الذكاء الاصطناعي
وجدت دراسة جديدة أن البصمة الكربونية مماثلة للتسليم البشري أو الآلي
A دراسة جديدة وجد أن البصمة الكربونية هي نفسها عندما يسلم الإنسان أو الروبوت حزمة. توفر النتائج الجديدة نظرة ثاقبة جديدة للتسليم الآلي ، والذي يرتفع باطراد جزئياً بسبب جائحة COVID-19 ، الذي تسبب في زيادة التسوق عبر الإنترنت.
نظر الباحثون في جامعة ميشيغان أولاً في الآثار البيئية لسيناريوهات تسليم الطرود السكنية المتقدمة التي تعتمد على المركبات المستقلة التي تعمل بالكهرباء والغاز والروبوتات ذات الأرجل ، حيث يتم نقل البضائع من مراكز التوصيل إلى الأحياء ، قبل الوصول إلى الأبواب الأمامية. ثم تمت مقارنة هذه التأثيرات بالنهج التقليدي للحزم التي يتم تسليمها يدويًا بواسطة السائقين البشريين.
أشارت النتائج إلى أن الروبوتات والأتمتة تساهم بأقل من 20٪ من أثر الحزمة ، لكن معظم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري تأتي من السيارة. ترتبط بصمة الحزمة ارتباطًا وثيقًا بمجموعة نقل الحركة في السيارة والاقتصاد في استهلاك الوقود ، والتحول إلى المركبات الكهربائية مع تقليل كثافة الكربون للكهرباء التي يستخدمونها يمكن أن يكون له أكبر تأثير على تقليل البصمة في تسليم الحزمة.
تدور دراسة الباحثين حول تحليل دورة الحياة لـ 12 سيناريو للتسليم في الضواحي ، كما أنها تأخذ في الاعتبار غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن تصنيع المركبات والروبوتات والتخلص منها.
غريغوري كيوليان هو أستاذ منح بيتر إم ويجي للنظم المستدامة في كلية UM للبيئة والاستدامة ، وكذلك أستاذ الهندسة المدنية والبيئية.
"وجدنا أن آثار الطاقة والكربون لهذا التسليم الآلي للطرود في مناطق الضواحي كانت مماثلة لتلك الموجودة في المركبات التقليدية التي يقودها الإنسان. قال كيوليان: "تم تعويض مزايا الاقتصاد الأفضل في استهلاك الوقود من خلال التشغيل الآلي للمركبة من خلال زيادة الأحمال الكهربائية من متطلبات الطاقة الآلية للمركبة".
"بالنسبة لجميع أنظمة التوصيل التي تمت دراستها ، تعد مرحلة استخدام السيارة أكبر مساهم منفرد في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، مما يبرز الحاجة إلى أنواع وقود منخفضة الكربون لتسليم الطرود بشكل مستدام. من المهم للغاية إزالة الكربون من الشبكات أثناء نشر المركبات المكهربة ".
تأثير COVID-19 على التسليم
هناك عاملان دافعان للزيادة الحالية في التوصيل اللاتلامسي: التجارة الإلكترونية وفيروس كورونا COVID-19. لهذا السبب ، يتم استخدام المركبات المستقلة والروبوتات بشكل أكبر في هذه العملية. تقوم كبرى الشركات مثل UPS و Waymo حاليًا باختبار التسليم المستقل ، بينما تختبر شركة Ford Motor و Agilitic Robotics روبوتًا للمشي على قدمين يمكنه توصيل الطرود من السيارة إلى الباب الأمامي.
وفقًا لأبحاث السوق المتحالفة ، من المحتمل أن ينمو سوق التوصيل الآلي للميل الأخير إلى 11.9 مليار دولار بحلول عام 2030. ويعني تسليم الميل الأخير المرحلة الأخيرة من تسليم المنتج من مركز التوزيع المحلي إلى العميل. هذه أيضًا هي النقطة الأكثر كثافة للكربون في سلسلة التوريد.
اقترحت الدراسات الحديثة أن حلول الميل الأخير المؤتمتة يمكن أن تقلل من تكاليف التوصيل بين 10٪ و 40٪ في المدن ، ولكن لا يزال هناك العديد من الأسئلة التي تحيط بآثارها البيئية.
دراسة الفريق
نظر الفريق في ثلاثة سيناريوهات للتسليم وأربع منصات للمركبات وانبعاثاتها.
تضمنت سيناريوهات التسليم الثلاثة التقليدية ، حيث يقود الإنسان السيارة "الميل الأخير" حول الحي قبل تسليم الحزمة ؛ آلي جزئيًا ، حيث يقود الإنسان الميل الأخير ويكمل الروبوت "الخمسين قدمًا الأخيرة" ، أو إلى عتبة الباب ؛ ومؤتمتة بالكامل ، حيث تقود السيارة الأوتوماتيكية الميل الأخير ويقوم الروبوت بتسليم الحزمة إلى عتبة الباب.
حلل الباحثون محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية للبطارية لكل سيناريو. استخدموا حجمين من مركبات التوصيل. كان أحدهما شاحنة بحجم 120 قدمًا مكعبًا ، والآخر كان نموذجًا بحجم 350 قدمًا مكعبًا.
أصغر بصمة كربونية ، 167 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل عبوة ، جاءت من التوصيل التقليدي مع الشاحنة الكهربائية الأصغر. جاءت أكبر البصمة من السيناريو الآلي جزئيًا مع الشاحنة الأكبر التي تعمل بالغاز والروبوت ذو الأرجل.
قال كيوليان: "تشير النتائج إلى أن أنظمة التوصيل المؤتمتة يمكن أن يكون لها انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياة أكبر قليلاً من أنظمة التوصيل التقليدية للشاحنات الصغيرة الحجم ، ولكن هناك فرصة محتملة لتقليل الانبعاثات للشاحنات الكبيرة الحجم". "مقارنة بالسيناريو التقليدي ، ينتج عن الأتمتة الكاملة انبعاثات غازات دفيئة مماثلة لشاحنة الشحن الكبيرة التي تعمل بالبنزين ، ولكن أعلى بنسبة 10٪ للشاحنة الكهربائية ذات البطارية الأصغر."
وفقًا لـ Keoleian ، لا يمكن أن يكون هناك نظام تسليم آلي واحد لجميع السيناريوهات ، ويجب الآن دراسة العوامل الأخرى ، بما في ذلك تكاليف دورة الحياة ، والسلامة ، والتأثير البصري ، والاستدامة الاجتماعية.
