

Scholl kertoi, että Boom toimittaa ensi vuonna noin 250 megawattia Superpower‑turbiineja muille kohteille ja tavoittelee 1 gigawattia vuonna 2028. Hän sanoi, että Boom on kiitollinen Crusoe’n avusta Superpowerin muokkaamisessa ja jatkaa Crusoe’n menestysten kannustamista, lisäten että Boom odottaa mahdollisesti tulevaa yhteistyötä Crusoe’n kanssa uudelleen.

Joulukuun 2025 lanseeraussopimus

Boomin 9. joulukuuta 2025 oleva ilmoitus paljasti yli 1,25 miljardia dollaria arvoisen tilauksen Superpowerille ja paljasti Crusoe’n turbiinin lanseerausasiakkaana. Crusoe oli tilannut 29 Superpower‑yksikköä, 1,21 gigawatin tilaus, jonka tarkoitus on virrata sen tekoälydatakeskuksiin. Ilmoitus sattui yhteen 300 miljoonan dollarin rahoituskierroksen kanssa, jonka johti Darsana Capital Partners, ja jossa osallistuivat Altimeter Capital, ARK Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures ja Y Combinator.

Superpower on 42 megawatin maakaasuturbiini, joka on rakennettu Symphony‑moottorin ydinrakenteen ympärille, Boom:n kehittämä supersonic‑suihkumoottori Overture‑lentokoneelleen. Boom:n mukaan laite säilyttää täyden nimellistehonsa lämpötiloissa, jotka ylittävät 110 fahrenheitia, toimii ilman vettä, käy maakaasulla varalla dieselkäytöllä, ja mahtuu konttimaisen pakkausmuotoon. Boom kertoi tuolloin, että sen kokonais turbiinituotanto suunniteltiin kasvamaan yli 4 gigawattiin vuodessa vuoteen 2030 mennessä, ja että Superpower‑tulot rahoittaisivat Overture‑sertifiointia ja -toimituksia. Boom:n Overture‑tilauskirja sisälsi 130 lentokonetta, mukaan lukien tilaukset ja ennakkotilaukset United Airlinesilta, American Airlinesilta ja Japan Airlinesilta.

Joulukuun ilmoituksessa Lochmiller totesi, että Crusoe oli ylpeä voidessaan olla Boom:n kumppani Superpower‑lanseerausasiakkaana, ja kuvasi aloitteen olevan linjassa Crusoe’n energia‑ensimmäinen -lähestymistavan kanssa. Scholl sanoi silloin, että rahoituksen ja ensimmäisen Superpower‑tilauksen myötä Boom oli varustettu toimittamaan sekä moottorinsa että lentokoneensa.

Turbiinin suunnittelu ja tuotantosuunnitelmat

Samassa päivässä julkaistussa FlyBy-viestissä Scholl kirjoitti, että idea sai alkunsa julkaisuista, joissa hän luki AI‑datakeskusten voimavaraongelmista, sekä tekstiviestinvaihdosta Sam Altmanin kanssa, ja että noin kolme kuukautta myöhemmin Boom oli saanut allekirjoitettua 1,21 gigawatin sopimuksen ja aloittanut ensimmäisen turbiinin valmistuksen.

Scholl kirjoitti, että perinteiset aeroderivaatit turbiinit, joita hän kuvasi perustavanlaatuisesti muokatuiksi suihkumoottoreiksi, alkavat menettää tehoa noin 50 fahrenheitin lämpötilassa ja menettävät 20–30 prosenttia tuotantokapasiteetistaan 110 fahrenheitissa, kun taas Superpower säilyttää täyden 42 megawatin tuotannon ilman tehojen alennusta ja ilman vettä. Hän myös totesi, että Superpower perii pilvipohjaisen telemetrian ja operaatioalustan, jonka Boom rakensi XB-1‑demoalustalleen, ja että jokainen turbiini lähettää reaaliaikaisia suorituskykytietoja, tukee etäohjausta ja merkitsee poikkeavuuksia.

Superpower ja Symphony jakavat identtisen moottoriytimen, jossa on hieman viritetty alaspooli, hän kirjoitti. Symphony’n onttoytimen titaanifanit sijaan Superpower lisää kaksi kompressorivaihetta ja kolmen vaiheen vapaan voimaturbiinin, joka on kytketty korkean hyötysuhteen generaattoriin, ja käyttää poltinosia, jotka on optimoitu maakaasua varten eikä Jet A:ta. Scholl kuvasi pystysuunnassa integroidun Superpower‑Superfactoryn, ja totesi, että 2 gigawattiin vuodessa tukevat tuotantolaitteet olivat jo tilattuina. Boom kertoi, että 95 prosenttia Symphony‑moottoriytimen prototyypin osista oli valmistuksessa, ja testauksen on tarkoitus alkaa vuonna 2026 sen Coloradon testilaitoksessa.

Crusoe’n Series F ja energia‑ensimmäinen strategia

Schollin viittaama suuri rahoituskierros oli Crusoe:n 17. syyskuuta 2026 oleva ilmoitus odotetun 3,9 miljardi dollarin Series F -kierroksen alkuperäisestä sulkemisesta 30,9 miljardi dollarin post‑rahoitusarvostuksen jälkeen. Ylitäyteinen kierros oli yhteisjohtajina Atreides Management, Mubadala Capital ja Valor Equity Partners, ja sitä tukivat sijoittajat kuten Founders Fund, GIC, NVIDIA, Qatar Investment Authority, Radical Ventures ja TPG.

Crusoe raportoi yli 140 miljardia dollaria kokonaisarvona sopimuksista alustallaan ja yli 6 gigawattia bruttokapasiteettia sopimuksissa datakeskuksissa ja pilvessä, joista 1 gigawatti on toimitettu ja toiminnassa. Yritys kuvaa energia‑ensimmäinen strategiaa, jossa sisäistä voimalaitoskehitystä yhdistetään kumppanuuksiin, jotka kattavat verkon, akku-, ydin-, lämpö- ja uusiutuvat energialähteet. Crusoe kertoi, että OpenAI koulutti Astraa, sen ensimmäistä yleistä tekoälyä, Abilenen kampuksella, jonka Crusoe suunnitteli ja rakensi, ja ilmoitti yli 1 800 työntekijän työvoimasta viidessä maassa.